Diagnosztikája az autó motorja - diagnosztika és javítás a jármű saját
Diagnostics ad nekünk egy jobb ötlete a feltétele a motor, és lehetővé teszi a pontosabb sor hiba, ami viszont segít időt és pénzt takarítanak javításra. Egy ilyen motor szüksége van valamilyen diagnosztikai eszköz - compressometer és eszközt, a levegőt a hengerek (elég 2 -. 3 atm), és a sűrítési ütemben a hengerben. Compression eladott majdnem minden autóalkatrész üzlet, de akkor már barátok bérelni. Ha nincs kompresszor, ez alkalmas a mi céljainkra, és a kerék a saját autó. Jelenlétében a kívánt hosszúságú tömlő és Dimetra és ügyes kezek, beállíthatja, és biztosítják, hogy a rövid távú levegőellátás a motor henger eljárások során, ami többet mond. A készülék meghatározására a sűrítési ütem is csak egy darab ronggyal, enyhén olajozott, és beillesztjük a gyújtógyertya lyukba. Amikor görgetés a főtengely, ha a szelepek zárva vannak, és a dugattyú felfelé mozog (ez a sűrítési ütem), a ruhával kiugranak gyújtógyertya nyílásába. Ez a pillanat az, amit akarunk fogni. (Ne sajnáljuk rongyok, egy nagyon kis darab is szívja be a hengerbe, majd húzza ki a gyötrelem.) Ez nagyon kényelmes használni ezt az eljárást sípot dokkolt a gyújtógyertya lyukba. Beszúrva sípjába, és kapcsolja be a főtengely a motor, hallotta a sípot - szükség van nekünk a dugattyú helyzete és a szelepek.
Az eszközök, úgy tűnik, hogy mindent elmond. Most mindez miért van szükség. Ha a motor „troit”, akkor ne csináld nélkül az instrumentális kontroll. Mi az a „making” írtam le a végén a cikkeket vizuális diagnózist. Így tovább.
1 -Zamer kompressziót akkor végeznek, hogy azonosítsa a „beteg” a henger. Ez nagyon kényelmes csinálni a segítségével rögzítőcsavar, ellátás „plusz”, hogy az akkumulátor az önindító relé visszahúzza. (Ez a kimenet végighúzódó huzal, a gyújtás starter on, le). Ha megfelelő gombok, 2 méter vezeték, csatlakozók és a „krokodil” nem, meg kell fordulni az indítómotor a gyújtást, majd anélkül asszisztens nem tud. Ne felejtsük el, hogy távolítsa el a központi nagyfeszültségű vezeték tramblora, amely egy szikra hézag 3-5 mm. közötti a fém hegye és a test között. És mégis, az eljárás során, az asszisztens autóvezetés kell tartani a gázpedált, és a kuplung le - könnyebb levegőt szívja be az égéstérbe a motor egy fojtószelep karburátor és könnyebb fordulni az indítómotor leválasztják a sebességváltó.
Így, a méréseket. A henger kompresszió, amely jelentősen eltér a többitől, és a „beteg”. Ha a különbség kisebb, mint 1 másodperc hangulatot, akkor gyere vissza, hogy megkeresse az oka a „hármas” vissza a gyújtás, karburátor, a levegő szivárog és más. Változás 1-atm. valószínűleg fog mutatni néhány egyenetlenségek CPG kopás, akkor megengedett motoroknál távon több mint 50-70 ezer. km. kompresszió értékének egyenlőnek kell lennie, kb. tömörítési arány, szorozva 1.3. Az érték a tömörítési arányt a motor megtalálható a dokumentációban a jármű. Miért beszélsz? Mivel ez az érték függ sok változó tényezők - a motor hőmérséklete, az olaj viszkozitása, akkumulátor töltés, stb mellett, változás a pontosság különböző indikációk compressometer eléri a 2 - .. 3 atm. Tehát a fő helyszínén, a mért értékek összehasonlításából a kompressziós henger. Tömörítés „beteg” henger nem kell kisebb, mint a többiek. Például, a túlzott behatolása olajat a motor hengerébe, kompressiiyu növekszik, hogy megerősíti és a gyertya invertált azokból, és amelynek kinövések elégetéséből származó olaj. A hit okoz a felesleges olajat a hengerben lehet törni, és az olaj vezérlő dugattyú gyűrű és a defektus párosított szelepet - a vezetőhüvely és így tovább.
2 - Vegyük azt az esetet kompresszió csökkenése az egyik hengerbe. Ez a hiba akkor fordul elő leggyakrabban. Az első lépés az, hogy megtöltsük a hengert 10-15 ml. tiszta olaj, majd mérjük azt a tömörítés. Ha a nyomás jelentősen emelkedik, sőt meghaladta a leolvasott a többi henger, ez azt jelzi, hibás működés vagy a előfordulását dugattyúgyűrűk. Ha a mért nem változott, akkor az oka a csökkenése az összenyomás a henger lehet résképződést szelepek a nyergek (kiégés vagy hiányos zárás miatt nem megfelelő beállítása a rések), a kár a hengerfejtömítés kiégés dugattyús vagy crack ott. Hogy speciálisan okának megállapításához kompressziós beesési, állítsa dugattyúja a henger egy közeli helyzetig TDC (felső holtpont) a sűrítési ütemben, és a poszt a sűrített levegős munkahenger nyomáson 2 - 3 atm. (Hogyan kell csinálni ezt fent leírtuk). Ne felejtsük el bekapcsolni a 4. vagy 5. fokozatban, és rögzítse a jármű mozgó „kézifék” vagy párna. Károsodása a hengerfejtömítés lehet meghatározni a sziszegése melletti levegő gyújtógyertya nyílásába. Air át távozik egy szivárgás pont a karburátor szívószelep leszállás. Fokozott levegő kimenete az olajbetöltő (az eltávolított dugóval) azt jelzi, kiégethető vagy repedés a motor dugattyúja. Air távozik a jármű kipufogó jelzi, hogy probléma van a kimeneti szelep. Leggyakrabban a kipufogószelep égés - ez a „baj” történik „Troy” motor 90% -ában.