magánrepülőt
Magánrepülőt. A valóság és a mítosz.
Magánrepülőt. A valóság és a mítosz.
Ez a szöveg - hangosan gondolkodtam próbál rendszerezni és tisztázni kell a gyakorlati szempontokat kapcsolatos jogos járat saját repülőgép / az Orosz Föderáció. ??? Mindez, mint a válasz a kérdésre, hogy „milyen légijármű vásárolni Mit kell vásárolni a 50K ez lehet vásárolni egy repülőgépet és tanulni rajta Elvégre, ha a négyen, hogy chip, akkor a 10K orrát - valójában a tanulás árát, mert lehetséges. vásárolni pilotazhnik? és meg lehet vásárolni menet járatok az ország és a halászat? De még akkor Piper eladott 20K, ubyus rajta vagyok-e vagy sem? és mit lehet vásárolt repülni St. Petersburg egy hosszú hétvége?, és ha veszek repülőgép úszók, tudok repülni tótól Hole - ..? Mély tó Hole lehetek Európában sár és hol máshol ezen a síkon lovagolni Mi ez eltarthat Talán importált légi külföldről (Van ott Offshore), ellenőrizze odaérek, és aztán majd csak repülni, és minden ... És mi jobb megvenni az USA-ban? - „eksperimental” vagy „az FAA hitelesített”? miért „igazolt” drágább?
Sőt, ez ihlette a vita és az általános helyzet. Kezdetben (egy felmérés szerint ezen a fórumon), a többség akar vásárolni magának nem sok új repülőgép külföldi gyártás. Arról van szó, a hazai termelés nem vezet, de valójában nincs különbség, csak egy egyszerűsített - megtalálható tippeket és kap a megfelelő típust az engedély nem túl nagy nehézséget. átképzési programok a hazai gyártók - nélkülözhetetlen szolgáltatást a repülőgép is, az tény.
Területén bármely klub repülőtéren egyszer 2-3 hetente, van egy személy, általában a feleségével teszi berepülés, van írva, hogy a klub, hogy a vonat, és elkezdi kiválasztani a gépet vásárolni. Néhány különösen erős és pénzügyileg nem túl terhelt, könnyen végzett egy kaland, és legyen a tulajdonosa „medence szárnyak”, még mielőtt a tartót bármely engedély. Ez általában akkor történik, miután egy beszélgetést a fejét a klub legfontosabb:
- A-aa. ezt. , Megtanulnak repülni is, és vannak különböző ... hogy nem kell, ha veszek egy repülőgépet, lehetséges, hogy tartsa meg, hogy ott.
- Tudsz! Szerződés.
Minden csapat kapott ügyfél egy pár év, ami nem megy sehova, és rajta lehet keresni egy csomó pénzt egy hosszú idő, és akár el is távolíthatja a közvetítő az eladás. Kétszer. Az első alkalommal vásárol egy repülőgép, a második alkalommal - az eladás.
Nem érek a dolgok, amelyek kapcsolatban vannak a választás egy adott modell a repülőgép, a folyamat a vásárlás, vámeljárás és dovozit ez a cél. Meg lehet határozni a vállán mások, vagy egyszerűen csak vásárolni egy gépet, amely már átment az összes ezeket a szakaszokat. Nem nehéz megérteni, sok szervezet van a keze ebben a folyamatban, az összes ismert személyiség, a legrosszabb esetben, a keresés ezen a fórumon fog választ adni ezekre a kérdésekre.
A repülés? No, ha ott van.
Most meg kell, hogy a pilóta engedélyt, ami egy rekordot „EMU darabonként 5700 kg-ot.” Még jobb, akkor írjon „EMU (az önálló nevét sík).” Ez lehet önkényesen kiválasztott - mint például az SP-20 (valójában ez a Jak-52, hanem az, hogy azt hivatalosan előírások az üzem - értelmetlen), hanem azért, mert EMU - mármint hívom A repülőgép műrepülő 2 férőhelyes. Mert te, mint a légi jármű típusát rögzítjük EMU (na jó, a súlya is hagyható). Tekintettel arra, hogy igazán csak regisztráció RA (RF, akkor ugyanaz a magassága vagy katonai vagy kormányzati szervek nem tekinthető abban a pillanatban, több okból, melyek közül az egyik - egy csendes haldokló növekedés szervezetek és sötétség takarodó számos műveletek vonatkoznak a korlátozások napszak, stb), akkor szükség által kiadott engedély a polgári légi közlekedés (azt a növekedés egyszerűen nem ismerik fel bizonyítékként a GA regisztráció).
