Története CBP
A régi időkben az edényeket nem olyan tökéletes, mint most. Úgy tartották, a víz, és nem süllyed, ahogy tolja a felszínre, mert az elmozdulás miatt a törvény Arkhimédész. A nagy sebességű nem lehet figyelembe venni. Annak ellenére, hogy meglehetősen ellenáll a víz, vezetés közben, túl sok ellenállást a test, nem szabad versenyezni a hangsebességet. Sok éven át, megpróbálja elérni a kívánt eredményt illetően sebesség, szinte hatástalan.
Ahhoz, hogy a nagy sajnálatára hajótulajdonosok, mesterek, dolgoznak rajta, nem egyszerű feladat, öröm és meghökkent minden ritka és lassú. Conquest vizes terek, nagy sebességgel régóta egy megfoghatatlan cél navigátorok. Hajók lényegében reménytelenül, lényegesen alacsonyabb sebesség, mint a többi jármű. Furcsa módon, a víz elem bizonyult megoldhatatlan, mint a nukleáris energia és a kiterjedésű térben.
Skeg CBP. Project Dagobert Müller von Tomamhul. 1916
Fejlesztés, hogy javítsa a bíróságok nem okoz megfelelő lelkesedéssel és csodálattal terén hajógyártás. Nem ésszerűtlen, mert 5000 éve senki nem volt képes megmutatni a világnak, versenyképes vízi jármű helyettesítésére helyettesítési hajók. Bizalmatlanság az új találmányok okozott egymást követő sikertelen fogalmak, amelyek nélkül hozta meg a várt eredményeket. Tanácsolható ápolja a reményben, egy sikeres tudományos kutatás eddigi?
Látható tehát, hogy a légzsák saját kezűleg fog csak előzetes számítások, mint a garázsban körülmények között, anélkül, hogy a mérnöki számítások légpárnás lehetetlen építeni.
Ha elemezzük a mozgási sebessége más típus, az elért nyilvánvaló. Az elkövetkező száz évben, pontosan 10-szer indult a gyorsabb: autók, repülőgépek, vasúti közlekedés. Például a vonat mozgott sok évvel ezelőtt, nem több, mint 10 mérföld per óra, és az első autó 12 mérföld per óra, ma az arány jóval magasabb, mint az eredeti többször is.
Körülbelül az egyedi átalakítási repülőgép
Az egyedi átalakítási repülőgépek más történet: átalakították a sebesség 60-600 mérföld per óra. Ma sok járművek, kivéve a hajók, büszke lehet a jelentős előrelépés tekintetében tízszeresére nőtt a sebesség. Kevesebb, mint háromszoros növekedés a mozgási sebessége hajók képest 1858
A történelmi tény, hogy a „Great Eastern”, míg a legnagyobb az összes ismert hajók, a végsebessége 14,5 csomós, lehetővé teszi, hogy észre elhanyagolható mértékű a bekövetkezett változásokat több mint egy évszázada. Levonja a megfelelő következtetéseket, meg néhány alapvető akadálya létrehozása nagysebességű tervez: egyrészt a bíróságok mozgás, szerda alapvető tulajdonságait, másrészt pedig az állam a víz kiterjedésű, állandó és előre nem látható változások.
akadályok
Folytatva a leírást az akadályokat, amelyek változatlanok maradnak, és túl vannak a személy, meg kell említeni az ellenállást mozgásából eredő, a hajó, mert a víz sűrűsége több mint 815-szor, hogy a levegő. A fékerő és vízállóság, ami növeli a kölcsönhatás a gyorsan futó hajó lehet leküzdeni, és jelentősen javult a növekvő motorteljesítmény. Ez hozzájárul a magas sebesség, de akkor kezdődik, amikor viharos tengeren nem lesz képes megvédeni az utasok és a rakomány a kényelmetlenséget, és talán még a sérülések és károk.
Elveszett találgatás és folyamatosan tartózkodik a folyamat javítása a műszaki jellemzők, a döntéshozók voltak győződve arról, hogy ha csökkentjük a testrész, amely vízbe mártjuk, ez lesz az egyetlen helyes döntés felé ellentétes irányú erő a víz ellenállását, megelőzve a gyors mozgás. Ugyanakkor, azt kizárta annak lehetőségét, hogy megváltoztassa vagy javítsa maga a szervezet.
