Gyakran ismételt kérdések 1
Mi a vizsgálat időtartama egy privát pilóta?
- átlagos időtartama az oktatás 7-8 hónap. Vannak olyan esetek, amikor egy diák vette a program 2 hónapig, de ez inkább kivétel. Minden attól függ, milyen mértékben a foglalkoztatás, a kitartás és eltökéltség. Maximális időtartam - 2 év.
Meddig fog chtobystat vezetőire Boing és az Airbus, vagy inkább?
- Az egyértelmű válasz: nem. Ez rendszerint 3-7 év. Minden attól függ, a személyes és a szakmai képességei.
Mennyibe kerül a tandíj egy privát pilóta?
- PPL (A) - mintegy 9300, - EUR (ÁFA 21%)
Mi szükséges, hogy legyen egy saját pilóta?
- kitölteni a teljes tanfolyam PPL (A), az életkor 17 év vagy annál idősebb, van egy repülés orvosi igazolás 1. vagy 2. osztályú, át az elméleti vizsgát az Ügynökség Lett polgári Avicenna (CAA), hogy sikeresen lotnuyu csekket a vizsgáztató (Skill teszt) minősítő jelek szeptember (a) osztályminısítı, hogy átmennek a vizsgán a CAA az angol „TEA - tesztelni angol Aviation” a 4. szinten szerinti ICAO skálán (minimális szint - átlagos és átlagon felüli)
Mi szükséges, hogy legyen egy profi pilóta?
- teljes elméleti képzés mellett a program „Frozen ATPL”, 18 éves vagy annál idősebb, át a gyakorlati képzés a CPL programot (A), légiközlekedés orvosi igazolás 1. osztályú, hogy egy tábla legalább 200 repült órát, mint a légi jármű parancsnoka, hogy egy minősítő védjegyet : IR - Instrument Rating; MEP (Multi-Engine Értékelés); kurzusokat MCC - Multi-Crew együttműködési MPE (Multi-Pilot Rating), és ha szükséges, típusminısítı.
Hogy vannak a vizsgák, és aki őket?
- Kezdeti vizsgálatok az iskolában, majd kiadott egy igazolást, hogy megadja a jogot, hogy tegye le a vizsgákat a lett CAA. Vizsgák által hozott vizsgáztatók által kijelölt CAA. Részletes információk a CAA honlapján
Van, hogy a tapasztalata ejtőernyőzés edzés előtt?
- Nem feltétlenül. A pilóták megfelelően képzett és biztonságosan repülni, felszállás és leszállás óvatosan, és nem ugrik.
Vajon pilóták ejtőernyővel végrehajtása közben oktatórepülések?
- sz. Ez nem szükséges, mert a képzés (tanulás) fordulnak elő főleg alacsony magasságban, ahol ejtőernyők használhatatlanok. Annak érdekében, hogy a katapult minden pilóta és utasülés, szüksége van egy nagyon erős motor és a megerősített törzsre, ami nagyban növeli a súlyt a repülőgép, és így megfizethetetlen vagy veszteséges használni (nagy, hosszú futópályák, a magas üzemanyag-fogyasztás, korlátozás hasznos súly, stb).
A mi sík előnyös megtanulni repülni?
- egy teljesen felszerelt és különlegesen kiképzett képzés repülőgép.
Ha a képzés folyik ugyanazon a síkon, vagy majd repülni egy másik lehetséges?
- lehet egy osztályban, és a légi jármű típusát, amelyen képeztek, és amely lehetővé tette a pilóta szerint a minősítés jogosultságokkal engedélyt.
- a jogot, hogy ellenőrizzék az egymotoros dugattyús repülőgép össztömege legfeljebb 5700 kg normál időjárási körülmények között a szabályok szerint VFR éjjel-nappal a parancsnok a repülőgép. Turbó-csavar és a turbó fúvókák, valamint szükség két vagy több pilóta, a rossz időjárás és a repülés eszköz - igényel további képesítést.
Kaphatok egy „engedély” az egyik országban és repül a másik?
Lehet hogy a gépre?
Veszélyes repülni egy kis repülőgép?
- nem! Biztonsági követelmények azonosak az összes járat repülő gépek és berendezések, és nem függ a méretük.
Vannak-e korlátozások a gyengébbik nemre?
Nem túl késő, hogy pilóta legyen, miután 45 év múlva?
- Nincs határ a tökéletesség, beleértve lotnom készség. Vannak olyan esetek, amikor az emberek jönnek a légi közlekedés és a 55 év után, és légy mesterei a kézműves, a győztes érmet és bajnoki címek különböző világbajnokságon akkrobatiki levegő, valamint felléptek különböző fesztiválokon és az Air Show.
Mi a garancia a foglalkoztatásra a légitársaság?
- Minden attól függ, a jelölt, mint a személyes, intellektuális és szakmai képességei. Minden légitársaság saját módszereit és formáit toborzás, amelyhez a kísérleti iskola „Flying School” nem tudja befolyásolni. Kísérleti iskola „Flying School” csak be egy ajánlólevelet, hogy egyik vagy másik légitársaság, és bizonyos esetekben, hogy egy állásra sikeres és ígéretes érettségizettek előtt lett légitársaságok.
Vajon a repülőgép-szimulátor tapasztalat Flight gyakorlatban egy igazi repülőgép, és a világban?
- kezdetben csak fáj. Jegyek a szimulátoron lehet tenni, miután már van tapasztalata az igazi repülés, és csak azért, hogy a készségek fejlesztése műszeres repülési és a légiforgalmi, illetve készségek fejlesztése és a sürgősségi választ.