Bob Bond
Mutatók pióca.
Indikátorok pióca mainsail nylon szalagok 15 cm hosszú (lásd. Ábra.). Az orrvitorla használt mutatók gyapjúszövet, hossza 15-23 cm, ami varrt a parttól egyharmada szélességének annak gémes pióca.
Mutatók pióca a barlangban lehet hozni egy vízszintes helyzetben változás a feszültség a boom-lemez, és helyzetét a kocsi a boom-Shkot törekvés. Ha mind a három csoport a mutatók (elülső és pióca tartókaron és a nagyvitorla pióca) vízszintesen vannak elrendezve, akkor a feszültség a pióca mindkét vitorlák jobb.
Míg vitorlás csónak kell próbáljuk még keel, akkor is, ha lesz, hogy megkönnyítse a boom-lapot. Nagyon gyakran úgy tűnik, hogy a hajó még keel, de valójában van egy sarok 10 ° C. Azonban, ha a csónak lurches, ő megy hosszú egyenes vonalban. Csak egy esetben a bank hasznos - amikor vitorlázás könnyű szél. Ezután a csónak kellene bank szélvédett oldalán, úgy, hogy a vitorlák tele szél, és a nedvesített felület, és a megfelelő szembeni csökkent ellenállás mozgásának a jacht. Ahhoz, hogy hozzon létre egy tekercs szélvédett matróz a vízbe kell ülni ugyanazon az oldalon, és található a lehető legkisebb, hogy ne akadályozza a levegő áramlását a orrvitorla és a nagyvitorla. A hátszél kormányos és a matróz lehetővé kell tenni a szemközti oldalon, hogy megakadályozzák gördülő. Széllel szemben kormányberendezéseknek csónak és hajó tengerész ellensúlyok.
Rossz egyensúlyt.
Tender jön egy tekercs a szél, az ellenállás a mozgás fokozódik.
A helyes egyensúlyt.
Tender van még keel, minimális mozgással szembeni ellenállást.
Sok kezdő hajósok hogy ugyanazt a hibát - túl messze tat, ami csökkenti a sebességet, és megnehezíti, hogy ellenőrizzék a hajót. Kormányzás és a matróz kell választani a helyzet a fórumon, hogy csökkentsék az ellenállást szembeszél által létrehozott testüket. A gyenge szél kell haladni, hogy a fara a hajó emelkedett ki a vízből. Ezt a technikát használják, amikor vitorlázás és a szél és a szél ellen. Az egyik módja annak, hogy ellenőrizze a helyességét a személyzeti szállás - figyeljük a hullámok mögött a tat: az erős hullámok azt jelenti, hogy a keresztfa túlságosan leereszkedik a vízbe. Ha mozgatja a kormánykerék és a tengerész, hogy meghajoljon hajó nyomán simított. Amikor vitorlázás erős szélben, különösen a nyomán egy elhaladó tengerész és kormányos legyen a közepén cockpit jachtok közel egymáshoz. Orr és a far jacht ekkor könnyen felszerelhető egy hullám, és simítsuk vele.
Rossz trim.
Kormányos és tagot ülni messze egymástól, nehezebb orr és a far csónak és nem engedi, hogy könnyen felmászni a hullám, és menjen vele.
Helyes trim.
Sailor és kormányos közelebb állnak a középpontjában a csónak, amely lehetővé teszi, hogy az orr és a far, hogy könnyen felmászni a hullám, és menjen vele.
Felőli vagy szélvédett kormánylapát.
Tender a szél felőli kormánylapát.
Tender a szélárnyékos kormánylapát.
Sailor mindig keresik az egyensúlyt a kereket. Ez azt jelenti, hogy még keel tenderhez nélkül (tekercs) és megfelelően útnak, hogy egyenesen Természetesen, ha elengedi a kormányt. Abban az esetben, ha a kormánykerék folyamatosan eltolja a kormányrudat, hogy a tanfolyam, mondván, hogy a szél felőli hajó egy kormánykerék. Egyensúlyt kell emelni a uszony jachtok. Az ellenkező hatást ismert szélvédett kerék - csökkenteni kell, centerboard kiegyensúlyozására. Amikor tacking (centerboard teljesen leengedett), hogy növelje a dőlést állítjuk központosító jacht árbocok.
