Bob Bond referencia yachtsman

Sok kezdő hajósok nem mindig lehet változtatni természetesen anélkül, hogy csökkentené a sebességet a hajó. Fontos, hogy minden a jacht kontrollok (nem csak a kormánykerék) irányt váltani. Ha szükséges, a hajó viseli el jobban, hogy megkönnyítse a nagyvitorla és csak tolja el a kormányrúd vége. Jib kell tartani a lapot mozgatni. Így lehet elkerülni a felesleges áthelyezés a kormányrúd, amely mindig csökkenti a hajó sebessége. Amikor szükség van a szél jollék eredményeként dől szélvédett oldalán, akkor a nagyvitorlát (nem Genova) kap egy centerboard leeresztett. Ha azt szeretnénk, hogy meghatározza, hogyan fordul csónak nélkül kormánylapát, akkor a gyakorlatban vitorla kormánylapát nélkül olyan területen mentes más hajók vagy akadály. A legegyszerűbb módja annak, hogy megpróbálják megtenni egy enyhe szellő, miközben vitorlázás egyedül. Az a képesség, hogy megoldja a problémákat a tuning és a yacht kezelése segíthet elkerülni a további félreértések kapcsolatait egy tengerész. Meg kell tartani a centerboard csökkentette félig, és fókuszáljon kiegyenlítő és udifferentovke gumicsónak. Félóra töltött tacking a két bója kormánylapát nélkül, majd megtanít a szokásosnál több hetes úszás. Eleinte az út kerül sor főleg egy kört, de hamarosan ott lesz a szükséges készségeket.

VEZETŐI alacsony fordulatszámon.

Megtanulni járni egy jachton lassan vagy „hátra” csak akkor lehetséges, hosszas gyakorlat. Például szükség van alacsony fordulatszámon megközelíteni Bon vagy egy parkolóban. Ehhez vegye ki a headsail és nagyvitorla, a körülményektől függően. Amikor a csónak az vagy alatt egy tarcsvitorla, vagy alatt egy barlangot, hogy instabil a pályán, és csak a gyakorlati tapasztalatok értékelésére képes kezelni azt. Például egyes hajók megromlik egy közeli vontatott alatt tarcsvitorla. A képzés tudjuk használni egy pár bója és mennek között egy első nagyvitorla és akkor meg az egyik, de nem pontosan ismert, hogyan viselkedik tenderhez alatt minden vitorlát.

Tender „Albacore” siklik a szélben haránthelyzetben. Tender class „470” siklik hátszél a spi helyesen tette, állandó értéken tartva a tat.

Az egyik legfontosabb tényező a megtartása tenderhez még keel, és biztosítja az utazási sebesség - olyan helyzetben, tekintettel a középvonala tengerész hajó - a távolabb a DP a tengerész, annál több vitorlás tud szállítani. Jellemzően a kormánykerék és a tengerész mozgott, amennyire csak lehetséges az ellátás, biztosítva lábak combhevederekben, majd egy matróz megy a vízbe a trapézon. Bevezetett 1930 Keystone meghosszabbították csak 1960 Ez a leghatékonyabb módja otkrenivaniya tenderhez, főleg a világosabb osztályok. A legtöbb modern versenyautó tenderhez vitorlák ilyen nagy területet, hogy a tengerész, hogy menjen a trapéz egyáltalán közel a szél tanfolyamok, kivéve a navigáció gyenge szelek.

A szabványos rendszer támogatja a trapéz tengerész kívül a jacht kötelek kinyúló kapcsolódási pont az oszlop és csarnakok végződő gyűrűk, melyek ragaszkodnak horog szerelt egy speciálisan tervezett öv tengerész ( „kábelköteg”). Mivel a trapéz és a orrvitorla lap mérleg, egy tapasztalt tengerész gyorsan menjen vissza a pilótafülkébe, és menj a trapéz, ha megváltoztatja a pályán és a szél irányával. És a kiegyenlítő udifferentovku tenderhez tengerész gyárt hajlító a térd és mozog a külső széle a fedélzeten.

Sok matrózok kezdetben fél használni a trapéz, mert a félelem a sérülés vagy úszni egyszer. Berendezések használatára trapéz igényel nagy gyakorlati tapasztalattal. Mastering ő tengerész növeli szerepét a menedzsment a jacht.

trapéz rendszer két vékony kötél. A felső végén a kábelek csatlakoznak gyártani az árboc, hogy mindegyik alsó vége a fogantyú van rögzítve, amelyen egy rozsdamentes acél gyűrű lóg. Ring tartja a helyén párnázás kábel (kábel), fix a fedélzeten a tábla mellé. Mindkét trapéz fedélzet csatlakozik egy szegmense a vezetéket.

KEYSTONE zárt rendszerben.

Néhány zárt trapéz tenderhez telepített rendszer, amely lehetővé teszi a tengerész, hogy átlépje a gyors hajó nélkül oldása. A rendszernek van egy lengéscsillapító kábel között kifeszített két horog. A tengerész csatlakozik a forgóvilla, ami mozog amortizált kábelt, és állítsa be helyzetét a magasságállító rendszer.

HOGYAN KELL ALKALMAZNI trapéz.

