forgatónyomaték
§ 92. A forgatónyomaték az aszinkron motor
A forgatónyomaték indukciós motor jön létre a kölcsönhatás a forgó mágneses mező az állórész áram a vezetékek a forgórész tekercselés. Ezért a nyomaték egyaránt függ az állórész fluxus φ, és az áram a forgórész tekercselés I2. Azonban a létrehozását a nyomaték szó, csak az aktív által fogyasztott energia a gépet a hálózatról. Következésképpen a nyomaték nem függ az áram a forgórész tekercselés I2. de csak az aktív komponens, azaz I2 cos φ ahol φ 2. 2 - .. közötti fázisszöget E. d. a. és a jelenlegi a forgórész tekercselés.
Így a nyomatéka indukciós motor határozza meg a következő kifejezés:
ahol C - állandó konstrukciós gépek számától függően a pólusai és fázisok, a menetek száma az állórész tekercs, és a tekercsek a kiviteli alak elfogadott rendszer egység.
Amikor a feltétel az állandó alkalmazott feszültség és a terhelés változása motor mágneses fluxus is közel állandó marad.
Így tekintve nyomatékértékeket C és φ állandó és a nyomatékkal arányos áram komponens csak aktív a forgórész tekercselés, azaz a. E.
Megváltoztatása a teher vagy fékezési nyomaték a motor tengelyét, mint a már ismert, az megváltoztatja a rotor sebessége és siklanak.
csúszó változás változást okoz, hogy a jelenlegi, a rotor I2. és annak aktív komponenst I2 cos φ2.
Akkor kényszeríteni az áramot a forgórész arányának meghatározására e. d. a. Az impedancia, azaz a. e. alapján Ohm-törvény
ahol Z2. r2 és x2 - a teljes, aktív és reaktív fázist forgórész tekercselés ellenállása,
E2 - e. d. a. háromfázisú tekercselés a forgó rotor.
Megváltoztatása slip frekvencia változás a forgórész áram. Ha a forgórész álló helyzetben van (n2 = 0 és S = 1), a forgó mező azonos sebességgel metszi a vezetékek az állórész és a forgórész tekercselés és a forgórészben folyó áram frekvenciája megegyezik a jelenlegi hálózati frekvencia (f2 = f1). Amikor csökkenti a csúszás a forgórész tekercselés által a mágneses mező metszi az alacsonyabb frekvenciás, miáltal a jelenlegi frekvencia a forgórész csökken. Amikor a rotor forog szinkronban a mező (n2 = n1 és S = 0), a forgórész tekercselés vezetékek nem metszik a mágneses mezőt úgy, hogy az aktuális frekvencia a rotorban nulla (f2 = 0). Így az az áram frekvenciáját a forgórész tekercselés arányos csúszik, azaz a. E.
Az aktív ellenállását a forgórész tekercselés gyakorlatilag független a frekvenciától, míg az E. d. a. .. És reaktancia arányos a frekvenciával, vagyis a változás a csúszás is meg lehet határozni a következő kifejezések:
ahol E és X - e. d. a. és egy induktív tekercs fázist ellenállást a rögzített forgórész rendre.
Így van:
és nyomaték
Következésképpen, a kis csúszás (körülbelül 20%), amikor a reaktancia X2 = S X képest kicsi az aktív r2. növekedése csúszás növekedést okoz nyomaték, mivel növeli az aktív áram komponens a forgórész (I2 cos φ2). A nagy talpakkal (S X-nél nagyobb r2) növekedése csúszás hatására csökken a nyomaték.
Ily módon, amikor a csúszás növekszik (a nagyobb értékek), bár a fokozott áramerősség a rotor I2. de a hatóanyag I2 cos φ2, és ezért, a nyomaték következtében csökken jelentős növekedés a reakcióképes ellenállása a forgórész tekercselés.
Ábra. 115 mutatja a függőség a csúszó nyomatékkal. Amikor egy csúszó Sm (körülbelül 12-20%), a motor maximális nyomatékot, amely meghatározza a túlterhelés a motorteljesítmény és jellemzően 2-3-szer a névleges nyomaték.
Stabil működését a motor csak akkor lehetséges a növekvő ága a görbe a pillanatban a csúszó, azaz a. E. Ha a csúszás változik az értéke 0 és Sm. a motort a leszálló ágát az említett görbét t. e., amikor a csúszó S> Sm. lehetetlen, hiszen nem biztosított a stabil egyensúlyi pont.
Feltételezve, hogy a nyomaték egyenlő a fék (MVR = Mtorm) a A és B pontban, majd véletlenszerűen pillanatokban leküzdésére egyensúlyi az egyik esetben csökken, és a másik nem áll helyre.
Tegyük fel, hogy a nyomaték a motor valamilyen okból, vagy csökkent (például, alacsony hálózati feszültség), akkor csúszik növekedni kezd. Ha az egyensúlyi pillanatok A. pontban növekedése volt csúszás növekedését okozza a motor nyomatékát, akkor ismét egyenlő a fék forgatónyomatéka, T. E. egyensúlya pillanatok visszaáll, ha a megnövekedett csúszás. Ha a mérleg pillanatok B pontban növekedése volt csúszás hatására csökken a nyomaték, ami mindig is kevesebb fékezés, azaz a. E. pillanatok egyensúly helyreáll, és a rotor fordulatszáma folyamatosan csökken leállása a motort.
Így az A pontban gép fog működni folyamatosan, és a B pont a stabil működés nem lehetséges.
Ha alkalmazzuk a nagyobb a maximális fékezési nyomaték a motor tengely, a pillanat egyensúly helyreáll, és a motor rotor megáll.
A motornyomaték négyzetével arányos az alkalmazott feszültség, például a feszültség arányos a mágneses fluxus és a jelenlegi a rotor. Ezért a hálózati feszültség változása változást okoz nyomatékot.