A forgatónyomaték az indukciós motor
§ 93. FORGATÓNYOMATÉK aszinkron motorok
A forgatónyomaték indukciós motor jön létre a kölcsönhatás a forgó mágneses mező az állórész áram a vezetékek a forgórész tekercselés. Ezért, nyomaték-szita egyrészt attól függ, az állórész mágneses fluxus Ft. és az áramot a forgórész tekercselés I2. Ugyanakkor, ami a nyomaték-tanítás létezik, csak aktív energiafogyasztása a gép a hálózatról. Következésképpen a nyomaték nem függ az áram a forgórész tekercselés I2, de csak az aktív komponens, azaz a. E. I2 cos # 968; 2, ahol a 968 # 2 - közötti fázisszög e. d. a. és a jelenlegi a forgórész tekercselés.
Így a nyomatéka indukciós motor határozza meg a következő kifejezés:
ahol C - állandó konstrukciós gépek számától függően a pólusai és fázisok, a menetek száma az állórész tekercselés, konstruktív-tive teljesítenek tekercselés és elfogadott rendszere egység. Amikor a feltétel az állandó alkalmazott feszültség-edik mágnes fluxus is közel állandó marad bármely változás a motor terhelése.
Így tekintve nyomatékértékeket C és Ft állandó, és a nyomatékkal arányos áram komponens csak aktív a forgórész tekercselés, azaz a. E.
Megváltoztatása a teher vagy fékezési nyomaték a tengelyen Tell MOTOR változások és a forgórész forgási sebességet és a csúszó.
Megváltoztatása a csúszás változást okoz mind a forgórész áram I2, és aktív komponenst I2 cos # 968; 2 /
Akkor kényszeríteni az áramot a forgórész arányának meghatározására e. d. a. padló-Term rezisztencia, azaz a. e.
ahol a képletben Z2, R2 és X2 - a teljes, aktív és reaktív fázisában ellenállása a forgórész tekercselés.
Megváltoztatása slip frekvencia változás a forgórész áram. Amikor a nem mozgatható rotor (n2 = 0 és S = 1) forgó mezőt ugyanazzal üvöltése sebességű metszi a vezetékek az állórész és a forgórész tekercselés és a forgórészben folyó áram frekvenciája megegyezik a jelenlegi hálózati frekvencia (f2 = f1). Amikor csökkenti a csúszás a forgórész tekercselés által a mágneses mező metszi az alacsonyabb frekvenciás, úgy, hogy a frekvencia a jelenlegi a rotor-Csökkenti a gyűrődések. Amikor a rotor forog szinkronban a mező (n2 = n1 és S = 0), a forgórész tekercselés vezetékek nem metszik a mágneses mezőt, így a gyakorisága a jelenlegi a rotor nulla f2 = 0. Így jelenlegi frekvencia rotor arányos csúszik, azaz a. E. F2 = sf1
Az aktív ellenállását a forgórész tekercselés gyakorlatilag független a frekvenciától, míg az E. .. DS és a reaktancia frekvenciájával arányos, azaz a változást a csúszás, és meg lehet határozni a következő kifejezések:
ahol E és X - e. d. a. és egy induktív tekercs fázis ellenállása a rotor rögzített ill.
Így van:
és nyomaték
Következésképpen a kis csúszás (körülbelül 20%), ahol SX képest kicsi r2, a növekedés csúszás növekedést okoz a nyomaték, mint a kosárból, akkor az aktív összetevő megolvadjon az áram rotok (I2sos # 968; 2). Mert nagy csúszda (SX-nél nagyobb r2) növeli slidin-CIÓ csökkenését okozza a nyomatékot. Így az időben, nagy csúszás is növeli, miközben, és növeli Vaeth-erősáramú I2 a rotor, de ez a hatóanyag I2 cos 968 # 2, és ezért, a forgatónyomaték-mo MENT miatt csökkent jelentős növekedése reaktív szójabab engedetlenség forgórész tekercselés.
