A diagnózis és a javítás motorvezérlő rendszerek 1
Ábra. 9. Vezetés a legtöbb elektromos üzemanyag-szivattyú.
- A visszacsapó szelep. Amikor elhasználódik, a teljes üzemanyagot a vasúti több órán át folyik vissza az üzemanyagtartály és a gép nehezen indul.
- A biztonsági szelep. Ez visszaállítja az üzemanyag nyomás, ha valamilyen okból emelték.
- Hátsó csapágy motor.
- Kefemotor. Úgy hordja ki sokkal kisebb, mint a kollektor. És amikor a tartályban, mert a kopás egy lyuk jelent meg, ecset ferde és elakadhat a kefetartó. Motor természetesen megáll.
- A rotor a villanymotor.
- Mágnesek ragasztott a szervezetben. A mágnes leesik, akkor a villanymotor vagy csökkentse a kapacitását, vagy akár megáll.
- Hátsó csapágy.
- Lapátkerék. Ha bejelöli a szivattyút, ha polaritását, a kerék is meglazult, és elakadhat a motor. Azonban, ha megváltoztatja a polaritás, és enyhén ütögessük a ház, csavarja fel a hátsó kerék és a motor fog működni, mintha semmi sem történt volna.
- Filter vevő.
Azonban meg kell jegyezni, hogy az elektromos üzemanyag-szivattyú nagyon ritka (az emlékezetünkben csak egy esetben 10 évig «Suzuki escudo») nem mozog úgy, hogy a motor csak elakadt. Általában kell kezdeni, hogy a zaj és csökkentheti a teljesítményt, és hozzon létre nyomást, de ugyanakkor a motor tovább jár, annak ellenére, hogy teljesítménye csökkenthető. A motor közvetlen befecskendezéssel, csökkenti teljesítményét a zajos elektromos szivattyú lesz szükség - azt ellenőrizzük, többször is. Normál autó benzinbefecskendezéses egy zajos szivattyút munka valami kell még, de a következő alkalommal, amikor futtatni a motor nem indul, mert az üzemanyag-szivattyú motor kerül beékelődött (9. ábra). Zavarás, mert „a lyukakat” kopott gyűjtője az elektromos motor és a kefe már nem éri el a kollektor kapcsolatokat. És mindez azért, mert az a tény, hogy a szivattyú kellett pumpálni iszap aljáról az üzemanyagtartály, míg prihvatyvaya és a levegő.
Diesel üzemanyag-szivattyú és nem úgy, mint a szennyeződéseket, a levegő, mint azonban, és az üzemanyag-megtakarítás. De ha mechanikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező szivattyú rossz valahogy elviselni ( „morgás”, de elviselhető), az üzemanyag-befecskendező szivattyú elektromos vezérléssel a „koktél” nem tud állni. A dízelmotorok, a „Toyota”, amely a végén a nevét kapta, a „E” betű ( „efishnye”, az autószerelők), ebben az esetben a lefoglalás a dugattyút a szelepet. Néha, mielőtt ezek a motorok elvesztik erejüket, nehezen indul, és teljesen, még a túlterhelés, nem dohányzik. Dízel «Nissan» Autó motor, «Isuzu», «Mitsubishi» elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező szivattyú első rándulás és alkalmanként istálló, majd egy nap, csak nem zavedutsya.
Miért van az autó standokon és nem indul el? Ez segíthet megtalálni az okát egy ilyen történet. Ahhoz, hogy a javítási érkezett felszedő «Nissan Datsun» egy benzinmotor karburátor Z 20. Alapjáraton a motor tökéletesen működik, de ha a mozgás, hogy nyomja a gázpedált, a készülék megkezdi rángatózni, és ha nem veszít gáz standokon. 4 másodperc után, lehetőség van arra, hogy kezdje újra, és továbbra is a „mozgás”.
Az első gondolatom az okokat okozó ilyen viselkedés az autó - eltömődött részesülő háló a karburátor. Abszolút minden porlasztók van egy szűrőszita a tűszelep. Ő - az utolsó védelmi vonalat, a szennyeződés ellen. Leggyakrabban ez eltömődött lint a finom szűrőt (ez után az összes papírt, és ha olcsóbb, akkor általában a rossz minőségű, a szűrési felület mindig „repül” halom).
