Mi hydroplaning
Mi hydroplaning
Gyalulás - angolul úgy hangzik, mint «aquaplaning» - tervezés a víz felett, vagy más szavakkal, csúszó a víz felszínén. Lapos kő, amely indult egy erős kéz, ugrott át a víz, mint vitorlázó. Sorfernaya első fórumon vitorlázás, majd siklik a hullámokon.
Minden vízkészlet, csúszó a víz felszínén - az egyik legfontosabb eleme a menettulajdonságok érdekében. Mielőtt vásárol egy csónakot Ukrajnában. fontos, hogy olvassa el, sárkányrepülés, mert ez a tudás függ a helyes választás az edénybe.
Tehát, propulziós hajó két tényező befolyásolja - a vízállóság és mozgassa hatékonyan erők. Jellemző, hogy a hajó halad állandó sebességgel, erővel érzékeli vízállóság egyenlő a sebesség a mozgás. Lassításkor ellenállás csökken, miközben növeli a sebességet válthat másik közlekedési mód - siklás vagy csúszó a víz felszínén. Ebben az üzemmódban, a víz érinti csak egy kis részét az alsó.
Elismert úgy három alapvető módja a mozgás: a hajó
- Elmozdulás módban.
- Átmeneti rendszer.
- gyalulás módban.
Ahhoz, hogy menjen egy elmozdulás az átmeneti állapotban, majd a csúszás módban kell bizonyos tulajdonságokkal, a test és a motort.
Theory of gyalulás csónak
Amikor gyalulás felhajtóerő nyomja a lebegő tárgy gyakorlatilag leáll, és a csónak tartjuk a felületen a másik - a karbantartási hidrodinamikai erők. Ez ad okot, hogy tangenciális tangenciális erő, ami függ a súrlódási a víz ellen, a nedves felületre a alján. Hidrodinamikai és tangenciálisan érinti a teljes sebesség víz tekintetében az alsó irányított orr, hogy Stern.
Alatt gyalulás alsó eléri a vizet, és elkülöníti két áramra: egy első bázissal megy a far, a másik dobott permet formájában mentén. Az ütközési pont bekövetkezik hidrodinamikai nyomás arányos hajó sebessége és a víz sűrűsége. Ebben az esetben az ütközési pont nyomás lesz a legnagyobb és fokozatosan csökken felé a hátsó szélét. Aft nyomás egyenlővé vált légköri. Ennek megfelelően változik, és körülfolyó áramlási sebesség nulláról maximális ütközési pont a hátsó szél. Így a víz ellenállása csökken, és növelje a mozgás sebességét a hajó - az orr, hogy a far. A vízállóság többnyire csak a súrlódás és a nyomás a fröcskölés.
A simaságot nyomás eloszlás is függ a szög a alján a hosszirányú helyét a víz áramlását és az alján a hosszanti szerkezet. A nagyobb szög és egy lapos fenekű, annál nagyobb a hidrodinamikai nyomás.
A keresztirányú sík, a nyomás élesen csökken a légköri nyomásra azonnal a szélei az alsó, szöget képez széttartó hullámok.
Valamennyi fent egyértelmű, hogy a sebesség a hajó tervezése üzemmódban befolyásolja a nyomás értékének, elmozdulás a hajó és a hatalom az ellenállási mozgalom.
Mi legyen a gyalulás hajó
Csónakok és csónakok különböző alakú, súlya, és egyéb jellemzőit. Ami a siklás nyilvánvaló az a tény, hogy ez a legalkalmasabb erre mód kicsi, könnyű hajók és csónakok. Massive nehéz hajó rendkívül nehéz lesz elérni a sebességhatárt, ami lehetővé tenné, hogy elérjük a gyalulás módban. Alapvetően ez lehet, hogy csónak, kisebb hajók, jet-ski, mentő csónakok és más hajók egy kis elmozdulás.
Továbbá minél több kidudorodó alsó (különösen AFT), annál rosszabb elosztott hosszanti hidrodinamikus nyomás. Ez közvetlenül érinti a lift és a sebesség a hajó. Más szóval, a farán vég lapos, vagy mozgassa rendkívül nehéz lesz a siklás módban. A több lapos alsó felülete, annál kisebb a vízállóság és csúszó fenti együtthatót.
Összeállítottunk egy listát a befolyásoló tényezők, hogy az a hajó, hogy gyalulás:
- Az alakja az alsó (deadrise).
- Burkolat anyaga.
- Az állásszög.
- Összsúlya az edény (beleértve az utasokat, a motor, üzemanyag-ellátás, a készülék súlyának).
- A motor teljesítménye (kW mindegyike elvileg nincs több, mint 20-34 kg a hajó).
- Motor típusa és annak elhelyezési szöge.
- Írja propeller.
- Az edény hossza.
- A szélessége a nedvesített terület az alján.
- A hajó tervezete tat (lag a súlypont a keresztfa).
Azt is telepíthető további speciális fejlesztések (trimmlap, hosszanti gyalulás lépések, stb.)
Előnyök gyalulás
A fő előnye, gyalulás üzemmód - ez az ő gazdasági tényezők. Ezzel szemben a helyettesítési vált, amikor a hajó egész test elmerül a vízben, harci vízállóság gyalulás üzemmód üzemanyagot takarít meg jelentősen és gyorsítja a hajót.
hátrányok gyalulás
1) A lapos fenekű - fontos jellemzője gyalulás csónak. De a lapos fenekű nagyon érzékeny a lökéshullámok, amelyek ártalmasak a test és kényelmetlenséget okoz az utasoknak.
2) Hajózásra csónakok sima aljú nem alkalmasak közepes és nagy tavak. Ezek a hajók alkalmasabbak zárt víztest, ahol a kialakulását hullámok minimális.
Ahhoz, hogy írja be a nagy tavak és a nyílt vizek, a szükséges nyomtatványok változó deadrise alján. Az orr kell V-alakú, a folyosón a hullámok, és a lényegében sík felület a hátsó részt. Miért nem táplálkoznak teljesen sík a tat? Mivel a hajó elkezd vezetni egyik oldalról a másikra (szélszög növekedés) jelentősen csökkent ellenállás (delfin), és körülbelül éles fordulat egyszerűen elfelejteni.
Általánosságban elmondható, hogy van lehetőség a cikk végén azt mondják, hogy kell kiválasztani a tökéletes sokoldalú hajó lehetetlen. Kell előre meghatározni, hogy milyen mértékben használja.