Helyszínen a kerék

000_moto_0311_054

gáztámadás

Feltalálók motorkerékpár szerencsés egy dolog: nem kell, hogy hozzon létre mindent a nulláról. Beleértve - és a világítási rendszer. Mert az emberek mozognak a földön több ezer éves, és nem csak a fény a nap. Természetesen a fáklyákat kell telepíteni motorkerékpárok közeledett rossz. Csakúgy, mint a fények gyertyák és az olaj lámpa. Szerencsére a végén a XIX században alakult ki erőteljes és kompakt fényforrás - acetilén (vagy keményfém) lámpa. Ez két részből áll: egy generátort acetilén és megfelelő világítás. Generátor - egy függőleges hordó, a felső része, amely egy víztartály, és az alsó kalcium-karbid. A vezető kinyitja a csapot, a víz elkezd csöpög a karbid, és a kapott kémiai reakció termel éghető gáz - acetilén. Ő belép a cső lámpa, ahol az égő és elégetik. Szabályozásával a víz áramlását, és beállíthatja a fény intenzitása.

Vízellátást a kompakt motorkerékpár lámpa elég egy órán át, ami után újra kell tölteni, tisztítsa az égő és gyullad újra. De amivel a motort a garázsban a lámpát lehet venni velük, világítás, ahogy a ház felé. A fény az égő acetilén közel fehér és nagyon világos: a legjobb fények hit több, mint száz méter.

Már az acetilén lámpa, volt két nagy részből áll. Ez parabolikus, amely összegyűjti a fényt egy lézersugár előrefelé. Csakúgy, mint az üveg lámpák, borított prizmás lencse - nem adja el világítani, szétoszlott, hogy az oldalán. Jellemzően az acetilén fények nem szerepel az alapfelszereltség a kerékpár - ők sem vásárolt „oldalán”, vagy ahhoz kiegészítő (első kínál ilyen lehetőséget a belga cég FN annak négyhengeres motoron 1904).

Gázvilágítást végéig tartott a 20-as, egy évtizeddel hosszabb, mint autóval - még mindig tele van elektromos fedélzeti rendszer, táplálja és reflektorfénybe sokáig úgy tűnik, hogy túl bonyolult és drága egy kétkerekű gépek.

001_moto_0311_054

002_moto_0311_054

003_moto_0311_054

Motorkerékpár acetilén lámpák általában egy kompakt szerkezet, amelyben a gázgenerátor egyesítjük és a fényszóró.

004_moto_0311_054

acetilén generátor készülék: A - betöltõcsövét; B - egy beállító anyával; C - szellőztető csövet; D - szűrőbetét; E - szóló; F - tűszelep; G - szóló; H - karbid kamra; I - hálós cső.

005_moto_0311_054

Mivel a gázégő gyakran kellett tisztítani a fény és az üveg az acetilén lámpák gyors volt.

villamosenergia század

Bár az elektromos autók Columbia amerikai cég alkalmazott elektromos világítás 1898, egy villanykörte szén izzóval Thomas Edison szabadalmait, keveset közlekedési - túlságosan félnek a vibráció. De a huszadik század elején az orosz villamosmérnök Alexander Lodygin ajánlkozott egy szál tűzálló fémek - volfrám. 1906-ban, a szabadalmi Lodygina vásárolt az amerikai General Electric aggodalomra, és létrehozta a tömegtermelés az ilyen lámpák.

Első kerékpár, kap egy elektromos reflektorfénybe - amerikai indián Hendee Special 1914. Ez egy egyedülálló „villamosított” a gépet: amellett, hogy fényszórók, hátsó lámpa volt az izzó, elektromos hang, és még az elektromos önindító! Itt csak etetni mindezt gazdaság az akkumulátor, ami nem tölthető útközben. Ezért volt a két elemet, ha lemerült az egyik, a másik nem jutott el a házat. Ez a lehetőség valószínűleg lejáratni az elképzelést, villanyvilágítással, mint népszerűsítette azt ...

Ahhoz, hogy a tömeges villamosítás kismotorkerékpárokra kezdődött csak az első világháború - amikor a villamos társaság elsajátította a termelés első magdino (egy további mágneses tekercs elektromos), majd a teljes ciklust generátorok. És a végső győzelem a villanyvilágítás volt a korai 30-as évek - amikor már alkalmazniuk kell a jogszabályi szinten.

