Abstract síkok

előző ◈ a következő
    bevezetés
  • 1 osztályozása repülőgépek
    • 1.1 Egyeztetés
    • 1.2 A felszálló súlya
    • 1.3 Az típusát és motorok száma
    • 1.4 A szerelés program
    • 1.5 Amint repülési sebesség
    • 1.6 természete által szervek leszállás
    • 1.7 típusa szerint a felszállás és leszállás
    • 1.8 A természet a tolóerő rugók
    • 1.9 A megbízhatóság
    • 1.10 szerint a vezérlési mód
  • 2 repülőgép-tervezés
  • 3 History of Flight
  • 4 Érdekességek Irodalom

Repülőgép (aka repülőgép) - a légi jármű aerodinamikai módon emelőerő egy motor, és a rögzített szárnyak (szárny) és használt repülni a légkörben. (A fennmaradó ebben a szakaszban, a kifejezés repülőgép kezeljük csak ebben a tekintetben.)

A repülőgép haladásra képes nagy sebességgel az emelő erő a szárny fenntartani magát a levegőben. Merevszárnyú repülőgép eltér a ornitopter (maholeta) és helikopterek, és a jelenléte a motor - a törzsre. Repülőgépről léghajó különbözik aerodinamikai módon létrehozni lift, - a repülőgép szárnya a légáramlást hoz létre felhajtóerőt.

A fenti meghatározás a „klasszikus” és lényeges, hogy a légi jármű létezett hajnalán repülés. Tekintettel a jelenlegi és a jövőbeli fejlesztések légiforgalmi mérnöki (. Integrál és hiperszonikus aerodinamikai elrendezése, a változtatható tolóerővektoros stb) a „sík” tisztázni kell: A sík - a repülőgép repülni a légkörben (és térben (pl pályasík). ) segítségével az aerodinamikai felhajtóerő törzsre megtartására magát a levegőben (repülés a légkörben) és a vontatási teljesítmény (meghajtás) szerelvény manőverezés és teljes veszteségtérítésre mechan matic energia húzza.

1. osztályozása repülőgépek

Besorolás repülőgépek által adható különböző jellemzők - által tervezett tervezési funkciók, a motortípus, repülőgép teljesítmény-paraméterek, stb, stb ..

1.1. előzetes bejelentkezés alapján

  • katonai:
    • légnemű légi fuvarozó
  • stratégiai bombázók
  • harcosok
  • vadászbombázó
  • megfigyelők
  • többcélú és különleges
  • elfogó
  • rakéta
  • cserkészek
  • tartályhajók
  • közlekedés
  • fronton bombázók
  • rohamosztagosok
  • civil:
    • utas - személyszállítás
    • mail - mail küldés
    • mezőgazdasági - feldolgozás mezőgazdasági földterület
    • speciális:
      • Kísérleti - vezető járat kísérletek
      • egészségügy - sürgősségi orvosi
      • feltárása - légi felderítési
      • tűzoltók - eloltani erdőtüzek fő
      • et al.
    • - Tevékenységek Légi sportok
    • közlekedés - áruszállítás
    • oktatás és képzés - képzése légiszemélyzetet

    • 1.2. Mert felszállási össztömege

    Logkomotorny repülőgép MAI-223

    • Class 1 (75 m vagy annál több)
    • 2. évfolyam (30-75 tonna)
    • 3. osztály (10 és 30 tonna)
    • 4. fokozatú (10 m-ig)
    • kis motor
    • ultrakönnyű (legfeljebb 495 kg)

    Osztályú repülőgép kapcsolódó repülőtéri osztály, amely képes take repülőgép ilyen típusú.

