Erőltetett megfordítása - studopediya
Erőltetett (átmeneti) fordult manőver a vízszintes síkban fékkel gyors idő kapuk helikopter a cél. Ezt alkalmazzák, hogy visszatérjen a fold-A legrövidebb idő a kiindulási pont a támadás hirtelen talált a cél gyors kivonását a cél.
Magasságban 50-1000 m kényszerített megfordítása lehet végezni egy tekercs 45 ° repülési sebességnél 120- 250 km / h. Maximális tekercs korlátozott, és a maximális túlterhelés árrés megzavarni légáramlást a rotorlapátok.
Ha a bemeneti sebesség kényszerű viszont 200 km / h vagy kevesebb, hogy csökkentsék a lépést a rotor forgása közben nem ajánlott, mivel ez elvesztéséhez vezethet a sebesség kisebb, mint a minimálisan megengedett értékeket.
Sebességgel 200-250 km / h növelte visszaírása mozh de végre mind állandó értéket a kollektív állásszög a csavar nem is létezik, és csökkentik a 2-5 °.
Hivatkozva sebesség 200-250 km / h, hogy dolgozzanak kénytelen körömfájás 180 ° állandó lépésben a rotor fut. A 17-38 veszteséggel sebesség 10-45 km / h, és egy redukáló-em kollektív pályán 17-27, a veszteség na40- sebessége 100 km / h.
Erőltetett megfordítása a csökkenés kollektív pályáról egyértelműen csökkentette a turn-idő, és akkor is hatékony olyan esetekben, amikor nem csak azért szükséges, hogy megforduljon, de csökkenti a fájdalmat, ő az, hogy a repülési sebességet.
Végrehajtása előtt kénytelen megfordítása sleduetna meghatározott magasságban létrehozni vízszintes repülési mód és az egyensúly a helikopter. Biztosítani kell a műszer mutatja normál működésének ellenőrzésére az erőmű Osmot-Ret légtér, különös figyelmet fordítva a fedélzeti fordulatot.
Gyakorlatilag viszont nem változott a pálya, a rotor alatt teljesítménye nem sokban különbözik a beállítás-shegosya megfordítását.
Belépés a turn sima és koordinált NYM alakváltozás gombot, és pedál felé időmérő. mint Uwe-lichenie tekercs vezérlőgombot simán túlra pattan csökkentésére sebesség (lassítás).
Ha a bejegyzés viszont megfelelően végzik, a további végrehajtása során nehézségek nem a helikopter stabil üzletek a szándékolt repülési útvonal. Ha beírja viszont hagyjuk koordinálatlan fellépése-Cola-oszcillációk pályán vagy roll, majd a folyamat fordult ilyen hibák gyorsan növekszik, és kijavítani azokat gyakorlatilag nem lehetséges. Ezért, amikor belép a helikopter egy kényszer megfordítása, amikor a helyzet a pilótafülke alatt természetes horizont mulandó és gyorsan változik, meg kell nagyobb figyelmet fordítanak a vezérlő tekercs és a hangmagasság a műhorizonttal és magasságmérő.
Ha van egy változás a vertikális sebességet magasságban pas irány- elveket megfelelő alakváltozás szabályozó gomb. Belátható, hogy ha belépnek egy fordulatot konstans értéket a kollektív állásszög a rotor megnövekszik forgási gyakorisága a 2-2,5%. Ha változott a nagy mennyiségű, szükséges, hogy csökkentik a szórása a vezérlőgombot.
Amikor elérte a tekercs 45 ° -os szögben (megfelelően meghatározott aviagori-ernyő) átutalás pillantást a horizonton, emlékszem a pozícióját a üvegezés fülke egy tekercs, és megállapította, így egy forduló során, rendszeresen folyt-tását eszköz megőrzése koordináció megfordítása és adta repülési rendszert sebesség és magasság. Ábra. 20 és 21. ábrán látható a helyzet a természetes horizont vonal Ostek-lenii helikopter, ha a bal és a jobb viszont egy tekercs 45 °. Meg kell jegyezni, hogy az első járat a pilóta figyel csak a műhorizonttal, hogy ellenőrizzék a helikopter elhelyezkedés a természetes horizont nincs ideje vagy készség. Ezt követően, a tapasztalat, hogy ellenálljon a tekercs vizuálisan megkönnyíti.
Az viszont tekercs a helikopter viszonylag stabil. Több figyelmet kell fordítani a meccset.
Hűtési sebességet és fenntartása egy előre meghatározott magasságban a pro-átengedését viszont, mint amikor egy fordulatot, hajtjuk lehajlás vezérlőkaron. Kontrolza magasság megtartása célszerű először magasságmérő, az eszköz sokkal érzékenyebb, mint a magasságmérő a magasságot változás.
