kénytelen megfordítása
Erőltetett (bizonytalan) fordított - egy manőver a vízszintes síkban fékkel egy gyors fordított a helikopter a cél. Kérte az exit a legrövidebb idő alatt a kiindulási pont a támadás váratlanul a cél a gyors kivonulás azt.
Magasságokban 50-1000m kénytelen megfordítása lehet végezni egy tekercs 45-0 repülési sebesség 120-250 km / h. A maximális dőlésszög korlátozott maximális megengedett túlterhelés és istálló tartalékot HB pengék.
Ha a bemeneti sebesség kényszerű fordult 200km / h vagy kevesebb, hogy csökkentse a lépés a teljes folyamat nem fordul, mert a tanácsos ez vezethet a testmagasság csökkenése és a sebesség kisebb.
Sebességgel 200-250 km / h növelte visszaírása elvégezhető vagy egy állandó értéket a kollektív állásszög, és csökkentik a 0 2-5.
Hivatkozva sebesség 200-250 km / h fellendítése 180 0 állandó teljes lépésben történik sebességgel 17-38s veszteség 10-45 km / h. és csökken az általános pályán - a 17-27s elvesztése sebesség 40-100 km / h.
Belépés a turn sima és koordinált eltérést HU a pedált az irányt a kanyar. Hogy csökkentse a sebességet növeli RC haladási szöget simán eltérített önmagát.
Ha beírja viszont hagyjuk koordinálatlan akciók, ingadozások henger és állásszögére, a folyamat fordult ezeket a hibákat gyorsan nő, és rögzítse őket szinte lehetetlen.
Ha van egy változás függőleges sebesség magasság eltérése megvéd RU. Belátható, hogy ha belépnek egy fordulat állandó kollektív állásszög nőtt 2-2,5%. Ha a sebesség nőtt a nagy mennyiségű, szükséges, hogy csökkentsék az arány a szórás EN.
Az viszont tekercs a helikopter viszonylag stabil. Több figyelmet kell fordítani a pályán a helikopter.
Hűtési sebességet és fenntartása egy előre meghatározott magasságban egy forduló során, mint amikor egy fordulatot, hajtjuk RU eltérés. Felett a megőrzése a magas ólom varióméter.
Az év második felében viszont sebesség eltérése EN több, mint az első, mert csökken a sebesség van egy nagy vágya egy helikopter elvesztett magasságot. Ezen túlmenően, a csökkenő szögsebesség jelentősen növeli a sebességet megfordítása.
Amikor elér egy szintén előre meghatározott sebességgel (nem kevesebb, mint 100 km / h) áramló RU eltérést magát, hogy hagyja abba a további sebesség csökkentése, és a tárolására magassági növekedése üzemmód a motorok. A következtetés az megfordítása kell kezdeni 15-20 0 a tervezett pályán.
Szerint a technika végző kénytelen bal és jobb fordulók nem szignifikáns különbség. Azonban meg kell jegyezni, hogy fenntartani a koordináció a balra pedig több mint a jogot, hogy a bal lábbal előre. Amikor belép a balra és a végrehajtás során a helikopter általában csökken a pályán szög és magasság veszteség, illetve amikor egy jobbra kanyarodik, és a futtatás után - növekedéséhez szurok és mászni.
A változás mértéke attól függ, hogy a bemeneti bölintásisebesség: minél nagyobb a sebesség, annál kisebb a pályán. Továbbá a fold csökkenő teljes pályán, mielőtt a sor, mivel heves észrevehető csökkenés mértéke apt, hogy növelje a haladási szöget a bal fordulatot, és a kijárat a tekercsről a jogot, sajátosságaiból adódóan a keresztirányú kiegyenlítő változások sebességét.
Ezzel azt mondta, ugyanakkor eltérést balra Üzbegisztán megőrizni a magasság és a sebesség kioltó azonnal kell venni VT maga. A kezdeti időben érték RC eltérés elhanyagolható, és tovább növeli a nagyságát szórása.
Technika nyomáskényszer csökkenő általános pályán megegyezik nélkül csökkentésére. Csökkentse a kollektív állásszög, bevezetésével párhuzamosan a helikopter a pácban. Mire a bank 45 0 egy lépést, hogy állandó.