De a tulajdonos az autó, egy tapasztalt autós, azt mondta, hogy a háló a karburátor takarították, valamint a fogadó a háló a tartályban, a finom szűrőt cserélni, a karburátor és bejártuk a csöveket, és ellenőrizte az üzemanyag cső felrobbant. Szivattyú ez az autó, de a motor és a porlasztó, mint az autók üzemanyag-befecskendezés, elektromos, található a tartály és a futás. Úgy tűnik, semmi sem javítani, de az autó nyilvánvalóan nem elég üzemanyag. Aztán észrevette, hogy az üzemanyag szint az úszóház 5-7 mm alatt az ablak közepén. Meniszkusz benzin alján látható az ablakon. Eltávolították az úszó fordulni a nyelvét, és állítsa be a szintet a közepén, de kiderült, hogy nincs olyan hely, hogy hajtsa be a nyelv: ő már közel jár a test az úszó.
Mivel az üzemanyag szintjét az úszóház, mint ismeretes, attól is függ, a tüzelőanyag nyomás a motor karburátor minden egyes változtatás után a mechanikus pumpa szabályozni kell az ezen a szinten. Így talán ebben az esetben vérnyomás problémák? Nyomásmérő csatlakozik a tüzelőanyag tömlő - létrehozott nyomás elektromos szivattyú fordult csak 0,15 kg / cm 2, és a karburátor, mint ismeretes, az üzemanyag-nyomás között kell lennie 0,25-tól 0,35 kg / cm 2 (a legtöbb modell 0 , 26-0,30 kg / cm 2).
Eltávolítottuk a tartályt, van a szivattyú, vezette őt rendelni. A nyomás emelkedett 0,27 kg / cm 2, és az üzemanyag szintje a kémlelőablak kismértékben emelkedett közép felett. Megpróbáltuk lovagolni - kiderült, hogy semmi sem változott. Amíg meg nem nyomja a gázpedált - ez rendben van, de meg kell nyomni, hogy egy kicsit több mint a fele, az autó azonnal elkezd rángatózni és ha nem elengedjük a gázpedált, standokon. az üzemanyagszint az ablakban már. Megpróbálta beindítani a motort - nincs szinten, az autó nem indul. Szünetelteti 3-4 másodpercig, viszont az önindító - az üzemanyag-szint jelenik meg, a motor beindul, akkor megy. Amíg meg nem nyomja a gázpedált.
És akkor egyikünk eszünkbe jut elég hülye ötlet eltávolítani, és ellenőrizze az üzemanyagszűrő. Hülye, mert a szűrő új volt. Azt állítják, az autó tulajdonosa, és a szűrőn kell tekinteni (szép és ragyogó). Eltávolította a szűrő, akkor kezdett fújni a mozgás során a benzin. Az az erő, amely segítségével fújja ki a tüzelőanyag-szűrő száj, mi általában következtetni annak teljesítményét. Ehhez természetesen szükség van némi tapasztalata, de eljön. Ha öblítő szűrő túl sok erőfeszítést - meg kell cserélni a szűrőt.
A mi esetünkben, ha fúj a szűrőt kiderült, hogy van valami mozog. Kiderült eredményeként gyenge teljesítményt, hogy csökkentette merevségét szűrőbetétet. Egy kis patak a benzin ez az elem tartott formában és benzin valahogy, de utána elmúlt. De ez szükséges volt, hogy növelje az áramlás a benzin, csípje a szűrőbetétet. És a műanyag alján egy átfedi a konnektorba. A motor így megrekedt. Van nyomás mindkét oldalról kezdett szinten le, és a szűrőt 3-4 másodperc kiegyenesedett, a benzin is ismét áramlani az úszóház és a motor üzem.
Tehát, ha karburátoros motor leáll, amikor megnyomja a gázpedált, akkor következetesen ellenőrizni:
· Üzemanyag finom szűrő;
· Szűrőméret a tűszelep;
· Nyomás üzemanyag-szivattyú;
· Tisztaság Az úszó kamra és az üzemanyag szintjét az ott;
· Foster a háló a tartályban.
Meg kell jegyezni, hogy ha egy hibás motor gyújtási rendszer, ha megnyomja a gázpedált is arra törekszik, meghal - egy úgynevezett „gáz hiba”. Ezt a jelenséget az okozza, hogy a szikragyújtású, nagyon nehéz áttörni a szikraköz, amikor tele van a dús tüzelőanyag keveréket van, amelyet éles nyomja a gázpedált. De ez az üzemanyag keveréket egyenletesen gyullad. Néhány henger szikra képes volt áttörni a szikraköz és gyullad a keverék, a többiek ... Nem lehet mindenki gyújtógyertyák lehet pontosan ugyanaz, néhány gyertya mindig sikerül az első. A motor ebben a helyzetben, amikor gyorsul, egyszerűen troit. Hívjuk ezt a jelenséget „frakcionált kezdet.” És egy üzemanyag-hiány, akkor általában semmi köze. (RIS10)
Ábra. 10. Rate gyújtógyertya a következők lehetnek.
