Miért a gépet nem lehet levenni a Föld pályáját, és a rakéta
Egy kis fizika repülőgép. Számos típusú repülőgép. Különböznek a megteremtését lift. A sík szárny felhajtóerő keletkezik, annak mennyisége határozza szárnyprofil, a levegő sűrűsége és sebessége a vízszintes mozgást. A rakéta során szétszóródását a felvonó által létrehozott sugárhajtómű tolóerő, és amikor az első helyet rakéta sebességgel megy pályára, és továbbra is mozog a tehetetlenség. Meg kell jegyezni, hogy a világűrt tekinthető olyan terület, ahol nincsenek törvények az aerodinamika, a szárny nem lehet ezen a helyen, hogy emeljük alatti sebességnél az első helyet. Ez akkor fordul elő magasságban 100 kilométer vagy annál több. Ebből következik, hogy ebben a magasságban a repülőgép maradni a pályán kell lennie az első kozmikus sebességet, de ez nem egy járat a repülőgép, és part rakéta. Ezért nyugodtan mondhatjuk, hogy a légi jármű a légi jármű aerodinamikai konfiguráció nem mehet a repülési pályára a Föld körül.
vizsgálni a „tehetetlensége” kifejezést. - 4 éve
Van valami zavaros kifejezés? Érvek az asztalra! - 4 éve
VOLCK -79 [170K]
7 hónappal ezelőtt
Végül valami választ erre a kérdésre kellett tanulni legalább egy C-mínusz a középiskolában.
Elvéből nem fogom hasonlítani az első kozmikus sebesség, amellyel a műholdak megy pályára. Mindenkinek csak ajánlani tudom, hogy a leggyorsabb repülőgépek és most kevesebb mint tízszerese a sebességet.
Nem csak, hogy miért. Már néhány mondta. Bár volt egy MiG-15, amely képes volt repül fel Föld körüli pályára, és lő le a rakétát műholdak. Az amerikaiak is valami hasonló történt.
Azt is mondják, hogy Amerika és a régóta bütyköl, hogy hozzon létre egy helyet síkra. Eddig nem járt sikerrel. Az első amerikai űrsikló. De ő csak a fele a tér sík. Pályára visszahúzott keresztül szilárd gyorsítók és hatalmas tartály hidrogénatom.
Két katasztrófák 1986-ban, és a század elején, amely megölte a legénysége „Challenger” és a „Columbia” megölte ezeken a járatokon.
A világ jelenlegi rekord magasságú csavaros repülőgép belső égésű motor 17083 méter. Szerelt kétfedelű Caproni Ca.161 1938. Fent repülőgép belső égésű motorok mászni a levegőbe nem lesz képes, mint a működését a belső égésű motor oxigénre van szüksége, és nagy magasságban ez nem elég. Ezen túlmenően, minél nagyobb a magasság, annál kifinomult levegő és légcsavaros repülőgépek nem csak, hogy milyen a kezdet, a nagyobb magassággal, csak esik, mint egy kő.
A jelenlegi világrekordot a repülőgép turbóreaktort jelenleg 37650 méter, 1977-ben alakult a MiG-25 repülőgép. De ez a rekordot állítottak oxidálószer alkalmazásával az üzemanyag. Úgy tekinthető, hogy elméletileg számított maximális lehetséges vysata jet egy oxidálószer lehet a tartományban 45 km. Fent fúvókák nem emelkedik, egyszerűen nincs elég tapadást az alacsony levegő sűrűsége.
akkor is, ha repül pályára, ahol szétesik darabokra, van valójában még mindig a vákuum, és azon belül a légi jármű, amely nem lenne ember élte túl a légköri nyomás és a csak tépje ezen a síkon. és egy másik esetben a motor, több, mint egy repülőgép-hajtómű nem működhet anélkül, levegőt (vagy inkább a hiánya oxigén, amely a fenntartásához szükséges égési kerozin)
Nikolai Sosiura [131k]
A rakéta a levegőben, ahol a kerozin? - 4 éve
A repülőgép normális repülési mindig túlnyomás, amely képes törni darabokra, repülőgépek tervezése elég erős, a test az üzemanyagtartály rakéták és rakéta két hatalmas tank, nem erősebb. - 4 éve
A rakéta, a tank „levegő” a „kerozin” - 4 évvel ezelőtt
Ezek az okok a másodlagos, akkor lehet leküzdeni szerkezetének megváltoztatásával és ereje a repülőgép.
A fő akadály elérése pályára a képtelenség, hogy eloszlassa a repülőgép az első kozmikus sebességgel, hanem másodlagos „prichinki”. - 11 hónappal ezelőtt