Lamborghini Aventador Huracan performante és s ínyenc ételek - Közlöny

Moscow Raceway versenypálya

Úgy tűnik, hogy az olaszok összehoztuk gép ezen a nyáron, meleg időben, Oroszország. Azon a napon, a versenypályán Moscow Raceway teszt reggel felmelegítjük a napsugarakat, és gyorsan szárad a pálya, rosszul mosott végtelenített sorozat szakadó eső. Az első a pályán hengerelt Lamborghini Huracan Performante, és a néma csend reggel törte meg a lágy hang 640 lóerős V10.

Performante, a legerősebb változata a Lamborghini Huracan, amellett, hogy a sok javulást a motor a gumik és fel van szerelve műszakilag fejlettebbek aerodinamikai csomagot. De mindent mindent - négy körrel. Ez az első métereket érezni egy autó van szükség olyan kényelmes, mint akkor kap a kormány mögött. Ez az első alkalom a kormány mögött a Lamborghini, a legendás Diablo modellek, mentem a pályán 20 évvel ezelőtt - és még mindig emlékezzen alig fér be a kocsiba. Voltak olyan szorosan, hogy minden adminisztráció nem tudott járni és beszélni. Most Huracan, lehet mondani, a tér - gyors szervo I kihagyja egészen az ülőlap, összehúzza a szigorúbb hagyományos hárompontos biztonsági öv, ellenőrizze, hogy a térd ne zavarják szabad kezet, hogy járjon el a kormánykereket.

Az oktató csapat felváltva húzza meg a jobb oldali szár szirom, első fokozatban, és mozgassa a pályán vezető gép. Az út mentén, a kormánykeréken aktiválja a legszelídebb Strada üzemmód, amelyben a tolóerő vezérli ESP. Első körben azt át az automata sebességváltóval együtt megismerni az autót, és a legjobb útvonal utat. Ilyen konfiguráció a pályán, amely Moszkva Raceway lehet több különböző hosszúságú, és átadja az orosz szakaszban DTM: pár esok - lassú és gyors, - a meghosszabbított rotációs és két sebességű szakaszban, beleértve a start vonal - kivitelben.

Mögöttem ordít ismerős még atmoszferikus Audi R8 V10. Ez a „superkarovsky” motor kapott képest az előző változat Huracan LP 610-4 növekedés 30 liter. a. teljesítmény és 40 Nm nyomatékot ad le. A szivattyúzási elsősorban az új vezérműtengelyek, a motorblokk és a sokrétű szabályozás, bronz, mint, hogy a Diablo. Atmosfernik működik együtt a 7-fokozatú korobkoy- „robot” két kuplung és négykerék-hajtás a lamellás tengelykapcsoló Haldex inter-tengely ötödik generáció. Ez az egész sor kiegészítő merevebb alváz és uglerodokeramicheskie féktárcsák. Bőr készül megállás megállítani csaknem három szilárd forgalom, de a kormánymű arány változik attól függően, hogy a vezetési módot.

Lamborghini bemutatta egy emlékkép kupé Centenario

Kiderült a pályán kiválasztott konfiguráció nem volt olyan éles, mint igényel befogó kerék. A fordulók fordult át gyorsan, élvezve nem csak a hatalom és a dinamika összemérhető az autó a Forma-1 (2,9 másodperc alatt 100 km / h), de kiváló egyensúlyt Huracan futómű. Ez különösen érezhető csak egy elhúzódó jog, ahol gondosan dolgozik a kerék és zavartalan gázellátást, lehetséges, hogy a szonda sorban 20 colos kerekek fogást, bár öltözött ragaszkodnak az aszfalthoz sportkarovskie Pirelli gumikkal.

A tárgyalás után tartományban oktató, megjegyezve, hogy mindkét autó magabiztosan kapaszkodni a farkát, felfújt ráta által kínált rádió, hogy beköltözik egy mozgékonyabb, hanem a legtöbb garázda Sport módban. Úgy terjed a hátsó kerekekre nagyobb tapadás, könnyű, annak ellenére, hogy nagyon széles gumik méretre 305 / 30R20, a leválás hátulsó drift. Legyen különösen könnyű, ha 70% nyomaték áll már 1000 fordulat / perc. A Sport, akkor gyorsan fel az autót egy látványos eltolódás a maximális szög és hagyja, hogy a füst a nyilvánosság előtt. De a mi esetünkben ez irreális - megyünk egy oktató, és mi tilos le az ESP.