A folyamat során a fordulási sebesség csökkentése és megőrzése magasságban hajtjuk RU átvegye.
Amikor egy fordulatot emlékeztető összességében csökkent pályán fordul energikusabb casting. mint amikor belépnek változatlan pályán (elérheti a 99% vagy több). Ezért a mértéke és összege csökken a kollektív állásszög és az eltérést EN a fold olyannak kell lennie, hogy ne menjen túl a megengedett határértékeket.
Dive - függőleges manővert, majd gyors csökkenés a magasság és a sebesség növekedése a repülés. Arra használják, hogy megtámadják földi célpontokat. Manőver áll íves szakaszok a bemeneti és kimeneti és csökkenti a ferde egyenes szakasz egy állandó szögben merülés (5.8 ábra.).
5.8 ábra. Vezetési teljesítmény merülés
Dive függően a magasság és a kezdeti vízszintes repülési sebesség végezhet a változás a pályán szög tartományban táblázatban jelzett értékeken 5.1.
Repülési magasság, m
Dive végezhet be állandó lépés volt az érték, amely volt szintű repülési módot megkezdése előtt. A kart „STEP-GAS”, amikor belépnek, a merülés során a származtatás tilos.
Ajánlott belép egy merülés sebessége 120-140 km / h. Ebben az esetben a sebesség a kimenet 250-260 km / h idején egyenes szakasz merülés 7-10s.
Belépve egy merülés, hogy egy sima indulás Üzbegisztán maga állandó teljes lépést tartva a helikopter a bankok és a fordulat. A állásszöge és a jelenléte tekercs ellenőrzés a műhorizonttal és fenntartása irányában - szánt vizuális mérföldkő. Amikor elérte a szög 15-17 0 vonal a természetes horizont, feljebb, túl a pilótafülke üvegezés. Ezért, miközben a szög merülés 15-20 0 csak akkor lehetséges a műhorizonttal. Temp betápláljuk egy merülés olyannak kell lennie, hogy változtatni a pályán szög a kezdeti érték 0 és 20 időszakra legalább 6-7s (szögsebesség nem több, mint 3 0 / s).
Ez úgy érhető el egy függőleges bemeneti túlterhelés legalább 0,6, szükséges biztonságos távolságok között a lapátok és a farok gerenda HB.
A merülés eredményeként a giroszkópos hatás jelentkezik dőlés pillanatban a jogot arra, hogy hagyják, hogy elhárítsa eltérés RU. Ahhoz, hogy megelőzzék az esemény a jobb sarok a merülés, akkor ajánlott, amikor belépnek egy merülés RU adja meg magát, és a bal oldalon. Amikor belép egy merülés, a csökkenés 1-2%.
Elérve egy előre meghatározott repülési útvonal szögben kell megjavítani, és ezt követően állandó értéken tartjuk.
A merülés miatt a növekedési ütem növekszik. Action feltörekvő míg pitching pillanatban csökkenti a állásszöge. Amellett, hogy a merülés a növekedés sebessége jön csúszó a bal oldalon, így el kell vetnünk a bal oldali pedált.
Amikor eléri a beállított sebességet, vagy biztonságos magasságban kiadási kezdete merülés (feltéve, hogy a süllyedést a helikopter az output) a szórás HU állandó összteljesítménye a helikopter kezdő lépése a merülés.
A függőség a veszteség a magasság a levezetés egy merülés manőver a paraméterek ábrán látható 5.9.
Ábra 5.9. Függése magasság veszteség a levezetés egy merülés
A manőverező paraméterek
Származtatása végezzük során legalább 8-9s, megakadályozza a növekedés több mint 103%. Függőleges túlterhelés így nem haladhatja meg a maximális értéket.
A levezetés egy merülés állásszög növeli HB, ami változás blade csapkodó mozgás és bővítése a szeparációs zónába azimuth = 270-300 0. A kapott kiegyensúlyozatlan fakad oldalradőlés pillanatában. ható jobbra. Ez a pont a nagyobb giroszkópos pillanat NV, dőlés helikopter a kivonását a merülés balra. RU levezetéséhez a merülés el kell vetni magukat és balra. Ezen túlmenően, a visszavonás a helikopter megfigyelt rázkódás és remegés, amely növekszik a növekvő torlódás.
