Vaszilij Ershov - a fő leszállási rendszer
Normál szállítás Amazon.com
Ha telepítve van a fő navigációs egység vezetésében kezdték alkalmazni rádiónavigációs, repülőgépeken - automata irányt kereső, rövidítve ARC. Ez az eszköz egy rádióvevő, egy antenna, amely lehet forgatni. Ha meg azt, hogy a frekvencia a rádió állomás található a repülőtértől, az antenna automatikusan kikapcsolja az irányt a legerősebb jelet, és minden alkalommal, hogy elkapja.
Ha elektromosan összekapcsolni antennái a rádió Iránytű, az antenna menetek jelenik meg a skála, és a nyíl irányába mutatnak, ahol a rádió.
Ha a nyíl mutat előre, majd repül a gép egy állomáson. Ha a nyíl lett eltérített az oldalon, akkor van szükség, hogy kapcsolja ki a repülőgép úgy, hogy a nyíl mutat előre újra.
Amikor a repülő rádió nyilat kell visszafordulni, jelezve, hogy a légi jármű eltávolítjuk a rádiót.
Ha az eszköz telepítéséhez két rádió iránytű és a készülék kijelzője két nyíl kapcsolódó antennákat a kereső, akkor az útvonalon két pont között, amelyek meghatározott különböző működési frekvencia, a rádió, akkor beállíthatja az egyik ARC egyetlen állomás, a másik - a másik. Majd minden nyíl mutatja be egy rádióállomást, és ha a légi jármű halad, a nyilak ugyanazon a vonalon.
Ha egy sík tér, például, hogy a bal oldalon, minden rádióállomás, mint a „elment” a jobb oldalon, és mindkét nyíl fogja mutatni: Egy előre, és a jobb és a másik a jobb hátsó.
Pilot könnyű meghatározni az irányt eltérés, módosítás, hogy a tanfolyamot, és megy a módosítás mindaddig, amíg mind a nyíl egy sorba, és világossá válik, hogy a gép elment a vonal útját.
Figyelembe az út a vonal, a sík mindig jönnek a repülőtérre, és vezet rá egy intelligens eszköz rádiójeleket. És az úgynevezett rádióállomás: meghajtó, rövidített formában - „a meghajtót.” Repülő a meghajtó és a meghajtó - és vannak rádiónavigációs.
Az alapot a járat két rádió iránytű - fenntartja az összehangolás a két világítótornyok, a két motor. Az összehangolás a nyíl mindig párhuzamosak.
Ez a „összehangolás tulajdon” létrehozásához használt leszállási rendszer két meghajtó kedvezőtlen időjárási körülmények között. Az ötlet egyszerű: a nyomvonal a zenekar, mielőtt azok elérnék azt, telepített két meghajtó - a közel és távol. A pilóta csökkennie kell a végső kurzus, miközben a nyilak célsáv átadni egy bizonyos magasságig hosszú távú meghajtóba, és miután elhaladtak a készülék közelében kell már látni a fények egy vizuális megközelítés és a végén a szalag.
Ebből a célból egy közelebbi meghajtót kell közelről a zenekart, és meg kell repülni kis magasságban, egy meghatározott állandó transzlációs és a függőleges sebességgel.
Módszer sok próbálgatással lehet választani az optimális paramétereket a rendszer, ami a legtöbb repülőtér körülbelül a következő: a távoli meghajtó 4 kilométerre a végén a szalag mártott 1000 méter; hosszú repülőút magasságban 200 m, és közel 60 Ebből a magasság van, hogy látható legyen a föld.
És mi az a pont, el kell kezdeni visszautasítani a végleges pálya? És általában, mint a felhők, hogy megtalálja őt?
van egy bevett eljárás az egyes repülőtereken. Leggyakrabban ez egy téglalap vagy útvonal, mint a régi pilóták, „doboz”. Amikor a hajtás jelenik repülőgép a repülőtéren, akkor szükség van a „illik” bele ezt a rendszert.