Ábra. 20. A helyzet a természetes horizontot a üvegezés, amikor a helikopter balra egy tekercs 45 °
Az év második felében viszont sebesség alakváltozás gombot in-szisztematikus módon több, mint az első, mert a sebesség csökkentése
Ábra. 21. A helyzet a természetes horizontot a üvegezés a helikopter, ha a jobb viszont egy tekercs 45 °
van egy növekvő tendencia a helikopter elveszíteni magasságban. Ezen túlmenően, a csökkenő légsebesség jelentősen megnő a szögletes fordulásisebességét, amely nem szükségszerűen, hogy vegye figyelembe a levezetése a helikopter által egy előre meghatározott cél (referencia).
A folyamat fordult a figyelem ajánlott disztribúció lyat következők: horizont, műhorizonttal, Vario-mérő; sebesség horizont Vario-mutatót; aviagori-ernyő - magasságmérő - orrirányjelző.
Elérve egy előre meghatározott sebességgel (nem kevesebb, mint 100 km / h) áramló alakváltozás vezérlőkart önmagában megállítani a további sebességcsökkentő és tárolására magassági növekedése működési mód a motorok. A következtetés az Intel cég kell kezdeni 15-20 ° a tervezett tanfolyam (ori-lőtér). Elvonás során figyelmet terjeszteni a következő: horizont forgási frekvencia rotor-va-riometer; műhorizonttal, függőleges sebesség mérő mutató skorosti- természetesen. Visszavonását követően az eltérés a kilincset ellenőrzés-CIÓ önmagát, és arányosan növekvő kollektív pályán a nagy propeller helikopter gyorsítani a sebességet szükséges az Ön számára, kiegészíti az alábbi műrepülő és működésének ellenőrzése céljából az erőmű és helikopter rendszereket. Elemzése áfa eltérések és hibák, vizsgálja meg a légteret, hogy keresse meg a helikopter a területen és lehetősége mentse az alábbi ábra mutatja. Ec-ha szükséges, sor, amely további kísérleti CIÓ nélkül elhagyják a területet.
Szerint a technika végző balra és jobbra fordulás növelte jelentős különbségek azonban nem kell venni, hogy fenntartani a koordináció, a bal oldalon, a lopott számlák több mint egy jobb, a jogot, hogy ne-távolság előre. Amikor belép a balra és közben is you-kiegészíti helikopter általában csökken a pályán szög és magasság veszteség, illetve amikor egy jobbra kanyarodik, és a futtatás után -, hogy növelje a pályán szög és mászni.
A változás mértéke a pályán szög függ a bemeneti sebesség: minél nagyobb a sebesség, annál kisebb a pályán. Továbbá a fold csökkenő kollektív pályán a rotor előtt viszont, mivel heves észrevehető csökkenés mértéke az apt növekszik a balra tekercs és ki a henger a jobb obuslov Mérleg funkciók változások keresztirányú kiegyenlítő helikopter sebessége.
Igaz, ugyanakkor eltérést kezeli akár szisztematikus módon hagyta, hogy mentse a magasság és a sebesség kioltó azonnal meg kell tennie a botkormányt. A jelen a kezdeti érték eltérése gomb-nezna jelentősen, és ezt követően a nagysága szórása kibontása Azt jelzi.
A jobb pedig belép egy helikopter kevésbé szívesen, ezért az erő a vezérlő gombot jobbra, kissé nagyobbnak kell lennie, mint a bal balra kanyarodik. A legtöbb pilóta végez jobb kanyar bo-Lee bonyolult.
Ha a bemeneti sebesség 150-160 km / h végre viszont lomhán, a sebesség csökken 120-130 km / h. Ha idő előtt galléros lépés elveszíteni akár 5 ° C, a fordulója véget ér sebességgel 130-140 km / h.
A bemeneti sebessége 250 km / h (lépésben 9 °) az adott manőver csökken sebesség 190-200 km / h. Meg kell jegyezni, hogy a megfelelő kanyarsebességével elvész 10-15 km / h-fájdalom ő, mint a bal.
Technika kénytelen turn-niem csökkenő rotor pályán megegyezik megváltoztatása nélkül a pályán. Csökkentse kell mozgatnia bevezetésével párhuzamosan a helikopter a pácban. Mire a tekercs 45 ° lépést kell whisker-tanovlen állandó.
Alatt forgási sebesség csökkentése és megőrzése magasságban végzik azáltal, hogy a szabályozó gombot is.
Végrehajtás kénytelen megfordítása változó pitch rotor bonyolultabb, mivel a fokozatos változást befolyásolja a stabilitást gyakorisága esetén a forgórész és a kiegyenlítő helikopter. Több figyelmet kell fordítani felett az eszközök és az irányító hatóságok CIÓ, hogy mentse a repülési rendszert és koordinációja megfordítására.
Amikor egy fordulat fokozott csökkenő általános th lépés energikusabb öntési sebesség rotor, mint belépő megváltoztatása nélkül a pályán. Forgási sebesség elérheti a 99% vagy több. Ezért a tempót, és voltak rank-csökkentő menetemelkedés és a teljes alakváltozás gombot in szisztematikus módon a fordított olyannak kell lennie, hogy a rotor sebessége nem haladja meg a megelőző megengedhető határokat.