Meg kell jegyezni, hogy a kitűzött visszavonását a merülés a pályán szög megfelelő vízszintes repülés, a helikopter még nem érte el a vízszintes repülés, és továbbra is csökken egy ferdén fekvő pályán. Csökkentve a helikopter leáll pozitív szögek pályán a műhorizonttal egyenlő 5-7 0.
Amikor elérte a visszavonás a merülés szög szurok szurok 5-10 0 és megáll a csökkenés a helikopter simán HU eltérést maga lefordítani a helikopter GP megelőzése csökkenés kevesebb, mint 88%.
Néhány kivezetést a merülés jellemző növekedés sebessége 20-30 km / h, és akár 100%. A kimenet a merülés végén légsebesség csökken, és ezért növeli a változási sebessége állásszöge állandó RU helyzetét. Ezért, hogy állandó szögsebességgel és időszerű rögzítéséről RU vízszintes repülés, azt el kell utasítani elő néhány előre.
Emlékeztetni kell arra, hogy csökkenti a teljes energetikai lépés egyidejű hirtelen hatását és az azt követő felvétel a kapcsoló a levezetés egy merülés vezethet sokk pengék HB a farok boom.
Hill szerves részét képezi a katonai manőverek, és használják, hogy gyorsan mászni támadás légi célok vagy adjon merülés feltételeket, ha támad földi célpontokat. Ez egy íves bemeneti és kimeneti részei, és egy ferde egyenes szakasz emelkedési (5.10 ábra.).
5.10 ábra. Vezetési teljesítmény diák
A maximális érték nem állásszöge megfelelő SE egy adott sebességgel 0-nál nagyobb 20 Ebben a felfelé bemeneti és kimeneti azokból hagyjuk szögsebesség nem több, mint 3 0 / s. azaz A 6-7s. Ez biztosítja megőrzését érvényes értékek és.
Hill végezheti, állandó lépésben, általában megfelel a kezdeti érték való bevezetése előtt létrehozásának elkerülése érdekében túlzott terhelés a pengék HB.
Input felfelé végre sima RU eltérés felett, és hiányának ellenőrzésére tekercs csúszás. A növekvő pályán hozzáállás NV állásszög növekszik, és abban a pillanatban az ellenállás a forgása csökken. Ennek eredményeként bevezetéséről szóló halom növekszik.
Tartsuk szem előtt, hogy erőteljes átadása egy helikopter egyenesen ívelt repülés helikopter gyorsan megy a határok túlterhelés. Meghaladja a megengedett legnagyobb terhelés a beviteli tartják növeli a vibráció szintjét. Ilyen esetekben meg kell lassítani a VT induló.
Amikor elérte az előre meghatározott repülési útvonal szög kis eltérés EN önmagában kijavítani, és állandó értéken tartására, amíg eléri a beállított sebességet elejétől a kimeneti diák. Meg kell jegyezni, hogy a pályán szög 20 0 a repülési sebességet elérte sokkal gyorsabban, mint a nagyobb az egy és ugyanazon túlterhelés.
Amikor belép a hegyen van dőlés pillanatot. Ennek a hatása, amikor szükség van, hogy elhárítsa az arányos eltérés EN maradt. Eltérés az egyes pedálok tartani a helikopter és a csúszó a kanyarokban, miközben a helyzet a golyó a központban.
Abban az egyenes szakasz diák csökkenő chopper sebesség általában csökken a szög orr-up, ami arányosnak kell lennie az eltérés EN magukra. Számla végrehajtásában ezt a részét az ábra küldeni megőrizni egyenességét az utat. Elérve egy előre meghatározott szögben, hogy inkább a nyomon a sebesség a repülés. Indul a visszavonását a diák meg kell határozni nemcsak a nagysága a sebesség a repülés, de a változás üteme.
A következtetés az, csúszda indul sebességgel 110-100 km / h simán HU eltérést magad állandó teljes lépés. Erőteljes helikopter származó tervezet szög csúszik HB csökken, és az azt követő elutasítása RC HB pengék közel a farok boom. A VT kell mozgatni úgy, hogy a repülés állandó kollektív állásszög helikopter jött ki a dombok alatt legalább 6-7s. Ezen túlmenően, a csökkenő állásszöge és állásszöge HB megnövekedett teljesítményigény létrehozására és csökken. Miatti billenőnyomaték jobbra eredő intézkedéseket. kivéd kilökődés RU balra, kezében a helikopter fordul eltérést a megfelelő pedál.
