Autós ZIL-130
Jármű hidraulikus Zil-130 különbözik a jármű kormánykerék Kamaz hiányában szöghajtás, a bypass 5, és a biztonsági szelep 18, és a burkolatok 16 és 19 szerkezet, 15 csavarok, a dugattyú-8 sín, a szervo mechanizmus szerelhető.
4. eset (ábra. 149) a kormánymű-jármű Zil 130 rögzítve a bal hossztartó a keret, és a hátsó (az ábra jobb oldalán) a szerszámszáron a 7 csavar propellertengely csatlakozik a kormánykerék tengelyt. Átmenőfurat a dugattyú sín 5 lezárva dugót 3 hornyába részét a csavar dugattyú tömítőgyűrű 6 és nadvintovaya üreg B révén axiális és radiális csatornák csavar 7 állandóan csatlakoztatva van az üreg T elvezetését. Ez kiküszöböli az olajnyomás a végén a 7 csavar és lehetővé teszi azonos „közúti érzi” követ álló mechanizmus csak a párosított jet dugattyúk 25 központosító rugók 24.
Azonban, az ilyen kiegyenlítő csavar 7 csökken az aktív tartományban az üreg, és az erősítést, amikor jobbra fordul. Ezért KamAZ lapátos kivitel azonos elülső és hátsó aktív felületű dugattyú sínek és vágja tömörítetlen egyetlen csavar három dugattyú sokkal tökéletes. Előnye a használatát két egyetlen dugattyú, hogy a benne beágyazott reverz 17 (lásd. Ábra. 146), és a biztonsági szelep 18. Ez jelentősen leegyszerűsíti a tervezést a 19 ház, és a jelenléte a biztonsági szelep a forgalmazó 18 közvetlenül védi a nyomóvezeték 26 szivattyú és a 4 a túlterhelés. A hidraulikus nyomásfokozó autó ZIL nincs ilyen védelem.
Amikor telepíti a visszacsapó szelep 17 vagy 15 (lásd. Ábra. 149) között a hidraulikus vezetékeket a nyomás és engedje le a kormánykerék működhet anélkül, hogy a teljesítmény-kormánykerék szivattyú meghibásodása vagy a vontató gépkocsi.
A golyós visszacsapó szelep van egy rugó szabadon szerelt a nyeregből a nyomóvezeték és a rá-szorítása az intézkedés alapján az olajnyomás. Ha nincs nyomás a 26 vezeték (lásd. Ábra. 146), egy visszacsapó szelep 17 nyitva van, amely összeköti azt a hidraulikus vezeték a 32 keresztül leeresztő 24 üregbe, a kúpkerék.
Elfordításával csavar 15 jobbra, tolódik előre 1,2 mm, a dugattyú mozog vissza 8 sín, kiszorítja olajat az üregből 7 át az első nyílásba az üregbe a forgalmazó kúpkerék 24, és a belőle visszacsapó szelepen keresztül forgalmazó 17 és egy harmadik rés teljesen szar, hogy az első 25 és nadvintovuyu üreget.
Kanyarodáskor bal csavaros 15, visszafelé haladva, mozgatja a dugattyút 8 sín előre kiszorítja olajat elölről 25 és nadvintovoy üregek révén a negyedik forgalmazó nyílásba az üregben a kúpkerék 24, és onnan visszacsapószelepen át 17 és egy második elosztó hasíték teljesen szívja be a hátsó üregbe 7.
Az ilyen szivattyúzási olaj az üregből az üregbe növeli a kerületi erő a kormánykeréken, az érintkezési nyomás a párosított csavar 15 - golyó 14 csőanya és azok kopását.
Circulation az olaj a hidraulikus nyomásfokozó működésképtelenné ZIL-130 eltér tekinthető a jelenléte az izolált B üregben (lásd. Ábra. 149) és egy másik helyszínen az üregek és B Miután az olaj tartály szűrő is nem kering, mivel csökkenti a hangerőt az üreg A jelentése az összegével egyenlő a térfogat az üregek növekednek B és B.
Ábra. 149. A kormányzási mechanizmus a jármű ZIL-130: 1 - alsó fedél; 2, 6, és 14 - a tömítés-gyűrűk; 3 - dugó; 4 - a ház (köpeny); 5 - a dugattyú vasúti; 7 - csavar; 8 - ball anyával; 9 - árokba; 10-labda; 11 -porshnevoe gyűrű; 12 - a közbenső burkolat; 13 - golyóscsapágy; 15 - a visszatérő golyóscsap; 16 - dob; 17 - a ház a forgalmazó; Rugós alátét 18; 19 - egy beállító anyával; 20 felső burkolat; 21 - a mirigy; 22 - nyomógyűrű tömszelence; 23 - egy mandzsetta; 24 - tavasz; 25 - jet dugattyú; 26 -ustanovochny csavarral; A, B, C és T üreget.