Felvétel „EMU 5700” joga kiadni egyetlen szervezet - az észak-nyugat központ ANI vezetője VV Lebedev Megszerzésének feltételei ezt a felvételt - egy külön kérdés, és egyértelműen túlmutat a jelen szöveget.
Még abban az esetben a vásárlás (hivatalos dealer) új Cessna-182 üveg panel, amelynek egy orosz típusú tanúsítvány, akkor a találkozás a problémát, hogy elérjük a belépés ezt a modellt. Mivel a képzési program (főleg az eredeti) az ilyen típusú bármelyike ATO nincs. 3 év után bizonyítvány megszerzése a típus. Azonban szemet hunytak, hogy szinte minden ADP.
Tegyük fel, hogy ez a lépés sikeresen befejeződött. Ön a tulajdonosa a repülőgép regisztrációs RA, az engedélyt a bejegyzést és az összes szükséges dokumentumot a repülés - biztosítás, bizonyítványok és így tovább.
Van egy kérdés, alapozza.
Csak akkor lehet alapja vagy polgári repülőterek, illetve repülőterek közös alapozza. Például, Moszkva, ezek a repülőterek csak 2 - Stupino és Ostafyevo. Bykovo állapot nincs teljesen meghatározott. Lehetőség van alapozva, és repülni, de nincs pontos adat. A többi - Sheremetyevo (mindkettő), Domodedovo - elméletileg lehetővé teszi, hogy jöjjön, hogy várjon, de ez vetkőzik körülbelül 1 dollár kilogrammonként. mennyiségben naponta.
Nincs alternatívája. Akár egyetértünk vezetésével egy kis repülőtér, amely a „Madár” jogok (ex himpolosa vagy burkolatlan kifutópályák), a munka egy csomó korlátozás repülés / leszállás, vagy elmész a „co-alapú.”
Problémák a kis repülőterek - kifutópálya minősége, szolgáltatási szintet, a szolgáltatás. Nem csak meg kell repülni, de előnyösen ez biztos. És meg kell, gáz ... az egyik, hogy a gyártó által ajánlott. Ie tartálykocsi, azaz Engedélyt a repülőtérre, hogy tetszik, vagy csak egy utánfutó doboz (és mit kell tenni?).
Még Ostafyevo, amely a repülőtér hivatalos nemzetközi státuszát, gurulás a „privateers” (Avika club) a kifutópálya néz ki, mint egy edzőpálya a terepjárókat vizsgálatok. És tisztító csík a hóban - egy külön kérdés.
Tárolás. Hangárok ott. Pontosabban - sehol. Nem, persze lehet, határozottan egyetértett a személyzet, intézkedik magukat személyesen „egy darab a tető”, de ez nagyban függ mind a személyes tulajdonságok és a könnyű az elválás bizonyos összegeket. A legolcsóbb parkolási a hangárban a Moszkva és a régió - mintegy 1000 $ havonta.
Repülőgép kibányászni egy hótorlasz hathavonta - szórakoztató, de nem így van. Fly télen Oroszországban AONovtsu nehéz. Akkor is, ha csak beszélnek az időjárás, és nem veszi figyelembe, hogy szükség van felszerelések PPP (ami mellesleg, tovább kell azt a Bizottság EMU, amely lehetővé teszi az IFR különösen az EMU) és a megfelelő rekordot a HA engedélyt.
Szolgálat.
Ó, ez egy másik történet. Ha szerencséd van találsz valakit, aki tud segíteni, hogy javítási és kellő tapasztalattal rendelkezik. De valószínűleg nem rendelkezik a szükséges engedéllyel, az igazolás és a jogot, hogy ilyen munkát végez.