Tanuld meg használni a trapéz legjobb közepes szél és egy tapasztalt kormányos, aki vezeti a hajót, és kiegyenlíti a tengerész hibákat. Amikor a csónak mozogni kezd, az ember készen kell állnia, hogy adja meg a trapéz gyorsan és simán vissza a hajó függőleges helyzetben. A kezdők számára dolgozzanak ki a trapéz és a kereszteződésekben a jacht, ha változik szegecsek és leszálló trapéz egy jacht. Jó kommunikációs és matróz kormányzás sikeréhez járul hozzá az ügy; kormánymű szükséges időben figyelmeztetni tengerész bármely irányváltást.

Technológiát használja trapéz.

Normális esetben, amikor egy férfi kimarad a trapéz arra utal, hogy a szigorú, de ő mindig készen áll, hogy nyúlik a „front” láb esetén váratlan csökkenése hajó sebességét. Sailor kell folyamatosan igazítani a helyzetüket, hogy a csónak még keel. Ha gyengül a szél, vagy a jacht uvalivaet lehet közelebb az oldalon, térdek behajlítva. Megragadta a kilincset a trapéz, akkor mozog egy olyan helyzetbe, közel függőleges. Beállításához a berendezés az orrban vagy a far, illetve meg kell mozgatni a sín mentén. Amikor siklik a szél haránthelyzetben különösen fontos, hogy amennyire tat. Amellett, hogy egyensúlyt a hajó kell, hogy kövesse a munkát az orrvitorla. Állandó képzés segít megtalálni a helyzetben a test trapézon, amelyben a légellenállás minimális lesz.

A hozam a trapéz.

1. Ül a fedélzeten, rögzítse a gyűrű trapéz hogy „hám”. „Front” kéz (legközelebb az orr), fogja meg a fogantyút és húzza át az oldalon.

2. hogy a test a vízbe a fedélzeten, és a legördülő lógni egy kötélen. Bővítse test előre (szemben az orr), és állítsa be a „front” oldalán lábát szélén a fiúk.

3. az egyensúlyt az orrvitorla lapos, húzza ki a „front” lábát, megpihennek a szélén a tábla, próbálja tartani a test megfelelő szögben a fórumon.

4. Mozgassa a „hátsó” láb (alacsony etetni) a fedélzeten. Engedje el a kart, és kezdje meg kiegyenesíteni a lábát.

5. Dőlj hátra a lábad váll szélessége egymástól. Növelheti a visszaállító erőt, hogy mikor kezdje az egyik kezével a feje mögött.

Ahhoz, hogy a trapéz ember hord egy speciálisan tervezett öv egy kampó a fémlemez, amelyhez kapcsolódik egy gyűrű trapéz. Széles hátsó öv tartja a testet. „Kábelköteg” szerelnek be az ábrán, hogy a horog csak a derék alatt. Így a tengerész kerül sor derékszögben a kötelet a fejét.

Trapéz horog található egy fémlemez, és a

felnyitjuk öv „hám”. Trapéz horgot. rész le

kioldó könnyebb.

TECHNOLOGY fordulópont.

A központi utáni boom a versenystratégia Shkot tenderhez nyújthat finombeállítása a vitorlát.

Közép vezetékek boom-Shkot használják számos verseny tenderhez, lehetővé teszi a sokkal hatékonyabb, hogy állítsa be a vitorlát, mint a betáplálási vezetékeket. Azonban a helyét a boom-Shkot pilótafülke tenderhez korlátozza a mozgását, a kormánykerék az egész hajó. Ezért, a találmány végrehajtására tack és jibe fordul néhány szolgáltatást, mint a fent leírt.

Elvégzésére szolgáló eljárásokat minden egyes hajó manőverező gémet központi kábelezés-Shkot eltérnek standard technikák jachtok tat vezetékeket, amely metszi a kormánykerék csónak közelében keresztfa arcát az íj a hajó. Előállítása tack, ő tartja a kezét Extension kormányrúd és mainsheet lapos a manőver közben. Kormányos hajó felett mozog megállás nélkül cserél gazdát a kormányrudat nyúlvány, és így folyamatosan figyeli a jachtot. Ezeket a módszereket alkalmazva növeli a sebességet a jibe és nem ragad, és most sok high-end verseny legénység vitte őket a fedélzeten. Mivel a legtöbb verseny gumicsónakok rendkívül érzékeny minden mozgását a személyzet, mind a mozgás, a kormánykerék és a tengerész legyen könnyű és sima.

Ha bekapcsolja a kormánykerék és tapadásgátló mozgás tengerész dolgozik a trapéz, össze kell hangolni annak érdekében, hogy egyensúlyt a hajót. Sailor trapéz kell, hogy gyorsan adja meg a hajót, és hagyja bekapcsolva a trapézon.

1. Irányító ellenőrizze a szél felőli oldalon. Ennek hiányában az akadályokat szállít a parancsot: „Stand”. Ezután távolítsa el a gémet lapos dugóval, és a matróz csinál ugyanaz a orrvitorla lapot.

2. Sailor válaszol: "Ready". Kormányzás elkezd mozogni az egész csónak és potravlivaet boom lapos, míg a tengerész belép a csónakot, és unfastens horog trapéz gyűrű.

3. A kormányos és a matróz - a két módjuk „hátsó” lábbal át a csónak. Irányító Tiller Extension eltolja magától.