    1.3. A típus és a motorok száma

    Radial motor metszet

    A kompresszor a turbóreaktort (TRD)

    • Típusa szerint erőmű:
      • Dugattyús (PD) (An-2)
      • turbopropelleres (HPT) (AN-24)
      • sugárhajtóművek (THD) (TU-154)
      • A rakéta motorok
      • egy hibrid egység (CCU)
    • Szerint a motorok száma:
      • egy hajtóműves (AN-2)
      • kétmotoros (AN-24)
      • trohdvigatelnye (TU-154)
      • chetyrohdvigatelnye (AN-124 "Ruslan")
      • pyatidvigatelnye (He-111Z)
      • shestidvigatelnye (AN-225 "Mrija")
      • semidvigatelnye (K-7)
      • vosmidvigatelnye (ANT-20, Boeing B-52)
      • desyatidvigatelnye (Convair B-36J)
      • dvenadtsatidvigatelnye (Dornier Do X)

    1.4. Az összeszerelési rendszer

    Besorolás alapján a legtöbb többváltozós). Kínál néhány alapvető beállítások:

    • Száma szerint a szárnyak:
      • monoplanes
      • polutoraplany
      • biplanes
      • triplane
      • polyplane
    • A helyzet a szárny (a monoplán):
      • vysokoplan
      • sredneplan
      • nizkoplan
      • napernyő
    • A helyen a farok:
      • normál aerodinamikai rendszer (tollazat hátul)
      • repülő szárnya (farok nélküli)
      • farkatlan
      • típusú „kacsa” (tollazat elöl);
    • Szerint a típusa és mérete a törzs:
      • odnofyuzelyazhnye;
        • egyetlen folyosón;
        • widebody;
      • kétsugaras áramkörök ( „frame”);
      • besfyuzelyazhnye ( "repülő szárny").
      • emeletes sík
    • Váz típusa:
      • föld;
        • előszerelt alváz;
          • a hátsó kerék;
          • elülső támogatás;
          • kerékpározás típusú támogatás;
        • sí futómű;
        • a lánctalpas;
      • hidroplánok;
        • kétéltűek;
        • lebegnek;
        • „Repülő hajó”.

    1.5. szerint sebességmérő

    • szubszonikus (Mach, hogy 0,7-0,8)
    • transzszonikus (0,7-0,8 1,2 M)
    • szuperszonikus (1,2-5 M)
    • hiperszonikus (több mint 5 M)

    1.6. A természet az ültetés szervek

    • földi
    • hajó
    • hidroplánok
    • repülő Submarine

    1.7. Típusa szerint a felszállás és leszállás

    • függőleges (GDP)
    • rövid (DPC)
    • hagyományos felszállás és leszállás

    1.8. A természet a tolóerő rugók

    1.9. a megbízhatóság

    1.10. Az ellenőrzési eljárás

    • emberes pilóta
    • személyzet nélküli

    2. repülőgép-tervezés

    A fő elemei a repülőgép:

    • Wing - megteremti az előre mozgó repülőgép repüléshez szükséges emelő erő.
    • Törzs - a „test” a repülőgép.
    • Tollazat - felfekvő felület célja, hogy a stabilitás, a kezelés és a repülőgép kiegyensúlyozása.
    • Váz - a fel- és leszálló repülőgép egységet.
    • Meghajtási rendszerek - biztosítja a szükséges tapadást.
    • Alaplapi gépek - Egyéb berendezések, amely lehetővé teszi a járatok minden körülmények között.

    3. története Flight

    Viktor Vasnetsov "varázsszőnyeg", 1880

    Az ősi szakirodalom repülőgép vimaana. Van is beszélve a repülőgép a folklór különböző népek (varázsszőnyeg, sztúpa Baboyu Yaga).

    Az első kísérlet történt, hogy építsenek egy repülőgép a XIX. Az első repülőgép beépített teljes méretű 1882-ben szabadalmaztatott, a síkja Mozhaisk AF Ezen kívül a repülőgép gőzgépek beépített Áder és Max. Azonban ezek egyike sem minták nem tudott a földről. Ennek okai a következők voltak: a túl nagy felszálló súlya és alacsony fajlagos teljesítmény a motor - (gőzgépek), a hiányzó repülési és ellenőrzés elmélet, elméleti erő és az aerodinamikai számítások. Ebben a tekintetben a síkok épültek „véletlenszerűen”, „szemmel”, annak ellenére, hogy a mérnöki tapasztalat sok úttörői repülés.