Képzeljünk el egy bőrönd feküdt az oldalán. A hely, ahol a „kezelni” a bőröndöt, - a kifutópálya, a kifutópályán. Attól függően, hogy melyik oldalon van „bőrönd”, ő „toll” lesz balra vagy jobbra. Repülőgép felszállás belőle „cool”, vagy balra vagy jobbra, a „doboz”.
A gép leveszi a szalagról, és mászik végig a „trunk” a kerület fordult minden sarkon egy 90 fokos szögben. Miután az első kanyarban a repülőgép következik a keskeny oldalon a bőröndbe. Repülő keskeny oldalon, a légi jármű végzi a második és forgassuk a hosszú oldalak mentén, a természetesen a fordított felszállás (vagy leszállás, ez ugyanaz a dolog). Visszatérve természetesen átmegy feküdt „a másik oldalon”, „kezelni”, és megy a harmadik körben. Tovább a keskeny oldalon - a negyedik körben. És miután az utolsó kanyarban síkban fut végig a hosszú oldalon a törzs a „kezelni” a nyomvonal a meghajtók. Valahol itt kell csökkenni kezd, ez az úgynevezett belépési pontján a siklópálya.
Redukciót egy bizonyos, a kis függőleges sebességét a ferde vonal nevű siklópálya. Ha a számítások helyesek, akkor a magassága 200 méter kell visszafordulni hosszú drive nyilat, és továbbra is csökken a közelben. Ha a span nem hosszú, szükség van a „stop” egy 200 méter magas, hogy várjon a folyosón a meghajtóba, és csak akkor esik a szomszéd. Mielőtt a szomszédok, valahol az 100 méter, ez már lehetséges, hogy első pillantásra, hogy a sáv nyitva van.
Szóval hogyan lehet kiszámítani az időt a repülés a belépési pont a siklópálya?
Lehetséges. Csak akkor kell szigorúan fenntartása során, és kövesse a nyíl rádióiránytű. Minden manővereket hajtanak végre a rendszerben való jelölések hosszú út állomás, az egyik, hogy van beállítva 4 km-re a zenekar. Ő - a legfontosabb.
Amikor repülni az oldalon a „trunk”, a második és a harmadik visszaforgatások ellenállni fordított beszállás ráta, a magas meghajtó csendesen nyíl mozog hátra és néhány ponton félre, 90 fokban. Ez a pont, amely felfekszik a hosszú út, a mozgással.
A stopperóra elindításához idején repülés a gerenda működtető lehet a repülőgép sebesség és a távolság a diagramon kiszámításához a kezdete a harmadik fordulóban. A sugár a harmadik pedig, például, a mi sebességgel menni ötven másodperc. Számítva a második carry harmadik körben.
Miután a harmadik pedig a gép a negyedik körben a területen. Az elején a negyedik forduló nyíl rádióiránytű meg kell jelennie egy kicsit kevesebb, mint 90 fok irányában a fordulat. Ha a fordított végzett helyesen és időben, a repülőgép fog megjelenni a leszállás során pontosan nyomvonala meghajtók és csíkok, nyilak mutatják mind az ARC előre, és csak felmenni a becsült időt belépési pontok a siklópálya. És ezen a ponton a szigorúan számított távolság a szalag, jellemzően 8600 méter.
repülési rendszer mindig pontosan rögzített, „kapcsolt”, hogy a zenekar, ami azt jelenti, hogy a geometriai paraméterek lehet támaszkodni a számítások során.
Ez egyszerű geometriájú, háromszög, a lábak, az átfogó ... Csak azt kell szigorúan fenntartani a repülési paramétereket a távolság osztva a sebességet, ez ad a pontos futási idő az egyik vagy másik manőver.
Így a rendszer végre repülési idő kiszámítása a távolság és a sebesség.
Mi a helyzet a szél? Elvégre, ha fúj a gépet a leszállás során, meg kell tennünk valamiféle elővásárlási, hogy bekapcsolja az orrát a szélbe. Tehát az összehangolás nyilak csík már nem pontosan megmutatja, hogy előre, és ... egy kicsit az oldalon, akkor elővásárlási a sodródás szöget. Hogy - minden alkalommal szem előtt tartani, és megvizsgálja, hogy a bajok?