évtizeddel később,
Évtizedekkel később, nem volt egyetértés, és néhány fejlesztők szerint, ha a hajótest, hogy szüntesse meg, hogy ebben az esetben nem kerül érintkezésbe a hullámok, akkor garantált, ugyanakkor képesek legyenek fejleszteni nagyobb sebességet és nem törik a kényelmet.
Emiatt van az a megtiszteltetés, hogy tartsa légpárnás (SVP), szárnyashajóval (SEC) és a szárny. Ezek a hajók dinamikusan támogatott (SDPP), az elmúlt néhány évben sikerült elérni a sebesség nagyobb, mint a jelenlegi az elmozdulás hajó. És a hajósok büszkén elindított egy új korszak történetében a hajók.
Svéd filozófus Emanuel Swedenborg 1716 igyekezett légpárnás az építőiparban a hajó. De hamarosan rájött, hogy a találmányát nem használja a hatalom egy személy. Az ötlet a következő volt: a hajó volt, mint egy csónak, a víz felszíne fölött, és a közepén a pilótafülkében. Pár bizonyos „evező”, amely végigfut a résen valaki ütő a víz felszínén, sűrített levegő irányul a test és emelte a felszín felett.
Csökkentése vízállóság
A feltalálók, a fő feladata, hogy csökkentsék a vízállóság által látott sűrített levegő a bázis körül a ház. „Trehkilny duhoplav” megjelent 1853-ban a „könnyű kézzel” orosz mérnök Ivanov. Az a hajó alja, azt javasolta, hogy létre szőrme és vezesse. Pumpálja a levegőt az ő segítségükkel is erős emberek.
Reaktív ievegősugár jövőre nézve, megkönnyítette nőtt a sebesség és előre mozgás, és egy réteg levegő feltörekvő rendszeren keresztül a padló alá, a víz felszíne fölött szervezetben. A brit Office fogja a részleteket szabadalmak, hogyan 1874-ben Lord Thorneycroft kísérletezett „kenőanyag” levegő hajótestek.
Tervező az Egyesült Királyságban és a tervező a holland közös véleményüket ez ügyben levélben 1875 g.Vilyam Froudeszám, ismert hajóépítő és tudós Anglia nem állt félre, és aktívan részt vett a vitában. De, sajnos, nagyon hosszú ideig senki nem volt képes lefordítani a valóság minden fejlesztéseket és projekteket. Végül Gustav Laval szerencsés létre vágó, ahol több átmenő lyuk van elhelyezve a szár, sűrített levegő volt, hogy beburkolja a test. A svéd mérnök 1885-ben szenvedett a visszaesés, ami miatt kénytelen volt elhagyni a terveit, hanem inkább ösztönözte slip teszter el fejleszteni egy erősebb hajót, amely sebességet érjenek el azáltal, hogy csökkenti az ellenállást a víznyomás a szembejövő levegő.
Millionaire A. Nobel, maga alatt feltaláló, szponzorált, és a hirtelen halál felfüggesztett minden munkát. Ez az első alkalom, mint a modern légpárnás a falak, a gyöngyök, feltalált Mr. Cuthbertson, 1897 szabadalmi oltalmat kapott egy új hajót.
Emelési rendszer, amely által létrehozott levegő - kompresszor, akkor azokat a levegőben rekeszek és minimális súrlódást csökkenteni érintkezés útján a test vízzel.
Ugyanez az elv, hogy létrehozza a légpárna között a víz felszínén, és a hajótest. 1909-ben Hans Dineson mérnök Svédország kidolgozott egy tervezetet a csónak légpárnás. a skeg és egymástól rugalmas szövedék gumi orrától a tat, annak érdekében, hogy tartsa a légzsákok. Dagobert Müller von Tomamhul mérnök Ausztria lett a Teremtő egy torpedónaszád légpárnás az kegami. 1916 munkája átadták az osztrák flotta.
motorcsónakot
Bizonyított tény, hogy a hajó sebessége 40 csomó. Ez az első sikeres hajó a világon légpárnás. Francia feltaláló AM Gambia megosztott fejlesztési légpárnás azzal a kiegészítéssel, a rajongók, amely a tervek szerint kell elhelyezni az orrban. Segítségükkel lehetséges lenne, hogy a levegőt az egész párnák tér, ő volna az alján keels és egyenletesen elosztva.
VF Kesey, a feltaláló Amerika már megtette javaslatát 1925-ben jött uszályok tervezetet légpárnák osztva keels, hozzájárult ahhoz, hogy a b egyenletes levegő. Az egyediség a design a recirkulációs kör, és ezáltal jelentősen csökken a nagy kapacitású erőmű, amely megteremti légpárna.
