Előadás a fizika - miért repülőgépek repülnek ingyenes letöltés
Miért repülőgépek repülni? Bemutató tanuló 2. "B" osztályú SEI SOSH № 511 Shvetcova Cyril
Miért repülőgépek repülni? Ősidők óta, az emberek számára, hogy mászni az égre, és látni a föld magasból madár repülés, féltékeny tollas lények, repülő alatt oblakami.Suschestvuyut különböző legendák repülő. Az egyik ilyen mitikus történet a legenda Icarus és Daedalus. Hosszú ideig egy ügyes építész Daedalus és fia Icarus foglyok a Kréta szigetén. Egy apa és fia úgy döntött, hogy meneküljön. Kötőanyagok viasz toll, tették szárnyak, amelyek megpróbálták Repüljön Kréta a part Malayai 2 legenda Icarus nagyon közel állt a nap, a viasz összekötő tollak elolvadt. A fiú beleesett a tengerbe és megfulladt. Daedalus repült jóval alacsonyabb, így képes volt elérni a partra, aztán megy Szicíliában. Természetesen ez csak egy legenda, de a régi időkben ez volt a repülés a madarak inspirált sok rajongó építeni repülőgép.
Sikertelen próbálkozás siklik repülési és úgy véli, hogy a szárnyaló madár tartják a levegőben miatt egy kicsi és nagyon gyors szívverés szárnya készült sok feltaláló alkalmazandó projektek repülő gépek csapkodó krylyami.Izvestno hagyomány a brit királyok Bladud, gyártása szárnyak által működtetett lengő mozgást. Ő járatot palota torony tragikus véget ért. Man ezerszer megpróbált leszállni a földre, hogy ne esik, mint a kő, és repül tovább, mint a madár. Gyakran során ez volt a mesterséges szárnyak, ahonnan azonban még nem adott a fejlesztők új típusú repülőgép szél.
Az egész kezdődött ... levegőt. Pontosabban, a forró levegő, amelyről ismert, hogy könnyebb, mint a hideg. Ez volt az, aki felvetette az első emberes repülőgép. Így volt lufi, vagy még egyszerűbben, ballonok. Eleinte a „kipróbálják” az állatok, de az emberek gyorsan emelkedni kezdett a magassága, hogy csak nemrég tűnt nedosyagaemoy.Novy közlekedés olyan népszerű lett, hogy még a technológiai fejlődés és az advent repülőgép, versenyben a hangsebességet, nem elhagyta őt. És miután a léggömb repült léghajók, ami nem függ az akarat a szél.
Végén a XIX században a fejlesztési folyamatban a légtér belépő egy minőségileg új szintre: teszteredmények repülőgép elő, és ezek közül sok sikerrel. Végén a XIX században a leghíresebb tervezők jöttek az ötlet motorizált vitorlázó. Azonban a legtöbb ilyen projekt nem nevezhető sikeresnek.
A következő lépés a fejlődés tevékenységéhez kapcsolódik, az amerikaiak Orvila és Wilbur Raytov.V 1900 fenyő és kárpitok készülnek kétfedelű tömegű 22 kg. És szárnyfesztávolsága 5,2 méter. Kezdve 1900-testvérek építettek egy sor biplanes, de a tartomány járatuk nem több, mint 118 méter. Wright Brothers vitorlázó Mielőtt a következő projekt, az amerikaiak tanultak mindenféle profilok és alakja a szárny egy szélcsatornában saját design. 1903-ban szabadalmaztatták modelljét ellenőrző rendszer, amelyben együttműködött szárny láncok és ponyvák kormánykerék ellenőrzés.
Több mint ezer járatot tettek a testvérek a telefon csak 1902. A legjobb kiderült, hogy amikor egy kétfedelű repült 190 méterre, és maradt a levegőben 22 másodperc. 1903-ban a rekord volt törve. Hozzájárulás az amerikaiak planerostroeniya történet fejlesztése aerodinamikai vezérlő rendszer a repülőgép
Az elején a gyakorlati fejlődése az első szovjet repülőgép állítólag orosz haditengerészeti tiszt AF Mozhaiskoye. ”... az első ország, hogy a légierő, legyőzhetetlen lesz a következő háborúban ... Oroszország kell egy flotta. Különben fenyegeti teljes vereséget. "
Az elején a második világháború orosz repülőgép volt 39 egység, amelynek keretében nem volt 263 repülőgép katonai felhasználásra szánt. Orosz pilóták voltak az elsők a világon, tudományosan alátámasztott koncepció „légi fölény” és a „közelharc”, ezzel megerősítve a különleges szerepét a flotta hadszíntér
Azóta az első repülőgép felszállt, a tudósok folyamatosan keresi az új technológiák és anyagok a tökéletességre tehniki.Oni képes a gravitáció és az elért áttörést, nem csak a repülőgépek, hanem térben. Először a Szovjetunió és később Oroszország létre olyan korszerű tervez, hogy biztonsága érdekében a hazánk. Ez rakenoseTu-160 (kódolt NATO - Blackjack) - szovjet / orosz szuperszonikus rakéta-bombázó változó söpörni a játékszert. Fejlődött a Tupoljev. Ez a legnagyobb a történelem katonai repülés szuperszonikus repülőgép. Között a pilóták becenevén „White Swan”.
MiG-31 (az egységes szerkezetbe NATO: Foxhound - «Fox Hound") - Dupla szuperszonikus minden időjárási harcos-elfogó további intézkedés céljából. Kifejlesztett OKB-156 (most JSC "RAC" MiG ""). Az első szovjet harci repülőgép a negyedik generáció. Főtervezője Gleb Lozino-Lozinsky
A Ka-50 (Hokum A NATO besorolás, az úgynevezett „Black Shark”) - Egy orosz harci helikopter támadás, amelynek célja, hogy legyőzze páncélozott járművek és gépi berendezések, légi célok és munkaerőt a csatatéren. Mi-28 - használatra tervezett színházak, különböző telítettségű jelenti Army Air Defense. Képesek repülő nappal és éjjel, rendkívül alacsony magasságon (5-15 m)
AN-140 - Ukrán regionális turbólégcsavaros utasszállító és teherszállító repülőgépek által tervezett Antonov (sorozatban gyárt a Harkov állam Aircraft Manufacturing Company Ukrajnában és a Samara Aviation Plant „Aviacor” oroszul), és fel van szerelve egy belső által tervezett és gyártott ukrán vállalat Inter - személyszállításra szánt és vegyes személy- és áruszállítás távolságmérő legfeljebb 3700 km
IL-76 (NATO kodifikációs: Candid - «Őszinte") - a szovjet közepes katonai szállító repülőgép által tervezett Iljusin Design Bureau. Tervezett szállítás és leszállás a személyzet, berendezések és kellékek különböző célokra. Ez az első a történelem szovjet katonai szállító repülőgép sugárhajtóműves motorok.