- A szín az alsó szigetelő legyen homokos és egy szín az összes gyertyát a motor.
- A felső és az alsó szigetelő ne legyen látható nyomai bontásban.
- A felső szigetelő helyett dobozzáró nem látható nyomai áttörést kipufogó.
- A vastagsága az oldalsó elektróda azonosnak kell lennie a teljes hosszon.
- A rés meg kell felelnie a műszaki követelményeknek.
Ha ezeket a vizsgálatokat pozitív, akkor remélhetjük (csak remélem!), Hogy a gyújtógyertya dolgozik. A teljes scan a gyújtógyertya csak akkor lehet elvégezni egy speciális állványra.
Vannak olyan esetek, amikor a benzin áramlását az úszóház miatt korlátozott volt a deformáció a tüzelőanyag-tartály: a tulajdonos mikrogruzovichka emelési autóját, meg a jack alján az üzemanyagtartályt. Ennek eredményeként, az alsó vognulos belül és szorosan nekinyomódik a cső benzopriemnika. Recepció szűrőméret ez az autó modell, tehát nem hiba észlelése közben fúj a benzin cső. Benzin cső az üzemanyagtartály átöblítjük száját, eltávolításával a gáz tartály fedele, hogy hallja a gurgulázó hang, de nem volt.
Ha az autó motorja leállt, és úgy gondolja, hogy ez volt a hiánya miatt az üzemanyag, próbálja meg kitölteni a szívócsőben körülbelül egy evőkanál kanál benzin (eltávolítja a levegő cső, vagy vegye ki a levegőszűrőt). Ha helyesek a gyanú, akkor a motor azonnal indul. Ez igaz az összes benzinmotor és a benzin, és vpryskovyh. Abban motorok üzemanyag-befecskendezés, mi általában vegye ki a levegőszűrőt, öntsünk benzin le rá, aztán a helyére, majd próbálja meg elindítani az autót. Üzemanyagtöltő karburátort motorok könnyebb közvetlenül betáplálhatók a bemeneti kúp az elsődleges kamrát (injekció a zsalu). Meg kell jegyezni, hogy amikor a motor beindítása alacsony üzemanyag-bevitel, azaz ha futnak a szegény keverék, lehetséges vaku üzemanyagot a szívócsőbe. És ha van valami, hogy éget, hogy lehetséges egy kis tüzet. Ezért az öbölben a szívócsőbe benzin csatornák gyűjteni tisztán és indítsa el a motort. Ebben az esetben, még egy hangos durranással a szívócsőben, a tűz nem. Különösen jó az ilyen „antipozharnom” folyamat indul láng gyújtású motorok központi befecskendezés (egypontos, TBI). Ezért csak abban az esetben, bármilyen javítás az üzemanyagrendszer, tartsa közel a szén-dioxid tűzoltó készülékek.
És még egy megjegyzés. Bár a motor hideg vagy még nem melegedett fel üzemi hőmérsékletre, akkor köteles a munka sokkal több üzemanyagot fogyaszt, mint egy meleg ember, normálisan működik. Mennyiségének növelése üzemanyag feltéve szélesebb vezetés impulzusokat az injektorok. És ha azért, mert valamilyen hiba az üzemanyag-ellátás korlátozott, akkor először is meg fog jelenni a motor hideg. (RIS11)
Üzemanyag-szivattyú összkerékhajtás személygépkocsi. 1 - egy elektromos szivattyú; 2 - Recepció mesh szövet, festett vászon, tiszta sűrített levegővel, ez nagyon nehéz, mert nagyon kicsi sejtek; 3 - reosztát üzemanyagszint érzékelő; 4 - egy kilökő szivattyú (tüzelőanyag „visszatérő vezetéket” nyeri üzemanyag, és a másik fele a tüzelőanyag-tartály, ami lehetséges, hogy csak egy elektromos üzemanyag-szivattyú, bár a tüzelőanyag-tartály két bemélyedések); 5 - úszó.
Szergej Kornienko, diagnoszta, városi Vvladivostok