Igen, és nem csak az. A szél fúj, mert a sík és más oldalakon, „bőrönd”, és mindkét oldalán a bontási másik. Ha nem veszi figyelembe a bontási, négyszögletes „bőrönd” átalakul egy paralelogramma. Akkor mi: minden számítás Calm - a lefolyóba?
Ezen túlmenően, a szél befolyásolja a repülőgép sebessége képest áramköri rész. Például, ha bármely részét a szél erősen homlokon síkon, akkor a hurrikán szélsebesség közel a sebesség a repülőgép képest a levegő tulajdonítható szél vissza a gépet majdnem ... fog állni egy helyen a pályán pont!
Tehát, bizonyos területeken a szél rendszer növeli az idő a telek, és néhány, éppen ellenkezőleg, a „lesz”, amelyek kizárólag.
Ezért a pilóta, hogy nem csak a korrekció sodródás szög, hanem a idősík vonatkoznak szél viszonylag áramkör része.
Tulajdonképpen ez a közmondásos „box számítás”. Ami természetesen szükség van, hogy kövesse a parcellák és vázlatait, mennyi az idő, el kell menni a következő kanyar.
Miután belépett a siklópálya a pilótának meg kell tudni, hogy hány másodpercig kell számítani, hogy befogják hosszú út. Továbbá, attól függően, a számláló eleme a szél sebessége, ez kell számítani függőleges sebességét igényeinek. Elvégre, ha csökken a szélcsend, akkor elveszíti magasság, például 400 méter 100 másodperc a repülés a bejárat pont a siklópálya a kifutópálya csak túlélési arány csökkentése szigorúan 4 m / sec. Ha gyorsabban csökken a talaj síkja votknetsya zenekara, és ha a hold függőleges sebesség kevesebb nem lesz ideje, hogy csökken a célból, hogy repül.
És ha esik egy erős, nagyon erős szél a homlok, összemérhető a repülőgép képest a levegő sebessége a repülés, a repülőgép szinte állni, és ezért nem csökken. Azaz, minél erősebb a szembeszél, annál kisebb a szükséges függőleges süllyedési sebesség és hosszabb a gépet fogja térképezni, hogy a végén a szalag. Ezzel szemben, ha a szél szinte mellékes, és a függőleges sebesség tartásához szükséges egy kicsit nyugodt. És hogy valójában nincs ideje, hogy jöjjön le, és viszi át a szalagot.
És a pilóták megtanulták, hogy szigorúan számítani az elemek a „dobozok”, és mivel ezek szigorúan. Kiderült, hogy hogy megy a két meghajtót, iránytű és stopper lehetséges még a nagyon súlyos időjárási :. magasság felhők az alsó széle kb 60 m, a láthatóság 800 m azonban szükség volt, hogy az összes módosítást az elme, elképzelni a helyzet a repülőgép képest a rendszert, és a kézikönyvben ellenállni természetesen a sebesség, és tegye meg a módosításokat, hogy megoldja a problémát általános hívást. És szükség van egy bizonyos repülő készségeket.
Természetesen a kereső, valamint minden rádióvevő tapasztalható interferencia. Arrow, és megpróbálja kapcsolja irányába közel zivatarok, majd egy nagyobb teljesítményű és közeli gyakorisága sugárzott rádióállomás, a jel visszaverődik a tengerpartra, illetve hegygerinc ... de az általános irányt „ott” kereső pedig jobb, nos ... ad, vagy egy pár fokkal . Ez a helyes irány volt elég ahhoz, hogy biztonságosan be, hogy a föld egy könnyű, fürge repülőgép.
De a repülőgép mérete növekszik, növelték tömege és tehetetlensége, és ellenállnak a megközelítés paraméterek a hajtások egyre nehezebb. Tudományos gondolkodás nem szunyókált, és a nehéz repülőgép feltalált más, pontosabb, és nem igényel bonyolult számításokat hívja a leszállási rendszer rádió berendezés. Mégis, megy a legújabb műszeres leszállító rendszer, egy tapasztalt személyzet mindig ellenőrzési megközelítés a jó öreg kereső - alapanyagok egyszer leszállás rendszer, amely így továbbra is, és felszólította: CAP.