Vélemény Land Rover Freelander TD4 2
3. Az első rész a hiba, és hogyan kell kezelni őket.
Nos, eltelt a tél ...
Vagyok indulva, küzdöttem görcsöket, átkoztam minden ... De én szeretem, és ennyi.
A tél elején, futottam önhibájából. Kis horpadás, és reméltem, hogy az egymásra halmozott körülbelül 2-3 ezer rubel, vagyis 100 dollárt. Miután a tanácsadás szolgáltatási megtudtam, hogy egy horpadás nem jó.
Hibák, hibák és kezelésük:
Ezután egy saga. Megtanultam, hogy van gázolaj háromféle: nyári, téli és átmeneti. Ennek megfelelően az ár az ő vásárlása tél más és drágább, ami azt jelenti, hogy a Szovjetunióban a benzinkutaknál mindig csak nyáron.
Ezt követően, miután azt keresi annak egyes reggel hibaüzenetet kapok, hogy az autó alacsony hűtőfolyadék szintjét. És ez a második Friel norma. Szükséges, hogy pótolja vörös fagyálló vagy desztillált vízzel. A folyadék nem jelenti azt, hogy hogyan magyarázza a „profik” ő „? Kondentsatom elpárolog?” Nos, a pokolba vele, ez az egész pobedimo és olcsó.
A következő hiba megöli. Ez motorháztető érzékelő hiba. Az érzékelő rendelkezik, hogy a motorháztető nyitva van, annak ellenére, hogy zárva van. Ez egy gyakori hiba az frilendistov 2. Én kopott vele. Gondolod, és én annyira aggódnak? IGEN gépek a jelző nem merül fel. Azaz, a gép megnyitotta az éjszaka állt az ablak alatt. A rekord a kereskedő diagnosztizálni egy héten. Hónap, azt hittem, hogy nyerni, sőt rögzíti a forgalmazóhoz. Kiderül, hogy szükség van, hogy törölje a külső ruhával érzékelőt egy fehér részét és a belső. Sensor - egyik a bal oldalon a záróhurkot, jobbról a második. Más szóval, egy tócsa a motorháztető megállt érzékelő koszos, és ad egy hiba (például egy dzsip, és így tovább).
Uffff. Mindez igaz.
Minden sodródik, minden hó, minden lyukba, minden árkok, valamennyi határon - nem probléma. Vaabsche kérdéseire. Öt pont!
Greyus legfeljebb 15 perc reggel. A gép meleg után körülbelül 5-7 percig miatt progrevatelya üveg. Ass 5 percen át melegítjük, és már nem szükséges, hogy kikapcsolja 10 perc után, a mint ül a vas.
Fogyasztás régóta és intézmények:
A gép gyakorlatilag eszik gázolaj, amikor álló helyzetben is, dübörög. Még a nyíl a Local. Jelenleg öt pont.
Rendszeresen kiállított sok szörnyű hibát azonnal indul az autó naholoduyu. De míg ez bemelegszik, minden eltűnik. Azt mondják, hogy Friel 2 lefagytunk.
Következtetés: az autó teljesen felkészületlenül ért az orosz fagy, és mindenekelőtt, hogy öntjük benzinkutak. Minden történetet, hogy már semmi buggy 40.000 fut - az igazság. 40000 Azt olvastam, hogy kezdődik. Mindazok, akik azt mondják, hogy nincs - hazugok és braggarts. Tehát egyáltalán. Az egyetlen előnye a tapasztalatom, akkor azonnal rögzíti az összes napján, és ne szenvedjen 1-2 hónap, meghatározásában, hogyan kell kezelni.
- Prado ellopta, és enni egy csomó üzemanyag.
- Mitsubishi Pajero - sok üzemanyagot.
- Ford - nem egy gép.
- BMVX5 - drágább.
- Honda - lányos.
- Suzuki GV - túlmelegedett a tengelykapcsoló az utakon, sok evés.
- Subaru - baromság.
- Mi van még ott? A Jeep .... Ő amerikai, és hogy nekünk több Vietnam nem válaszolt ...
- Meleg fűtés közben
- Elfogadható télen
- Nem csúszásmentes, csúszásmentes, és ezért biztonságosabb
- A fogyasztás a kis- és gazdaságos
Kétértelműen. A revízió teljesen világos, hogy mielőtt a problémák tankolt bárhová, és ha ez olcsóbb. Dízel ez a szám nem adja át. Ő és benzinkami rossz menetben. A normál dízel üzemanyag töltő állomások télen télen. Az átmeneti időszak - a legnagyobb problémát. A törekvés az olcsó üzemanyag - popadalovo. Antigel üzemanyag nem felesleges dolog a téli hónapokban.