    Gépük volt kétfedelű típus „kacsa” - a pilóta került az alsó szárny, a kormánylapát mögül az első kerék magasságát. Két Spar szárnyak borították vékony fehérítetlen muszlin. „Flyer” volt, négyütemű motor, egy kezdő kapacitása 16 lóerő és lemérjük az összes (vagy akár, ha mérve egy modern szempontból) 80 kg.

    A készülék két facsavar. Ehelyett a kerekes alvázra Wright egy katapult elindítása, amely a piramis torony és a fa vezetősín. Meghajtó katapult végezzük incidens ömlesztett rakomány kapcsolódó síkon a kábelrendszer adott blokkot.

    Oroszországban, a gyakorlati repülés fejlődésének miatt késett a tájékozódás a kormányt, hogy hozzon létre ballonos repülőgép. Ennek alapján Németország példáját, az orosz katonai vezetés Viszont a fejlesztés léghajók és léggömbök a hadsereg, és nem értékelik időben lehetséges az új találmány - a repülőgépen.

    A negatív szerepet kapcsolatban repülőgép a levegőnél nehezebb, és játszott a történet a „légikocsi” Vladimir Tatarinov. 1909-ben a feltaláló kapott 50 ezer rubelt a hadügyminisztérium, hogy építsenek egy helikopter. Ezen kívül sokan voltak adományokat magánszemélyektől. Aki nem tudott segíteni pénzzel, mely szabad munkaerő megvalósításához a feltaláló a célra. Oroszország nagy reményeket fűzött ehhez a hazai találmány. De az ötlet teljes kudarc volt. Tapasztalat és tudás Tatarinov nem felel meg az a feladat összetettségét, és nagy összegeket már kárba. Ez az eset negatív hatással volt a sorsa a sok érdekes repülés projektek - Orosz feltalálók már nem kap állami támogatást.

    1909-ben az orosz kormány végül kifejezte érdeklődését a repülőgép. Úgy döntött, hogy elutasítja az ajánlatot a Wright testvérek vásárolni a találmány és építeni a saját repülőgépek. Tervezése repülőgépek tiszthelyettes léghajósok M. Agapov, Golubev BV, BF Gebauer és AI Shabo. Úgy döntöttünk, hogy építsenek egy hármas síkok különböző típusú, akkor válassza ki a legsikeresebb. Egyik a tervezők nem csak nem repülnek a repülőgépek, de nem is látja őket a természetben. Ezért nem meglepő, hogy a repülőgép szenvedett balesetet alatt is fut át ​​a földet.

    „Kudashev-1” - az első orosz repülőgép repülő

    Szárnyas Benz. Orosz repülőgép a hátán egy teherautó a kaukázusi Front az első világháború. 1916.

    4. Érdekes tények

    • 1901-ben, két tanár az egyik amerikai egyetem „bebizonyította”, hogy a légi jármű a levegőnél nehezebb elve soha nem lesz képes, hogy szálljon le a földre, ez olyan, mint a „perpetuum mobile”. Amerikai szenátus megtiltotta a Pentagon fejlesztés finanszírozását, de három évvel később a Wright testvérek gép felszállt, utat enged repülőgépek fejlődését.
    • Hiperszonikus repülőgép X-43A a leggyorsabb repülőgép a világon. Készülék X-43A nemrég állított fel új sebességi rekordot - 11 230 km / óra, és így meghaladta a hangsebesség 9,6-szer. Összehasonlításképpen, sugárhajtású repülő a hangsebesség vagy nagyobb, mint két alkalommal.

    irodalom

    Kapcsolódó cikkek

    előző ◈ a következő