De verseny módban Corsa stabilizáló rendszer azonnal kikapcsol, ha aktiválva van, amely lehetővé teszi, hogy csúszik a kis sarkok. De van már túl sok drift. Corsa annyira súlyos, így minden átszervezni egy igazi versenyautó az üzemzavarok első vagy a hátsó tengelyen pedig tanúsíthatom csak mintegy kísérleti hiba. Szeretjük motor nyit a második szél: maximum 8000 fordulat / perc felvett azonnal, a feje szó szerint érezte, hogy vissza, és kíséri a hang a kipufogó, mintha így kiáltva: Forza! Forza! Elég hosszú, mivel úgy tűnt, az első, egyenes szakaszok az útvonal indít egy szuszra. Alig volt ideje, hogy lassítson, és hogy dobja le a hajtóművet, vagy akár két, hogy nem adja meg az ételt általában LP 610-4 oktató. És extrém beállítások Performante ismét megmutatta nekünk a kiváló futómű egyensúlyt.

Ésszerű kérdés - milyen érzés a munka az új aerodinamikai elemeket, amelyek segítségével a Performante beállított újabb rekordot a North Loop a Nürburgring? aktív hangsugárzó (Aerodinamica Lamborghini Attiva, ALA) vezérelhető motorok csappantyú egy befogó erő 350 kg, és egy vektor eloszlása ​​aerodinamikus terhelés - szorítóerő-fokozó belső oldalán a jármű fordulni. Hogy őszinte legyek, egy pár nyomorúságos kört Corsa módban, nem rendelkeznek a szorító erő egyértelműen érezhető, hanem rávilágít arra, hogy segít, hogy gyorsabb legyen - merevebb váz, éles kormányzás, érzékeny a gázmotor, vagy ALA. De mi Huracan átkozottul gyors, ez egyedülálló. A teljes edzés Tizenöt körrel valószínűleg már világos árnyalatokat. És így a fajta csak megpróbálta az étel gazdag technológia, l'appetito vien mangiando (t. E. étvágy jön evés). Ezután a lemezt el - mondjuk, kezelésére, és ez elég!

Az oroszok előrendelésért a 40 Lamborghini Urusz

Na jó. A desszert, mi maradt legalább egy éles ízű Aventador S. Miért csak a desszert? Mivel mentünk tovább a pályán, és azok között a kúpok a parkoló közelében a dobozok. Silly első pillantásra lecke összkerékhajtás szuperautó egy 740 lóerős V12. De érdekes volt, nagyon is. Igen, nem volt rakéta a gyorsulás és oldalirányú gyorsulások és a sebesség alig haladta meg a jelet a 100 km / h. De nagyon hosszú (4,8 m), több mint két méter széles Aventador S így fürge előírt kötve fordul csomópontokat, hogy megjelent az első körökben: bontás nélküli kúpok ilyen manőverek irreális. Eski csavart kihagyom az első, a legjobb esetben a második átruházás (a hét áll rendelkezésre), akkor nem lehet hinni a szememnek: milyen jól lehet fürge Aventador!

Miracle elsősorban dolgozni karrierista hátsó felfüggesztés Lamborghini hátsókerék-kormányzási (LRS), fordul a kerék irányába ellenkező sarkaiban az első kerekeket. Aventador S csak egy félelmetes V12 felszerelt polnoupravlyaemym alváz először egy termelési Lambo.

A meredek jobbra kanyarodik, éreztem egyfajta rángatózó az autó a terület a hátsó tengelyre. Eleinte úgy tűnt, hogy még mindig ragaszkodnak a hátsó kerekek a kúpok, mert eltekintve attól a ténytől, hogy ez a „rakéta kerekeken” messze értékelje, hogy - mind a gyalogsági harcjármű. De kiderült, egy gyakorlat befejezése tökéletesen, és a rezgés valószínűleg összefüggő csak a LRS munka, amely keményen meg kellett dolgozniuk egy ilyen csavart vágány. Szégyen, hogy nem engedték a Aventador S a pályán: nagy sebességgel a rendszer bekapcsol a hátsó kerekek párhuzamosak az első, javítása kezelését 1575-font szuperautó. De kiderült, hogy a mi kedves és gyors Aventador S már elfogyott, mert úgy tűnik, hogy, és nem engedték a pályán ...

Nos, lássuk, mi csodákat képes lesz Urusz, aki velünk lesz a következő évben.