Tender a szélárnyékos kormánylapát.
Ha tenderhez uvalivaet csekket, nem ő roll és hogy a vitorlák vannak beállítva. Engedje le a centerboard, míg a kormánykerék nem kiegyensúlyozott.
A gyors úszás nagyon fontos, hogy a stabilitás a jacht választott képzés. Nem fordítanak kellő figyelmet a menedzsment a jacht okozhat sebesség veszteség. Búvártanfolyamok szoros vontatott igényel kezdő hajósok különös hangsúlyt. Meg kell tartani a csónakot a lehető a szél hirtelen, anélkül, hogy elveszítené a sebesség, és folyamatosan figyelemmel kíséri a mutatók ( „visszajelzők”) a orrvitorla - kell repülni simán mindkét oldalán a vitorlát. Az erős szél és a dobás felőli „visszajelzők” néha emelte, de nem szabad, emelje fel a szél alatti mutatók. Egyes hajók, akkor Luff, mint mások. Gyalulás tenderhez mindig megy, legalább közel a szél, mint a más típusú hajók. Vitorlás széllel szemben erős szél vagy viharos speciális berendezést igényel. Amikor vitorlázás hátszél kell, hogy legyenek óvatosak, hogy ne hirtelen változások során, és jelentős fordulat a kormányrúd, mert ez csökkentheti a sebességet csónak. A jelentős növekedés a sebességet lehet elérni, ha tudjuk hozni a hajót síkon.
Irányának megváltoztatása a szél.
A tanfolyam szoros vontatott híváskor szél tenderhez nem lesz képes elérni a célt, azonos csapáson.
A tanfolyam szoros vontatott kezdetén a szél csónak könnyen elérjük a célt.
Az irány és a szél ereje folyamatosan változik. Ismerve ezeket a változásokat, és hogy képes használni őket, akkor az ellenőrzés a hajó a leghatékonyabb. A legegyszerűbb módja annak, hogy megtanulják a vezetési ismeretek, a navigáció során természetesen közel vontatott, megpróbálja elérni a határokat a „halott” zónában. Bármilyen kis változás a szélirány segít, vagy akadályozza a jacht amelyik a szél és a levelek. A szél jön - azt jelenti, hogy állandó menetirány jacht természetesen képest a szél úgy válik egyre sürgetőbbé válik.
A tanfolyam szoros vontatott szél megközelítés nem a cél elérése érdekében egy megoldást, mint zapoloschut vitorla, csónak állt és elvesztette sebességét. A helyzet orvoslására, a kormánykerék kormányrúd kell áttérni a maguk számára. Ezután a vitorlák teli szél újra, és a hajó felgyorsul. Ennek során a hajó egyidejűleg eltér az eredeti, és a cél elérése érdekében lesz, a végén, menj a másik csapáson. Szél indul - azt jelenti, hogy állandó menetirány jacht természetesen képest a szél válik teljesebbé.
Tender távozása után a szél követően a határ mentén a „halott” zónákat, hogy elérje céljait, mint módosítása előtt a szél gyorsabb, hiszen a határ „halott” zónák tolódik a csónak a szél.
Sail yacht mindig kell helyezni egy bizonyos szögben a szél irányát. Tény, hogy megkülönböztessék a valódi és látszólagos szél. látszólagos szélsebesség geometriai összege valós szélsebesség és a szél által okozott hajóforgalom (ESP szél). Ha egy hajó meredekebb szél haránthelyzetben, a látszólagos szélsebesség meghaladja igaz. Amikor a hajó teljesen szél haránthelyzetben, a látszólagos szélsebesség kevésbé igaz. Diagramok mutatják, hogyan kell beállítani a hozzávetőleges irányt a látszólagos szél.
