Jelek a szivattyú meghibásodása Nissan Patrol

Tól Nissanoteka.ru.

Az autók a különböző gyártók, amelyek telepített szivattyúk VP-29/30 VP-44, a folyamatok játszódnak le az üzemanyagszivattyú által ellenőrzött saját vezérlőegység szabályozza, amelynek révén két fő paraméter szivattyú: ciklikus és az ellátási idő üzemanyag befecskendezés időzítését. Kommunikáció a fő motor vezérlő egység által történik CAN-busz, amely egy digitális adatcsomag. Anélkül, hogy speciális szkennerek és felszerelések hibakeresést, különösen azokat, amelyek az elektronikus vezérlés nagyon nehéz.

A motort a szivattyú jellemzi a magas hatásfok, jó dinamika, megfelelő toxikus kipufogógáz a követelményeknek a modern szabványoknak. De a megbízhatóság a szivattyú, valamint a motor maga hagy sok kívánnivalót maga után. A szivattyú nagyon igényes, mint a minősége a szállított tüzelőanyag hozzá, és az üzemanyagot ellenállni tápvezeték. A tüzelőanyag minősége, csak remélni tudjuk, a jó szerencse, amikor a töltés. Javítása ellenállás az üzemanyag-vezetéket akkor jelentkezik, amikor a túlzott eltömődése az üzemanyagszűrő, ami üzemanyag-hiány, a szivattyút, amely előírja, hogy egy meglehetősen nagy volumenű, mint a többi szivattyúval. Ebben a mechanizmusban megszűnik működni megfelelően változtatni befecskendezés időzítését, néha csökken az üzemanyag-rész, ahogy azt a fehér kipufogógáz, csökkentve a maximális sebesség csökkentése teljesítmény. Ezekben az esetekben a csere az üzemanyagszűrő megoldja a problémát, de csak akkor, ha az eredmény a nyomáskülönbség nem tudta megtörni a szűrő elemet a tüzelőanyag-szűrő a finom tisztítás és szennyeződés nem jut be a szivattyút. Ha a szennyeződést a szivattyú még mindig nyomja, a hiba nem lehet eltávolítani a szivattyúházat csere nélkül.

Hasonló problémák merülnek fel, amikor a szivárgás az üzemanyag tápvezeték, azaz a ha levegő a pumpa. Nagy terhelés befecskendezés időzítése előre kezd lemaradni, hogy a rögzített önálló diagnosztikai rendszer, amely figyelmezteti a vezetőt, hogy az izzó «ellenőrizze a motor» és a motorteljesítmény. A hosszú túrák meghibásodik ilyen gyorsabb kopását tömlőelemek, néha így a veszteség a funkcionalitás. Javítás a szivattyú beállítás nélkül egy speciális stand hibaelhárítás a motor nem működik, mert miután a szivattyú egység megköveteli kötelező felülírását szivattyú kalibrációs paraméterek a vezérlésben.

Gyakran az oka a motor teljesítményveszteség bujkált injektor meghibásodás. Ezek a szerkezetek tartalmazzák a két rugó, amelyek szabályozzák két szakaszában tű lift. A szokásos paraméterek specifikus tavasz injektor, mint például egy tű emelésének nyomás „cutoff”, az alakja tüzelőanyag szórási kúp gidroplotnost a-kettős fúvókák léteznek paramétereket, mint például a tű emelése a nyomás a második szakasz és az üzemanyag áramlási sebessége a szórófejen amelyek meghatározása csak speciális állni. Bizonyos esetekben ez irányítja a segítségével beállítási paraméterek, hogy a fúvóka a normál működéshez.

A ciklus az üzemanyag-ellátás által kiszámított vezérlőegység tömegétől függ a beszívott levegő a motor, amelyben meghatározza a jelek szerint a légtömeg áramlásérzékelő (DMRV). Sajnos, a megbízhatóság a szenzor nagyon alacsony. Az érzékelő elem egy speciális vékony-bevonattal, hogy forró. Érintkezve ez a réteg a forró olaj, por, van kialakítva a film, ami csökkenti az érzékelő érzékenységét, annak reakciót, és néha meg is szűnik, hogy válaszoljon a változó légáramlás sebességét. Ha a kimeneti feszültség a tömeges légáramlás érzékelő egyidejűleg nem haladja bizonyos határokat, az önellenőrzés nem határozza meg a hibát, és vezérlik diszkrét olvasmányok, a vezérlőegység kiszámítja a ciklikus alacsonyabb üzemanyag-ellátás, hogy szükség van a beszívott levegő mennyiségét. Ez csökkenti a motor dinamikáját. Diagnosztizálása érzékelő segítségével egy szkenner vagy oszcilloszkóppal, betartva a feszültség változását a motor fordulatszámának növelésével.

Mielőtt ellenőrizze a DFID, szükséges, hogy biztosítsa a megfelelő értéket a levegő által létrehozott nyomás a turbina. Elég gyakran vannak problémák a kompresszoros, többnyire a menedzsment a turbina. Ezeken motorok telepített turbina változó geometriájú turbina útmutató berendezés (VTG), amely vezérli egy vákuumrendszer segítségével. Nagysága a vákuum szállított a szabályozó mechanizmus a turbina által ellenőrzött elektromágneses szelep a motor vezérlő egység. Ha meghibásodás a vákuumos rendszer vagy érzékelőket irányításában érintett a turbina, a boost érték lehet alacsony vagy túl magas. Diagnózis végezzük a nyomásmérő csatlakozik a beszívott traktus downstream a turbófeltöltő, amely által ellenőrzött tényleges értéke a boost és szabályozása. Emellett odafigyelés az olaj mennyisége lemerült turbófeltöltő volumen, amely közvetve a becslések a csapágyak állapotát a kompresszor forgórész tengelyére.

Továbbá hibák kapcsolatos üzemanyag-ellátó rendszer és a levegő kompresszoros motorok megfelelnek ezeknek a hibáknak kapcsolódó mechanikus részét. A mi gyakorlatban volt néhány autó, ami történt bélés éget hengerfej között a harmadik és negyedik hengeres motorok többször javították, mert az égő a dugattyúk. Az utolsó probléma amit társítani meghibásodása porlasztók: ha nem megfelelően permetezni üzemanyag fordul egyenetlen fűtés a dugattyú és a helyi túlmelegedést megsemmisül.