Jog és Bilux

sebesség motorkerékpárok nőtt, ami szükséges a nagyobb és erősebb fényszórók. Másrészt, az út egyre számláló legénység, a járművezetők, akik nem vakít. Tehát az ötlet, a kapcsolási és vezetési fények. A jármű első használható még a mechanikus képernyők, de 1924-ben lépett be a piacra Bilux lámpa két szálból áll. Az izzószál sugár található a hangsúly a reflektor az izzószál alacsony - csak leírtuk, és átvizsgáljuk különleges sapkát, hogy a fény csak a felső része a reflektor (és ennek megfelelően, az útszakasz előtt közvetlenül a jármű). Egy másik kiviteli alakban, továbbá széles körben használják, alacsony fonal képernyőn nincs fény, de ez még mindig magasabb, úgy, hogy a fény belőle lefelé van irányítva.

A közép 50-es évek francia vállalat felajánlotta Cibie aszimmetrikus tompított -, hogy megfékezze a megvilágított jobb, mint a tengelyirányú vonalon az út. Már 1957-ben az aszimmetrikus tompított legalizálták -, de kezdetben csak Európában. Az Egyesült Államokban ez az innováció, ellenállt eddig.

Alkalmazott kémia

A fényerő a lámpa igyekeztek javítani, növelve a rajta átfolyó áram menet - de párologni kezd wolfram, rendezése a falakon a lombikba. Ezután, acél helyett vákuum keverékét használni argon és nitrogén - lelassítja a párolgás a volfrám. De radikális megoldást már csak a 60-as években kiderült, hogy a gáz-halmazállapotú vegyületek (halogenidek) a jód vagy bróm jelenléte „kötődnek” W atomok, vissza őket, hogy a menet. Ezeket a lámpákat úgynevezett halogén, ragyog és félszer fényesebb, az erőforrás kétszer lámpák maguk váltak kisebb.

006_moto_0311_054

Első elektromos motorkerékpár - Indian Hendee Special 1914.

007_moto_0311_054

A késő 20-as cég Harley-Davidson lett az egyik első alkalmazása dvuhfarnoe világítás.

008_moto_0311_054

Az egyik első európai motorkerékpár elektromos fényszóró - BMW R32, 1923.

tervezési élvezetek

Hosszú ideig motorkerékpár döntéshozók kevésbé valószínű, elgondolkodott az alak a fényszórók: kerek - ez kerek és ott. Már a 20 év kezdett inszertálható egy hosszúkás könnycsepp alakú testet. A 30 éves kezdett bele ellenőrző eszközök és lámpák.

Miután a második világháború jött divatba motorkerékpár fékbetét, ami tükröződött a design a lámpa ház. A cseh Jawa 250 1946-ben egyesült a felső védelmi dugasz csövek, és később megjelent, és kinövések, amelyek lefedik a kormánymű csőbe. A 50 éves divattá vált, hogy összekapcsolják a fényszóró gáztartály. És az alkotók robogók kitűnt, amennyire tőlük telik: a fényszóró került elhelyezésre a szárny, az első pajzs.

A '60 -as évek elején volt autó szögletes fényszórók, és 1966-ban az olasz MV Agusta 600 az első motorkerékpár egy fényszóró ilyen típusú (nem hozzon létre egy speciális - venni a „személygépkocsik» Fiat). De terjedésének szögletes fényszórók motorkerékpárokhoz sokáig hátráltatta az a tény, hogy a fő motorkerékpár piacán - az USA-ban - csak egy típusú lámpa legalizálták 1940-ben: kerek, átmérője 7 inch (178 mm), nem összecsukható. Elavult szabványok eltörölte csak 1975-ben, és a '80 -as évek elejétől téglalap fényszóró divatban és a motorkerékpárok. Érdekes, hogy az Európai mopedek téglalap fényszóró váltak a szabály az elején a 70-es.

009_moto_0311_054

010_moto_0311_054

Már a 30-as években a fényszóró házban kezdtek építeni a gyújtáskapcsoló és ellenőrző készülékek, valamint a 50-es, ez a gyakorlat vált általánossá.

