Gumiabroncsok és flotációs
Hatása szerkezeti elemek kerék és gumiabroncs nyomás a támogató kereszt
A mérete és kialakítása a kerekek nagyon nagy mértékben meghatározza az áteresztőképességét támogatást. Támogatása a határokon autó hívja a mozgásképesség gyenge deformálódó talajokon.
A nagyobb kerekek egy adott függőleges terhelés, annál nagyobb az érintkezési felület a hordozó felületén, és ennek következtében kevésbé talajnyomás.
Vegyünk két kerék különböző átmérőjű, alacsony nyomású gumiabroncsok. A nagysága a belső működő légnyomás ott egy út szilárd teljes terhelés által kijelölt a gyártó, amely a hosszú távú megengedett értéket h deformáció keresztmetszetben gumik egyenlő 10-12% a H magasság a profil. A érintkezési területe a gumiabroncs a tartófelület értékei határozzák meg L hosszúságú és B szélessége az érintkezési terület.
Gumiabroncsok amelynek nagyobb keresztmetszetű profil, és egy nagyobb átmérőjű, és van egy nagy terület érintkezik a talajjal. Tanulmányok kimutatták, hogy ahhoz, hogy magasabb átjárhatóságát célszerű növelni az átmérője a kerék, mert ez csökkenti a teljes mozgási ellenállás és kedvező változás aránya hossza és szélessége a kapcsolatot. Ez a fajta kerekek szokásos kerék traktorok. Ugyanakkor a használata a nagy kerekek a kocsi okoz számos nehézséggel: a rakodófelület szükséges felemelni, így növelve a rakodási magasság és a magassága a jármű súlypontja. Forgatásához nagy kormányzottkerekeknek kell sok helyet.
Ezért konstruktőrök járművek nagyobb valószínűséggel növeli a profil a gumiabroncs egy enyhe növekedése átmérője, vagy növeli a gumiabroncs növelése nélkül átmérője a szélessége. Az utóbbi esetben, a busz fordul widebody. Használata helyett a hagyományos párosított közúti gumiabroncs belső nyomás 3-5kgs / cm2 uni megnövelt átmérőjű vagy profil, valamint több széles abroncs jármű javítja áteresztőképességű, de ez nem elég. Belső levegőnyomás a gumiabroncs megfelelő tartós megengedett alakváltozás 12% -a magassága a profil, jellemzően mintegy 2,0-3,5 kg / cm2. Különös föld nyomása ezek az abroncsok alacsonyabb, mint a normál, de ez még mindig nagy, és a gumiabroncs deformációja nem elegendő az alapvető javulását a kölcsönhatás a földre, és képes mozgás többnyire gyenge talajokon.
Megnövelt rugalmasság javítja a gumiabroncs kerék kölcsönhatás gyenge talaj, és nem okoz túlmelegedést nagy gördülési a deformált gumiabroncs. Ahhoz, hogy csökkentse a belső nyomás, amikor az abroncs a RIM hajlított, az oldalára karimák oldhatóan rögzítve a tárcsa és a speciális távtartó gyűrű.
Mivel a belső nyomás a gumiabroncs talajjal érintkező terület megnövekszik, és a felületi nyomás csökken. Például, az autó ZIL-157 mérésekhez szilárd talajon átlagos fajlagos nyomás: a gumiabroncs nyomás PW = 3,5 kgf / cm2 - 2,5, ha pw = 1,5 kgf / cm2 - 1,75, ha PW = 0,5 kgf / cm2 -1.1 kgf / cm2. De a gördülési ellenállás növelésével növekszik deformációja a gumiabroncs. Y-157 Zil vontat azt egy fix gördülési ellenállás a következőképpen: ha pw = 3,5 kgf / cm2 - 160, a pw = 1,5 kgf / cm2 és 250 pm = 0,5 kgf / cm2 - 550 kgf . Növelése a vontató ellenállás ebben az esetben ez együtt jár növekedése veszteség deformációja a gumiabroncs.
Puha talajon gumiabroncs deformációja összeget a mindenkori nyomásnál valamivel kisebb, mint a szilárd, de az aránya veszteség a gumiabroncs-deformációnak a teljes menetellenállás alacsony légnyomás jelentősen. A teljesítmény fordított leküzdeni ezeket a veszteségeket, hővé alakul, ami növeli a fűtési gumiabroncsok. Ebben a tekintetben a teljes időtartama mozgás a belső nyomás csökken a garanciális futásteljesítménye a gumiabroncs és a mozgási sebességét korlátozza különleges utasításokat a használati utasításban.
Annak ellenére, hogy a gumiabroncs gördülési ellenállását deformálódik magasabb felfújt, az általános csökkenése ellenállás mozgás a gyenge talaj annyira jelentős, hogy a legtöbb esetben további veszteség deformációja a gumiabroncs teljes átfedés csökkenő veszteségek üzekedés. Veszteség szóló a pályán (veszteség a talajban) a réten csökkent több mint 4-szeres (nyomáson 0,5 kgf / cm2) hó sajt (nyomással 1,5 kgf / cm2) a 13-14%, a homok ( nyomáson 0,5 kgf / cm2), hogy több, mint 3-szor.
Gördülési ellenállás csökkentése csökkentett légnyomás a gumiabroncs - ez csak egy része a hatás, amelyet akkor kapunk, ha fut a puha talajon. Néha ez a hatás nagyon kicsi. Például, laza hó részecske. Ennek ellenére, az áteresztőképesség az autó drámaian növeli. További fontos része a hatást, ha a gumiabroncs deformálódik a javítása sok kapcsolási reakciót, Vonóabroncsok és a növekedést. Amikor egy ilyen gumiabroncs gördülési azt, ahogy alakul át egy kis hernyó referencia ág hossza megegyezik a hossza a deformált abroncs érintkezik a talajjal. Ebben járművontatás alacsonyabb abroncsnyomás jelentősen növekszik. Ha összehasonlítjuk az összeg csökkenése mozgás ellenállás értékének növelése és a tapadást a horog a keletkező légnyomás csökkenése a gumiabroncs. látható, hogy a tolóerő megnövelt értékben nem csökkenti a mozgással szembeni ellenállást, és egy lényegesen nagyobb nagyságrendű. Sőt, a tolóerő növekszik, még abban az esetben, ha az ellenállás a mozgás a csökkentett légnyomás a gumiabroncs nem csökken, hanem növekszik (a példánkban a sajt hó).