Liner - radikális hajtórúdcsapágy - big Encyclopedia of olaj és gáz, papír, oldal 1
Liner - radikális hajtórúdcsapágy
Beszúr fő és hajtórúdcsapágyakat készülnek acélszalag bevont réz-nikkel alsó réteget és a felső réteg az ötvözet COC 6 - 6 (ón 6% antimont 6%, a maradékban ólmot) vagy acélból-alumínium alkotó acélszalag bevont súrlódáscsökkentő ötvözet alumínium 20% ónt és 1% rezet tartalmaz. [1]
Szúr fő és hajtórúdcsapágyakat készülnek acélszalag bevonva egy réteg ólom bronz és egy vékony réteg ólom ötvözet. A felső és az alsó hajtórúd csapágyak felcserélhetők. Laza levelek radikális csapágyak nem felcserélhető. Felső főcsapágy betétek eltérnek jelenlétében alsó lyukak ellátására olajat és egy gyűrű alakú horony a forgalmazás. [2]
Szúr fő-és hajtókar csapágyak és az ágy nekik készült nagy pontossággal. [4]
Szúr fő és hajtórúdcsapágyakat készülnek acélszalag súrlódásgátló réteg ólom bronz. A felső csapágycsészék megmunkálandó horony a olajellátó. Elfordulás ellen és axiális elmozdulás a betétek vannak rögzítve a szokásos módon - van ütve betétek előrejelzések, amelyek részét képezik a hornyok őrölt a támaszok. Két pár fél-gyűrűk a bronz, található az ötödik csapágy, alkotják az axiális csapágyat a főtengely. [6]
Szúr fő és hajtórúdcsapágyakat készülnek egy bimetál szalag álló lágyacél, és a csúszó réteg ólom bronz, alumínium ötvözetből vagy Babbitt AFM. A betétek traktor használt motorok előnyösen AFM ötvözet, és az autóiparban motorok - Babbitt. A fő hibák betétek: viselni, forgácsolás, sorja, repedés vagy olvadása a siklóréteg; aprítás vagy nyírás a reteszelő kiemelkedések (cirri), a kopás a külső felületen, és a síkok mechanikus csatlakoztató. [7]
Szúr fő és hajtórúd csapágyak stalealyumi vagy tri-és magnézium. [8]
Szúr fő és hajtórúdcsapágyakat az azonos kialakítású és feltölthető szilárd súrlódáscsökkentő ötvözet - ólmozott bronz. [9]
Szúr fő és hajtórúdcsapágyakat készülnek bimetál szalag, amely egy réteg acél és egy réteg csapágyfémből-alumínium-alapú. Elfordulás ellen és axiális elmozdulás a betétek vannak rögzítve a szokásos módon az ilyen típusú motor - van ütve a betét nyúlványok, amelyek részét képezik a hornyok őrölt a szervezetben a csapágy. Axiális csapágy főtengely szánt mozgásának korlátozásával a tengely axiális irányban, formájában van két pár fél-gyűrűk készült bimetál szalag. Félgyűrűt vannak telepítve a mélyedések végein a középső főcsapágy, és elforgatásával a rögzítő csapok. [10]
Szúr fő-és hajtókar csapágyak - acél egy vékony réteg ólom bronzöntés. A nyomócsapágy négy bronz semiring reteszelésére mozgását a főtengely axiális irányban. Az összekötő rudak, amelyek kiváló szénacél. A rúd formájában egy I-gerenda. A felső rúd fej bronz persely sajtó van, és az alsó fej levehető fedéllel. A sík a csatlakozó el van látva egy fogazással, szilárdan rögzíti a két felét az alsó fej oldalirányú elmozdulások. Az alsó hajtórúdcsapágy fej van kialakítva a felső és alsó acél betétekkel, elárasztott egy vékony réteg ólom bronz. Olaj kenésére alsó feje a hajtórúd áthalad az olaj részeket a forgattyús tengely és a szállított a felső vezetője, a központi nyílás a rúd az összekötő rúd. [11]
Szúr fő és hajtórúdcsapágyakat termelnek csökkentett belső átmérője ellen névleges méret az első szabvány: - 0 05; - 0 25; - 0 30; - 0 és 50; - 0 75; - 1 00; - 25 és 1 - 1 50 mm. [12]
Szúr fő és hajtórúdcsapágyakat termelnek hat javítás csökkentése méretei a belső átmérője pedig a nominális méretű - 0 25 - 0 50 - 0 75, - f 00 - január 25-01 50 mm. [13]
Szúr fő-és hajtókar csapágyak kell egy futó-on főtengelycsapokat legalább 75% -át a teljes felület a súrlódásmentes réteg. Kutyákkal és kockázatait felületén elszíneződés a főtengelycsapokat nem engedélyezettek. Mosott gázolaj egy olajban befogadó rács az olajszivattyú, a belső felületén a fedél, a forgórész kupakot centrifugális olajszűrő. [14]
Szúr fő és hajtókar csapágyak belső égésű motor bronzból készült; jellemzett magas súrlódásgátló tulajdonságokkal, és nem tartalmazó különösen drága elemeket. [15]
Oldalak: 1 2 3 4