Sport első hajót kegami, megjelent elítéli a közvélemény 1930-ban.
A szerző Douglas Kent Warner megmutatta a versenyeken - versenyeken a Connecticut folyó. Egy kicsit később Tovio Karyo feletti jégre mutatott sebessége 12 csomó a parókát, hogy a ház, hasonlóan a szárny, és a tervezett egy személy. Ez történt 1935-ben. Avaakompaniya, ahol dolgozott fenegyerek úgynevezett „Valmet”.
orosz feltalálók
Orosz feltalálók, tudósok, mérnökök szovjet nagyban segített létrehozni és fejleszteni a SVP. Book a nagy orosz tudós KE Ciolkovszkij „légellenállás és egy gyors vonat” tartalmazza írt először a világon: az elmélet, tudományos, műszaki magyarázatot adni a módszert, amellyel ki tudjuk számítani a járművek mozgását a légpárnák.
A tudós fejlesztette ki a projekt minden szükséges alapvető számítások vonat légpárnás.
VI Levkov
professzor VI Levkova a Novocherkassk Institute, munka fejlesztése szovjet légpárnás indult.
Ebben az időszakban 1927-1941 ő teremtette és tesztelt néhány légpárnás. L-1 volt elmozdulása 15 tonna, ez az egyik legnagyobb épület a szovjet tudósok. Készült 1934-ben átment az összes vizsgálatok és a különböző környezeti feltételek között. Mivel bebizonyosodott, hogy az ilyen hajók joguk van létezni.
Speed rekord 1937 - 135 km óránként, rögzített az L-5-csónakok egy elmozdulás a 9 m és kapacitása 1300 kW erőmű.
VI Levkov nem állt meg ott, és a tervezési hivatal arra fejlődő kétéltű légpárnás. amelyek egy elmozdulását 30 m. Az egyedülálló volt, hogy nem volt nagy hely a kamrák határoló felső és alsó oldalán a úszók. Két-pengéjű propellerek voltak fúvók, erőmű - dugattyús motor, a levegő áramlását, köszönhetően a meddő teljesítmény által használt motor. De a hátrányok jelentős: a fedélzet és a vágás erősen hinti jelentős eltolódás a szél, a menedzsment komplexitása alacsony fordulatszámon. by VI Lnevkovym SVP és nebyli javított és hibáktól mentes, a kutatás ezen a területen volt zárva, hogy az elején a Nagy Honvédő Háború, még rajz légzsák még soha nem találtak.
Karl Weiland
Karl Weiland Svájcból, az ő egység keringetőkörön, végsebessége 120 km / h-tó Zürich. Christopher Cockerell létre SVP vesivshuyu 130 gramm tesztelve végsebessége a 24 km / h. Ugyanebben az 1955 rádió mérnök Angliából, kijelentette a fejlesztés a hajó, amely egy gyűrű alakú fúvókát. Kerülete mentén a SVP képződött jet légfüggöny, határos légpárnás. Scheme fúvóka a lehető legkisebb költséggel a hatalom fenntartása a légpárna, ő is elismerte, mint egyedülálló, és már használják a kétéltű hajókat a légrugós (ASVP).
Kísérleti hajó ASVP SR №1 volt egy kétkörös gyűrű fúvóka. Ebből jött létre 1959-ben, hogy dolgozzon K. Cockerell tervező közvetlen részvételével a cég „Saunders Roe.”
Ovális használt platformot, annak méretei 9, 2 x 7.6. A tengely takarmány légfúvó használható erre a célra, és a belőle a otsek- vevő, amely alatt található a fedélzeten. Onnan a levegő át Turbóventillátoros gázturbinás hajtómű gyűrű alakú fúvóka, és miután alá a hajótest egy hajó, alakult át légpárna.
ASVP rendszer fúvóka
Emiatt tartsa lenyomva a légzsák, és nincs akadálya, Mariners már nem félt. A működési elve szoknyák volt az a tény, hogy a találkozó egy akadály, a boríték vagy hatalmas hullám, és a levegő jön be a párna, vissza őket az eredeti helyükre. Rugalmas kerítések első olyan összetett szerkezetű, és görbe lenne. Cég „Westland” Társaság „Saunders Roe Limited” részvényesek, alapítók SVP SR №1 1961 megszerzett összes jog és szabadalmak KH Latimer-Needham. Kutatóközpontok sem maradtak közömbösek, és elkezdte kitartó kutatás és finomítására.