011_moto_0311_054

A cseh Jawa 1946-ban az első alkalommal csatlakozott a borító fényszórók és az első villa és később terjedt a bélés és a kereket.

012_moto_0311_054

Divatos „chip” a 50-es évek - a fényszóró ház, amely egyesíti a gáztartály.

013_moto_0311_054

014_moto_0311_054

MV Agusta 600 - az első motorkerékpár egy négyszögletes keresztmetszetű fényszóró (1966).

015_moto_0311_054

016_moto_0311_054

Xenon: lenni vagy nem lenni?

Az elmúlt húsz évben az autós világban van egy új divat - „Xenon”. Az ilyen lámpa izzószál helyettesíti elektromos ív az elektródák között, égő inert gáz - xenon. Kisülési lámpa világít kétszer olyan fényes, mint egy izzólámpa, miközben fogyasztása a fele a hatalom! Sőt, a források sokkal nagyobb -, mert nincs végtelen, amely éget el. Miért olyan csodálatos rendszer ritkán használt motorkerékpárok?

HID lámpák sokkal bonyolultabb, mint a hagyományos: izzó fvfeszültsége 25 igény 000 - AC. Ezért szükséges, hogy egy speciális gyújtás modul. De a fő probléma az, hogy a „Xenon” túl fényes. Ezen túlmenően, a határ között a megvilágított és megvilágítatlan részben az út nagyon éles, és kanyarodás „veri” a szem a szembejövő vezetőket. És a fény hullámhossza a kisülőlámpáról rövidebb, mint a halogén, azonban, ha a fényszóró piszkos, szétszórt sokkal több. Annak érdekében, hogy a vezető szemeinek, autóipari HID fényszórók szükséges gidroomyvatel és automata korrektor.

Magától értetődik, hogy a motorkerékpár-os pontossággal sugárirányban dolgok sokkal rosszabb - egyszerűen azért, mert „ideges” ebben az osztályban a technológia. Ezért motorkerékpár cégek és ne rohanjon használni kisülőlámpák - „úttörők” lehet számítani az ujjai egy kézzel. Bár nincs semmi technikailag nehéz telepíteni „Xenon” a kerékpáros ott, és a piac - óriási a választék a különböző fokú rendszerek a „baloldaliság”.

Az egyik a néhány támogatói a hivatalos „motoksenona” - a cég a BMW. Az új luxus túramotor sorozat K1600GT / GTL ő hozza „adaptív világítás”: kisülési lámpa sugár egy vonalba kerül a „galogenki” gerenda, és a „Xenon” nem csak szerelve automatikus korrektor - ő és reflektor pozícióba és hajlásszöge a motorkerékpár!

017_moto_0311_054

Motorkerékpár Fényszóró BMW K1600GTL a „xenon” fény.

És LED jött ...

Az a képesség, egyes félvezetők, amikor elektromos áram hatására fényt bocsátanak ki, a tudósok észrevették száz évvel ezelőtt. De csak a 60-as a múlt század született egy új fényforrás - LED.

Az első LED-ek csak halványan világít, és a költség csillagászati. De fél évszázados a fényerőt növelni egy millió alkalommal, és az ára - esett sok. LED-es hátsó lámpák már nem meglepő, elkezd alkalmazzák őket, és az irányjelzők és fénycsövek. Újabban elkezdtük használni őket, mint a fő forrása a fény a fényszórók az autók, így a megjelenése motorkerékpár LED fényszórók - szó kérdése néhány hónapig.

LED-ek nagyon magas hatásfok (elméletileg ez hozhat közel 100%), azonnal melegszik és működhetnek évtizedek anélkül, hogy a fényerőt. Ezek apró, hogy a tervezők kapott teljes szabadságot a tervezés „pofa” motorkerékpár -, amelyek bemutatják a legújabb koncepció kerékpárok. Az ugyanazt a könnyen keletkeznek és bármilyen formában a fénysugár.

Eddig a legfőbb akadálya, hogy széles körű LED továbbra is az ár. De ez esik a terjeszkedés a termelésüket. Future - a félvezető fény!

Készülék erős LED-ek: egy - a lencse b - a fénykibocsátó chip; d - egy házat; A - a hűtőbordát.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő