Északi-tengeri útvonal
Az európai, majd az észak-amerikai kereskedelmi történelem és a tudomány navigációs volt sok a spekuláció és expedíciók találni egy tömörebb, mint a déli, a vízi út az Atlanti-Csendes-óceánon. Szerte a Jeges-tenger Európa és a Csendes-óceán, mint kiderült az idő múlásával, lehetővé vált, hogy mozog, mind a keleti és a nyugati, Európában és Észak-Amerikában, ezek az útvonalak a földrajzi szakirodalomban ismertté vált nevek alatt, illetve az észak-keleti és észak-nyugat átjárók (Engl. északkelet-átjáró és észak-nyugati átjáró. esetében). Az angol nyelvű irodalom és kultúra, a nagy figyelmet fordítottak az útvonal mentén nyugatra vált nagyrészt angol nyelvű területek Kanada és Alaszka és Oroszország - a keleti, végig a parton ebben az országban, és az orosz hagyomány az északi-tengeri útvonal az úgynevezett keleti útvonalat.
A fő fejlettségi szerkesztése
Térkép tenger Barents-és a Kara
Ez a szakasz túl rövid. Kérjük javítsa és kiegészítse.
Megjegyzi, hogy az, hogy javítani kell lehet a vitalapján a cikket.
A lehetőséget, hogy a gyakorlati alkalmazása az észak-keleti átjáró (mivel a XX század elején az úgynevezett északi-tengeri útvonal) először azt javasolta, orosz diplomata Dmitry Gerasimov 1525 - ugyanabban az időben, ő támaszkodott az eredmények a Pomor emberek úszás a XIII.
A közepén a XVI században az angolok (Hugh Willoughby. Richard Chancellor) tettek több kísérletet át az észak-keleti átjáró, de akkor nem tudtak bejutni az Új Földet. Ezután megerőltető keresést északkeleti átjáró tartott mintegy 100 év. majd megállt 250 éve.
A fejlesztés és az elméleti alapot egy ilyen expedíciót foglalkozó Lomonosov. összekapcsolják a tervek expedíció VY Chichagova (1764-1766), és van úgy lehetséges út az egész Északi-sarktól az ország a Távol-Keleten. Lomonoszov ismertette elképzeléseit és számítások a munka „rövid leírása A különböző utak az északi tengerek és az olvasás lehetséges áthaladását a szibériai-óceán kelet-indiai” és „Adalékok Az északi tengerészeti Kelet-szibériai-óceáni” (1762-1764). Azt nagy figyelmet fordítani, hogy a téma a DI Mengyelejev. dedikált fejlesztés a Far North 36 művek Dolgozott ezen a területen az Admiral Makarov. akivel foglalkozott az építőiparban a jégtörő „Ermak”, ő kifejlesztett egy magas szélességi jégtörő.
A keresés a Northeast folyosón folytatták a közepén a XIX században, és 1878-ban a svéd Erik Nordenskiöld hirtelen bement egy navigációs szinte egész úton, lábazat északi csúcsától Eurázsia - Cape Chelyuskin (első jelentős útja már rá), és telelt partjainál Csukotka. Második által Chelyuskina telt el 1893-ban, a norvég Fridtjof Nansen. a harmadik pedig 1901-ben, az orosz felfedező Eduard Toll. Ostsee Baron.
A szakértők és hatóságok tökéletesen megértette, mint amilyen lehetne átalakítani a gazdasági élet a távoli területeken az ország szóló, a északi-tengeri útvonal, amely összeköti Murmanszk Vlagyivosztokig.
Az első lépés a északi-tengeri útvonal érzékelték, mint az orosz emberek, és külföldön a bravúrt, és visszatér a sarki expedíció vette körül az aurája a csodálat, mint az első űrhajósok néhány évtizedben.
Fennállása alatt a Szovjetunió sarkvidéki kutatás és az északi-tengeri útvonal nagyon aktívak voltak, és minden lehetséges eszközzel (jégtörők. Polgári és katonai hajók, tengeralattjáró-flotta, járatok, sodródó sarki állomás, és így tovább. D.).
Ebben az időszakban 1970-1980 munka északi-tengeri útvonal sokkal intenzívebbé vált. Ez annak volt köszönhető, hogy a tudományos és technológiai eredmények, beleértve az építési nukleáris jégtörő flotta: 1960 óta a flotta lépett az atomi jégtörő „Lenin” működik 1974 óta kezdte meg a család jégtörő „Arktika”.
Az északi-tengeri útvonal egy emlékérme ezüst érme Oroszország
- Engedélyesek egyedi Shtokman olaj- és gázmezők tartalékok több mint 3000000000000 köbméter gáz, a Timan-Pechora olaj és gáz tartományban betétek, elsősorban Prirazlomnoe és Észak Onyega bauxit és mangán polimetallikus a Novaja Zemlja szigetcsoport. abban az esetben, export Délkelet-Ázsiában.
- Exportálása LNG Jamal-félszigeten. A tervek szerint a gázt termelnek a Dél Tambeyskoye kondenzátum mező, amelynek fejlesztése engedélyt kapott a „Jamal LNG” JSC.
Az állam úgy elkötelezettség felszerelni Sabetta port és egy flotta jég osztályú szállító. Ez segít elindítani fejlesztése kondenzátum mező a Jamal-félszigeten.
Az előnyök a NSR tranzit:
- megtakarítás az üzemanyag;
- csökkentését út időtartama csökkenti a munkaerő-költségek a személyzet és csökkenti a költségeit az árufuvarozási hajó
- elérhető edény transzfer járat (ellentétben a Szuezi-csatorna);
- nincs sorban állás (mint ez a helyzet a Szuezi-csatorna);
- nem áll fenn a támadást a kalózok.
Van egy nemzetközi projekt „Északi tengeri folyosó” építeni a bázis a északi-tengeri útvonal, integrált közlekedési rendszer és a kikötői infrastruktúra Európa északi részén.
A kötet a forgalom az északi-tengeri útvonal szerkesztése
A kötet a forgalom az északi-tengeri útvonal tekintettel tranzit áruk (ezer. Tonna)
Realizált projektek használja NSR szerkesztése
A szovjet időkben, 1930-ban. fejlesztése a hazai tengeri kiterjedésű a sarkvidéki már elő, mint a hősies nagy gazdasági jelentőségű.
A média széles körben számoltak be számos tudományos expedíciók és mentési műveleteket. Tehát, a leghíresebb volt az expedíció egy sodródó jégtáblán sarki állomás „Északi-sark-1” négy ember parancsnoksága alatt ID Papanin. Aki később megkapta a címet admirális és vezetője lett a NSRA kezelése. A sikeres befejezése a légi műveletek hogy megmentse az embereket a jég icebound hajó „Chelyuskin” pilóták, akik részt vettek benne voltak az első, aki megkapta a címet Szovjetunió hőse és a város, az ország (pl Leningrád és Minszk), kultúra és szabadidő park kapta a nevét Par .. Chelyuskintsev mentési lezuhant az Arctic útban az Északi-sark az olasz expedíció által vezetett Gen. Umberto Nobile vetett fel ott a léghajó „Italia”, híres jégtörő „Krasin”, most lett a szentpétervári múzeum részeként a kalinyingrádi World Ocean Múzeum, a jégtörő részt más expedíciók, és a védelem a szovjet Arctic a Nagy Honvédő háború.
Az irodalom és a film szerkesztése
A problémák a fejlesztés a sarkvidéki tengerek és a hősiesség a szovjet nép szereplő regények. A sci-fi és a kalandregény „A kiutasítás a lord” G.B.Adamova mondta a projekt mesterséges létrehozása évben jeges vizet útvonalat az északi-tengeri útvonal megkönnyítése és költségeinek csökkentése a hajózás, és küzdenek műszaki kártevők szellemében 1930-ban.
Az új oktatási „Két kapitányok” V.A.Kaverina meséli kialakulásának sarki kísérleti Sani Grigorieva, akinek igazságérzete és a szeretet a keresést nyomait elvesztette a jég elején a huszadik század expedíció kapitány Tatarinov. A felfedezés nyomait az elveszett expedíció Grigoriev követ, mint egy pilóta Glavsevmorputi kezelése. Regénye alapján az azonos nevű filmre egy játékfilm.