A legaktívabb az ország kezdett Anglia, USA, Japán és mások. Az eredmény nem sokáig váratott magára, és 12 hét elteltével a kezdeti időpontja regisztrációs Cockerell szabadalmi Melville Beardsley Angliában feltalált és szabadalmaztatott fúvóka perifériás MRA rendszerben.
rugalmas védőelemek szabadalmi
K. Kokkrel szabadalmaztatott rugalmas őr légpárnás 1957. Ő találmánya volt, mint egy finom ronggyal és csatlakozik külső ASVP szervezetben. Ez volt a legnagyobb nyílás mérnökök az időben, akkor lehet összehasonlítani például a találmány egy felfújható gumiabroncs.
Közepén 1962 kezdett a szoknya magassága 1,2 m, és minden megváltozott. Ha 1959-ben a hajó nélkül rugalmas kerítés megbirkózni az akadályokat az 15-23sm, következésképpen ez a fejlődő sebesség 40uz legyőzte hullám legfeljebb 1,5 méter. Ennek köszönhetően, a kapacitás a duplájára nőtt. 1962-ben, a különböző típusú vizsgálatok minden évszakban jól ment SVP „Neva”. Típus kétéltű jármű 17,3 m. Hosszú, 6,6 m. 12,45t szélessége és elmozdulás. Ajánlott 38 utast. Ez egyszerűen szabadon mozoghat a hullám magassága 0,6 m. Hogy megy a bankba, hogy sikeresen leküzdeni a homok bárok és zátonyok sebességgel 60km / h is nyugodt vízfelszínen. Ami a kapacitás az erőmű: általánosságban elmondható, hogy 540kVt, ez magában foglalja a hatalom a két motor 165 kW, nekik köszönhetően létrehoz egy lopás, és egy 210kW, amely biztosítja a gyors mozgás.
Gyári „Red Szormovo”
Ugyanakkor, a növény „Red Szormovo” a Gorkij lett előfordulási helye a típusú kétéltű légpárnás. amely az úgynevezett "Rainbow" és gazoturbohod - "Sormovich". Először SVP hossza 9,4 m, szélessége 4,1m és elmozdulás 3T számítottuk 5 utasait. mozgás sebessége egy dugattyús repülőgép-hajtómű. A kapacitás 162 kW kifejlesztett akár 100 km / h, egy hullám magassága 0,8 m, és a nyugodt vízfelszínen akár 110 km / h.
SVP „Sormovich” épült később 1965-ben, amikor jött létre a vizsgálati eredményeket és megállapításokat a „Szivárvány” használtak, és javítani. Az újonnan létrehozott összesített hossza 29,2 m, szélessége 11,3 méter, rugalmas kerítés magassága 0,8 m, és teherbírású 5t. Azt tervezték, 50 fő. Mivel az erőmű használ erőteljes 1690kVt, légi gázturbina motorok.
Volt abban a fejlesztés a hajó sebességét 100 km / h. Kezdetben mind hajók SVP „Rainbow” és a „Sormovich” fúvóka volt telepítve képező áramkörnek a légpárna, úgynevezett légfüggöny. 1968-ban, egy sor vizsgálatok és kísérletek vezetett arra a tényre, hogy a „Sormovich” átalakított, és létrehozott egy rugalmas kerítés. Volga Hajózási Társaság, segítik és támogatják a kísérletet, amely részt vett az SVP „Sormovich” az utasok sorban Gorkij Cheboksary. Az útvonal volt 274 km hosszú, a Volga folyó mentén. A hajó egy évet töltött 1971 óta, és az ő részvételével, 6000 utast szolgált.
A késő 60-as évek
A szovjet korszakban, a késő 60-as, 70-es évektől, mindössze három vállalat vesz részt a hajógyártás, tette három kis légpárnás. Az akkori Leningrádban, ma Szentpétervári, az építési egyesület „Almaz” Azt tapasztaltuk, hogy SVP világ úgynevezett „Breeze”, a növény „Red Szormovo” a Gorkij nevű alkotása „Raduga-2” Moszkvában CDB „Neptune” megjelent AKVPR . Hihetetlen sebességgel légpárnás fejleszteni a jövőben, melynek mértéke megjelenése különböző modellek olyan gyorsan, hogy a történet róluk késhet sokáig. Ha szeretné nyomon követni a történelem hajók segítségével például létrehozott táblázatokat.