Azok, akik ezt a jogot nem lehet csupán a természetben. És ha egy új Cessna még valahogy szolgálni (valamint R-44), a Jak-18T még mindig lehet találni bizonyos részeit (árán is pénzt és energiát), akkor a hiba egy szál finom részlet, hogy milyen egyszer egzotikus berendezés (ami az összes közvélemény-kutatások valójában ki nem Oroszország) találják, hogy szinte lehetetlen. Kéri, hogy az Egyesült Államokban, a képesség, hogy kommunikálni a vámhivatal, kifejtve, hogy ez - Aviation alperes ezt. - két vagy három évig, akkor megtanulják mindezt. Csakúgy, mint a várakozás a kívánt 3-6 hónap.
Meg kell érteni, hogy a gép - nem autók. És nem csak „megáll az út szélén”, és emelje fel a motorháztetőt, kitalálni, hogy miért „nincs szikra”, vagy hogy miért az üzemanyag-szivattyú nem működik.
Elvtárs Experience - 6 hónap sürgősségi parkolás távoli repülőtér (nem őrzött sáv AChRs) közel Voronyezs az egyszerű okból - a tele a gumiabroncs leszállás közben. És a vevő ezt a „kerék”.
Nem beszélve arról, hogy vannak olyan sorrendben, a Közlekedési Minisztérium számos pontok, amelyek súlyosan korlátozzák a koncepció EMU. Tömeg, 4 helyen, 300 méterre kell lennie ahhoz, hogy a felszállás és leszállás, repülés eszköz érvénytelen. De mindaddig, amíg senki nem figyelt. Van olyan nyilvántartási és légi alkalmassági bizonyítvány - ez jó.
Úgy vélem, hogy a régiókban a helyzet egyszerűbbé alapozza, de nem indulások azokon az útvonalakon, és különösen az üzemanyag.
Tény, hogy számos módja van az újonnan vert tulajdonosai repülőgép:
1. A fent leírt. Legyőzve sok időt, pénzt és idegeket töltött, finomított valamennyi üzembe az ahhoz szükséges engedély tűréseket és típus után minimum 2-3 év elejétől a „történet” kellő kitartás és a vágy, hogy nem csak tanulni, hanem, hogy kövessék, kap a lehetőséget, hogy indul-ból B függetlenül. A gépe. Az előnyöket - meg kell állapítani, hogy sem az ország, sem a szomszédok, sem legyező horgászat nem sikerül. Bármit nem rendelkezik. Meg fogja tanulni az alkalmazás szabályait útvonalakon kizárja ezt a lehetőséget a tényt. Ön tudni fogja, hogy a karbantartási gyakorlatilag bármilyen sík - ez a saját üzleti, amit keres „iparosok”, alkatrészek és mások.
2. Guerrilla. Célszerű csinálni ALS (szétszedhető és könnyen elrejteni?) Nem zavarta meg az összes fenti, csak vásárol a gépet, amely működtethető a talaj vagy a víz. Kapaszkodj a bejegyzés (1000 rubel), válaszd ki a platformot (csapat), vagy a tó, szétszedni a hangárban (könnyebb, hogy egy hangárba a tó vagy féllegális klub), nem pedig a repülőtér hivatalos, igyon sok sok vodkát irányítás, segítve őket anyagilag és kiröppent bejelentése nélkül és egyéb Labuda bárhol tetszik (jó, ha elkapnak, hát, zárja le a repülőtéren egy pár napig - ez történik). Vagy csak hétvégén gurul ki az aszfaltút mentén elővárosi területek és vegye le a Cessna. A tények és a jog, akkor lesz egy „partizán”. Nem kell engedély, biztosítás lehet tenni, de ez nem lesz egy mutatni. Ha elkapnak - 5000 rubel, vagy zsarnokság, amíg a „visszafizetés felmerült költségek az orosz légierő lehallgatja a Cessna linket SU-27” - nem fogja megtalálni. De a jogi alapot nem. Igen, és különösen a fogást senki. Még a moszkvai területen. Ezért termékek, mint a La-8 motorral benzines motor 92, és a lehetőséget, leszállás a földön, vagy a víz, élvezi a jól megérdemelt sikert. Catch a „gerilla” repülő 300 méter, bonyolult. De járatok - a saját felelősségére, a leszállási tavak tankolás. Vadászat, horgászat, vendégház - kérem. Kívánatos, hogy elkerüljék a tilalmi zónák (GPS megvenni ezt a nagyon hasznos és valóban megérteni, hogyan és hol kell repülni együtt), mert bizonyos területeken, és lő. És, hogy egy leszálló repülőgép Boeing körülbelül Sheremetyevo - egy másik történet. És (ha ez teljesen megelőzhető sok) okozhat a helikopter. Itt lesz nehéz időkben.