„Profi” Azt hiszem, a szolgáltatással. Pontosan ugyanúgy igyekeztek feloldani nekem az a tény, hogy a „újratölteni, és a hajtás.” Friel semmi ez a terv nem különböznek a többi gép, ha a szint alá folyamatosan, és nem szivárog - ez azt jelenti, berohant a motor. Engedélyezett egyszeri top up egy kisebb összeget a hat hónap vagy egy év, ez nem ok az aggodalomra. De folyamatosan telített - csak a szolgáltató nem akar szórakozni.
Év kilóg a klub fórum LR országos még nem hallott semmilyen hatalmas kudarc motorháztető érzékelők Friel 2.
Ez nem egy dzsip. A klasszikus értelemben vett „Jeep”. Az összkerékhajtás révén haldeks, nem zár. Ez egy nagyon fejlett crossover.
Bár erre a következtetésre. Vettem egy autót, de csak kevesen tudják, hogy ez, sajnos, de a szolgáltatás a la a Szovjetunió, ezek a számok nem telt el. Taníts anyag, és akkor boldog lesz.
Azt tankol előtt bárhol hiba történt. Aztán elkezdtem kitölteni csak a BP adalékokkal együttesen és minden rendben volt. De van, hogy ez a gép volt Tayota és öntöttem bele bármit, bárhol, és soha nem glohla. Ez nem normális.
Toyota mindig biztosítja a maximális Euro 3 motorokhoz. Prado minden áron sűrű motor, amelyben minden nem érdekel. Euro4 itt minden következményével együtt. Ez a szabvány a motor üzemanyag szükséges és helyénvaló. Ez sem érdekel, hogy megvásárolja, vagy már ide olyan empirikusan.
Értelmetlen összehasonlítani, mi volt és mi. Ez a gép igényel Euro4 minőségi üzemanyag. Nem tud ez? Ne vegyél egy autót. Ez minden.
Webasto áll minden alapértelmezés szerint. Lehet, hogy csak az üzemanyag. Glohla után általában MTC és más ilyen tartályhajók.
Át ezt pontosan hogyan nehézségeket a géppel. Annak a ténynek köszönhetően, hogy elakadt a hídon -3 fok baleset. Az igazság nem megütött, de még mindig szeretem a kínos vaku stoparyami ilyen gép. A brit csökkentenie kellett az evru 4-3, mint Oroszországban. Mi az értelme az ilyen postovlyat evru ha lecseng. És nem csak én. A fórum Land Rover minden második kchek Engin minden távon. Minden, ami meg van írva itt is igaz.
Valahogy szelektíven olvasni a fórumot. Körülbelül minden második ellenőrizni Engin talált, bár ezt a hibát az üzemanyag nyilvánul meg nem így van, de a „karácsonyfa a panel a hálózati veszteség akár egy teljesen megáll, vagy jelentősen csökkentse a hatalom az üzenet MOTORTELJESÍTMÉNY LIMITED”. De az a tény, hogy minden második tényleg mater MTC és senki tanácsolja ott tankol dízel kihagyni.
Megbeszélés Moszkva csak egy „Lukoil Euro4 (EKTO)” vagy „BP.” Mindegyiknek megvan a maga támogatói.
Azt lehet mondani, hogy a magam árvíz Euro4 Lukoil benzinkút a társaság és a téli Castrol TDA Antigel és síkosság-adalékanyagok soha nem volt probléma.
Mellesleg az átmeneti időszakban az elmúlt évben van egy kisbuszt VW LT Euro2 általában soros befecskendező szivattyú pochihal három perc és elhalt. -5 hőmérséklet zagelilas nyári gázolaj. Ez minden.
Ez dízel. És ez Oroszországban. Összeállító gép Euro 4 és Euro 3 egyszerre nem lehet egy futószalag. Túl sok különbség, túl drága, hogy ilyen rendszer bevezetésére. Ez nem fog profitálni az értékesítést. És a fő piac Európában világosak, és van már Euro 3 kizárt.
Nézd az üzemanyag. Lukoil még tesz egy jó dízel üzemanyag. A belföldi vendégforgalom, hogy ezt tegye tönkre a motor idővel, a cetánszáma dízelmotor nem felel meg a követelményeknek, és üzemanyag berendezések.
CVG volt 08:00 vissza
Miért Ford nem egy gép? Ford Escape értjük látható. Van ez. C. 3-literes V6. Ez mindazokat a tulajdonságokat, amit leírt az autó, és akkor nem kell a leírt hátrányok.
Meggyőző érv az, hogy a Ford „nem egy gép.”