Ábra. 114 mutatja a függőség a csúszó nyomatékkal. Amikor egy csúszó Sm (körülbelül 20%) a motor maximális nyomatékot, amely meghatározza a túlterhelés a motorteljesítmény és jellemzően 2-3 alkalommal a nomi-nyos idő.
Stabil működését a motor csak akkor lehetséges a növekvő ága a görbe a pillanatban a csúszó, azaz a. E. Ha a csúszás változik az értéke 0 és Sm. a motort a leszálló ágát ez a függés, t. e., amikor a csúszó S> Sm. Lehetetlen, mert nincs Secu-Chiva stabil egyensúlyi pont.
Feltételezve, hogy a nyomaték egyenlő a fék-Term (MBP = Mtorm) a A és B pontok, majd véletlenszerűen pillanatokban leküzdésére egyensúlyi az egyik esetben csökken, és a másik nem áll helyre. Tegyük fel, hogy a nyomaték a motor valamilyen okból, vagy csökkent (például csökkentett feszültség), akkor csúszik növekedni kezd. Ha az egyensúlyi pont volt a pont, a növekedés a csúszás növekedését okozza a motor nyomatékát, akkor ismét egyenlő a fék forgatónyomatéka, T. E. Boc-pillanat egyensúly válik. Ha a mérleg pillanatok volt a B pont, a növekedés a csúszás hatására csökken a nyomaték, ami mindig is kevesebb fékezés, azaz a. E. pillanatok egyensúly helyreáll, és a rotor fordulatszáma folyamatosan csökken leállása a motort.
Ha alkalmazzuk a tengely a motorfék nyomaték, nagyobb a maximális nyomaték, a pillanat egyensúly helyreáll, és a motor rotor megáll.
A motornyomaték négyzetével arányos az alkalmazott feszültség, míg, például a feszültség arányos a mágneses fluxus és a jelenlegi a rotor. Ezért feszültség változás a hálózatban okoz jelentős változást a jelenlegi forgatónyomatéka.
§ 94. TELJESÍTMÉNY aszinkron motorok
Teljesítmény jellemzői az aszinkron motor csúszás függvényében S, fordulatok számának n2 a rotor, időben VIVA pillanatban M, az áramfelvétel I1, elfogyasztott energia P1, a teljesítmény cos # 61546; és k. n. d. # 951; A nettó teljesítmény P2 a gép tengelyére. Ezek a jellemzők (ábra. 115) távolítjuk három természetes motor működési feltételeit, azaz a. E. szabályozatlan motor, a frekvencia f1 és a feszültség U1 se látnia állandó marad, és a változások csak a terhelést a motor tengelyét.
Növelésével a terhelés a motor tengely slip nő, és amikor a fájdalom-Shih terhelések csúszik valamelyest növekszik, Fast-PGG mint kicsi.
A motor alapjárati n2 = n1 vagy S = 0.
Névleges terhelésnél a siklás általában s = 3-5%.
rotor fordulatszáma
Mivel a terhelés növekedésével a motor tengelyén csúszó növekszik, a sebesség csökken. Azonban, mivel Menenius fordulatszám a terhelés növekedtével 0 nomi-közi enyhén, és nem haladja meg az 5%. Ezért gyorsan TSNA jellemző indukciós motor feszes - ez egy nagyon kis hajlam a vízszintes tengely.
A forgatónyomaték a motor által létrehozott M, kiegyensúlyozott fékező nyomatékot a tengelyre, és a pillanat M2, elérve leküzdeni mechanikai veszteségek M0, t. E.
ahol P2 - a hasznos kapacitását a motor,
61.527 # 2 - a szögsebessége a forgórész.
Amikor az alapjárati motor nyomatéka egyenlő M0; terhelés növekedésével a tengely ezen a ponton is növekszik, és rovására némi csökkenése rotor fordulatszám nyomaték növekedése gyorsabb, mint a növekedés hasznos tengely erő.