Jacht természetesen hátszélben.
Döntetlen skálán sebesség és persze igaz hangszóró SW szél. Vector AB megjelenik a sebességét és irányát látszólagos szél.
Yacht vitorlás a szél a pályán.
Döntetlen sebesség skála (adott irányú) és persze igaz hangszóró SW szél. Vector AB megjelenik a sebességét és irányát látszólagos szél.
Sok kezdő hajósok nem mindig lehet változtatni természetesen anélkül, hogy csökkentené a sebességet a hajó. Fontos, hogy minden a jacht kontrollok (nem csak a kormánykerék) irányt váltani. Ha szükséges, a hajó viseli el jobban, hogy megkönnyítse a nagyvitorla és csak tolja el a kormányrúd vége. Jib kell tartani a lapot mozgatni. Így lehet elkerülni a felesleges áthelyezés a kormányrúd, amely mindig csökkenti a hajó sebessége. Amikor szükség van a szél jollék eredményeként dől szélvédett oldalán, akkor a nagyvitorlát (nem Genova) kap egy centerboard leeresztett. Ha azt szeretnénk, hogy meghatározza, hogyan fordul csónak nélkül kormánylapát, akkor a gyakorlatban vitorla kormánylapát nélkül olyan területen mentes más hajók vagy akadály. A legegyszerűbb módja annak, hogy megpróbálják megtenni egy enyhe szellő, miközben vitorlázás egyedül. Az a képesség, hogy megoldja a problémákat a tuning és a yacht kezelése segíthet elkerülni a további félreértések kapcsolatait egy tengerész. Meg kell tartani a centerboard csökkentette félig, és fókuszáljon kiegyenlítő és udifferentovke gumicsónak. Félóra töltött tacking a két bója kormánylapát nélkül, majd megtanít a szokásosnál több hetes úszás. Eleinte az út kerül sor főleg egy kört, de hamarosan ott lesz a szükséges készségeket.
VEZETŐI alacsony fordulatszámon.
Megtanulni járni egy jachton lassan vagy „hátra” csak akkor lehetséges, hosszas gyakorlat. Például szükség van alacsony fordulatszámon megközelíteni Bon vagy egy parkolóban. Ehhez vegye ki a headsail és nagyvitorla, a körülményektől függően. Amikor a csónak az vagy alatt egy tarcsvitorla, vagy alatt egy barlangot, hogy instabil a pályán, és csak a gyakorlati tapasztalatok értékelésére képes kezelni azt. Például egyes hajók megromlik egy közeli vontatott alatt tarcsvitorla. A képzés tudjuk használni egy pár bója és mennek között egy első nagyvitorla és akkor meg az egyik, de nem pontosan ismert, hogyan viselkedik tenderhez alatt minden vitorlát.
Úszás „visszafelé”.
1. Állítsa le a csónak a szél. Sailor boom kitolja messze. Sail töltött szél, és a hajó megy vissza.
2. Sailor közelebb kerül az orrát. Eltolása a kormánykerék, lehet mozogni az orr csónak a helyes irányba.
Ha navigálás egész jelenlegi néha nehéz megítélni, hogy a kiválasztott kurzus vezet a cél. Ha nem hagy helyet a jelenlegi és irányítani egyenesen a cél, akkor lehet némi távolságra is. Ezért, hogy ne ezt az eltérést, szükség van mentálisan húz egy vonalat a tervezett célt, és minden álló objektum mögött, és gyalog a megfelelő tanfolyam, miközben a két objektum az összehangolás.
Tender „Albacore” siklik a szélben haránthelyzetben.
Tender class „470” siklik hátszél a spi helyesen tette, állandó értéken tartva a tat.