3. Nincsenek járatok, halászati utak, útvonalak. Nincs engedély. Egyszerűen tárgyalni a klub. Vásárolja szál pilotazhnik (vagy képzés-pokatushechnik). Hagyja, hogy a klub repülni karbantartás és tárolás. Kapaszkodj a bejegyzés (vagy a klub is részt vesz magára, úgy, hogy a kívánt számokat már a gépen). Úgy lesz, hogy a légi jármű, amely képes kiszolgálni ebben a klubban. Nos, bár a kötelező üzemeltető törölték ... Fly csak akkor lesz elérhető a területén van rögzítve ebben a repülőtéren. Itt a szerencsés. Ez lehet a föld felszíne 1,000 sq. km. lehet területeit révkalauzolási, ahol hülyéskedik a saját és Ince, az útvonalak (nagyon szigorú - 1-2 km-re található -. szinte forgatás). De ez nem volt ott, mert a terület a natív repülőtér csak ritkán lehet választani, ne feledje, hogy a repülés lesz egy év múlva, akkor tanulni repülni nemzetközi járatokat, sőt, nem fog repülni könnyű mozgás, de csak az érzés a repülés. Dolgozz keményen, megtalálja a 100-200 km másik repülőtérre, ahol szüksége lesz az üzemanyag és normális emberek, akik nem kell kérni, hogy mutassa engedélyt minden egyes alkalommal. Akkor vándorol ott, de a jogszerűségét közelebb a „partizán”. Állásfoglalás az útvonal lehet kapni, beleértve az egész évben, de ez egy olyan eljárás, amely külön ismertetjük. És az emberek ellenőrzése során, akkor majd „kihúzni” a pár hónappal a gépen haza repülőtér megsértése repülési szabályok, vagy valami mást.
4. Repülővel akkor „vásárolni” a pilóta. Kinek van joga, hogy repülni az ilyen típusú, ugyanakkor a tanítás, pontosan a gépet. Azonban, ha majd lecsap (az engedély) elismert nehezen, de meg fogja tanulni repülni valójában. De sem a régi gárda (a katonai vonalon) egy kis 10-20 ezer órányi felvételt nem fogja megtalálni az engedély „EMU”. Tehát a „varázsa”, a ruhába a földön, hogy bérbe, 1-2 K fizetés és az összes fenti problémákat n. 1-2-3.
További lehetőségek még nem. Indulás külföldön jár annyi finomságok, hogy az 1. igénypont. Ez hozzáadott azonos mennyiségű problémák. Külön lista.
Vegyes beállítások - például a regisztrációs magassága, a jogosítvány, a FLA, egy repülőteret a „selhozaviatsii” vagy „klub” távol a főváros és az „északi főváros” - lehetséges, természetesen. De mindez - ugyanaz a partizán, egy kis „dokumentumfilm” fedél függően kapcsolatot a helyi hatóságokkal, például a Belügyminisztérium (a védelmi, majd a központ a zóna).
Mi volt a költő a birodalom, ami egyszer esett meg kell születnie, hogy jól éljenek a tengerben tartományban. Szinte mi esetünkben. Csak akkor jobb élni a tartomány és poglushe.
Összehasonlításképpen: A járatok Európában, az USA, Ausztrália, Kanada, Afrika. Egy licenc minden típusú. A hitelminősítő a repülés IFR (IFR). Egy értékelés a multi-modell. Nemzetközi járatok állnak rendelkezésre, és megfizethető. Beleértve az érkezés Oroszországban. Ha valaki azt akarja, a leszállás a Pulkovó és napi parkolási fizetni egy kicsit több, mint 1000 $ az azonos Cessna.
Talán. Mivel abban az időben volt Moszkvában a szolgáltatás a „Mercedes” és a „BMW”, aki nőtt fel ugyanazokon a helyeken, amelyek korábban „garázs” és a „szétszerelés”. De eddig, „Maserati” szolgálhat csak Finnországban.
Személy szerint én megy az első pont. De az úton nem megvetés mások. Mit kell tenni?