Származtatása slide ellenőrzési cselekvési dupla repülő - első RU eltér magát, majd megállítani a helikopter merülés - a maguk számára. Ha az első ellenőrzési cselekvési kíséri csökkenése a teljes pályán, a normál túlterhelés ható helikopter élesen csökken 0,2-0,5ed értékeket. így a helikopter feltételek súlytalanság. Ebben az esetben, az átlagos kúp szöge HB is csökken, és amikor az eltérés HU HB kúp összeesik, és hátsó vége a kések veszélyesen közel a farok boom. Egy éles eltérés a VT maga a kimeneti helikopter diák, csökkenő kollektív állásszög, majd hirtelen elfog a HU a ütközőtüskéje veszélye HB HB lapátok válik igazi (5.7 ábra)..
5.7 ábra. Függése a távolság a végén a forgó lapátok
HB, hogy a farok boom a mért eltérési szöget AP
A kimeneti idő szán sebessége csökken 20-30 km / h. és - 2-3%.
Amikor a diák maximális értéke emelkedési érhető el, ha a pályán szög 10 0. futási de ez nem növeli a diák.
Átlagos paraméterek csúszik, amikor belépnek a sebesség 180-220 km / h táblázatban mutatjuk be 5.4.
A belépő a helikopter pedig egy tekercs 20-30 0 ajánlott megkötése diák esetében véletlen csökkentés mértéke dombon kevesebb, mint 100 km / h.
Függés mászni teljesítmény-paraméterek csúszdák ábrán látható 5.11.
Ábra 5.11. A függőség mászni teljesítmény paraméterek diák
a) = 100 km / h; = 1,5; = 0,7;
b) 20 = 0; = 1,5; = 0,7;
c) = 100 km / h; 20 = 0; = 0,7;
g) = 100 km / h; 20 = 0; = 1,5.
Ez lehetővé teszi a gyors megfordulása után mászni a hegyen. Ez egy sor kapcsolat a két számadatok: a tárgylemezeket és a forgás által előre meghatározott szögben a végén diák (ábra 5.12.).
Ábrán látható 5.12. Vezetés viszont egy dombon
A következtetés az, domb célszerű kezdeni feletti sebességnél 120-130 km / h egyidejű start-megfordítását. Belépés a fordulat, amelynek sebessége nem ajánlott az oka, hogy a repülés során a működési sebesség folyamatosan csökken, és túlmutatnak a korlátai. A turn végezzük be állandó lépést.
Ahhoz, hogy adja meg a helikopter pedig a hegyen RU simán eltérni, és olyan irányba fordított. Ugyanakkor azonos irányba összehangolt elutasítja pedált. vezérlőkar ütemben kell lennie, hogy a pályán szög nullára csökkent során 6-7s and roll ebben az időszakban elérte a 30 0.
Ahogy viszont kénytelen, amikor végez balra a domb helikopter növeli a tekercs, és amikor a jobbra tolódás - csökkenését roll. A vágy, hogy módosítsa a helikopter tekercs kivédeni a bal kanyarban RU eltérése az ellentétes irányba, hogy a fordított, a jobb oldalon - a fordulási irányt, elérése a koordinációs megfordítása megfelelő eltérést pedált.
A figyelmet a bemeneti viszont fizetni koordináció (egyidejű csökkenése a pályán szög, a teremtés henger és állásszöge) meghatározására, ha a vezérlő karok elhajlás rögzítjük előre pályát és állásszöge.
15-20 0 az előre meghatározott sebességgel összehangolt eltérés EN és a pedálok fordulni származnak helikopter GP sebességgel 70 km / h.
Kapcsolja be a hegyen gyakorlatilag végezzük hangolni kis keresztirányú túlterhelés és labilis spirálban a végén diák egy pedig akár 180 0 és hozzáférést biztosít a GP végén fordított. Forgás közben a helikopter kellően szilárd és jól kezelhető.
Amikor végez fordult egy dombon a sebesség csökken, hogy a balra, kevesebb mint 80 km / h kiegyensúlyozatlanság van a adatsebességjelző olvasmányok, különösen, ha fordul csúszva.