Az egyik legfontosabb tényező a megtartása tenderhez még keel, és biztosítja az utazási sebesség - olyan helyzetben, tekintettel a középvonala tengerész hajó - a távolabb a DP a tengerész, annál több vitorlás tud szállítani. Jellemzően a kormánykerék és a tengerész mozgott, amennyire csak lehetséges az ellátás, biztosítva lábak combhevederekben, majd egy matróz megy a vízbe a trapézon. Bevezetett 1930 Keystone meghosszabbították csak 1960 Ez a leghatékonyabb módja otkrenivaniya tenderhez, főleg a világosabb osztályok. A legtöbb modern versenyautó tenderhez vitorlák ilyen nagy területet, hogy a tengerész, hogy menjen a trapéz egyáltalán közel a szél tanfolyamok, kivéve a navigáció gyenge szelek.
A szabványos rendszer támogatja a trapéz tengerész kívül a jacht kötelek kinyúló kapcsolódási pont az oszlop és csarnakok végződő gyűrűk, melyek ragaszkodnak horog szerelt egy speciálisan tervezett öv tengerész ( „kábelköteg”). Mivel a trapéz és a orrvitorla lap mérleg, egy tapasztalt tengerész gyorsan menjen vissza a pilótafülkébe, és menj a trapéz, ha megváltoztatja a pályán és a szél irányával. És a kiegyenlítő udifferentovku tenderhez tengerész gyárt hajlító a térd és mozog a külső széle a fedélzeten.
Sok matrózok kezdetben fél használni a trapéz, mert a félelem a sérülés vagy úszni egyszer. Berendezések használatára trapéz igényel nagy gyakorlati tapasztalattal. Mastering ő tengerész növeli szerepét a menedzsment a jacht.
trapéz rendszer két vékony kötél. A felső végén a kábelek csatlakoznak gyártani az árboc, hogy mindegyik alsó vége a fogantyú van rögzítve, amelyen egy rozsdamentes acél gyűrű lóg. Ring tartja a helyén párnázás kábel (kábel), fix a fedélzeten a tábla mellé. Mindkét trapéz fedélzet csatlakozik egy szegmense a vezetéket.
KEYSTONE zárt rendszerben.
Néhány zárt trapéz tenderhez telepített rendszer, amely lehetővé teszi a tengerész, hogy átlépje a gyors hajó nélkül oldása. A rendszernek van egy lengéscsillapító kábel között kifeszített két horog. A tengerész csatlakozik a forgóvilla, ami mozog amortizált kábelt, és állítsa be helyzetét a magasságállító rendszer.
Tanuld meg használni a trapéz legjobb közepes szél és egy tapasztalt kormányos, aki vezeti a hajót, és kiegyenlíti a tengerész hibákat. Amikor a csónak mozogni kezd, az ember készen kell állnia, hogy adja meg a trapéz gyorsan és simán vissza a hajó függőleges helyzetben. A kezdők számára dolgozzanak ki a trapéz és a kereszteződésekben a jacht, ha változik szegecsek és leszálló trapéz egy jacht. Jó kommunikációs és matróz kormányzás sikeréhez járul hozzá az ügy; kormánymű szükséges időben figyelmeztetni tengerész bármely irányváltást.
Technológiát használja trapéz.
A hozam a trapéz.
1. Ül a fedélzeten, rögzítse a gyűrű trapéz hogy „hám”. „Front” kéz (legközelebb az orr), fogja meg a fogantyút és húzza át az oldalon.
2. hogy a test a vízbe a fedélzeten, és a legördülő lógni egy kötélen. Bővítse test előre (szemben az orr), és állítsa be a „front” oldalán lábát szélén a fiúk.
3. az egyensúlyt az orrvitorla lapos, húzza ki a „front” lábát, megpihennek a szélén a tábla, próbálja tartani a test megfelelő szögben a fórumon.
4. Mozgassa a „hátsó” láb (alacsony etetni) a fedélzeten. Engedje el a kart, és kezdje meg kiegyenesíteni a lábát.
5. Dőlj hátra a lábad váll szélessége egymástól. Növelheti a visszaállító erőt, hogy mikor kezdje az egyik kezével a feje mögött.
