Tipikus hiba injektor - kulibinsk csapat

Tipikus hiba injektor

Sok tulajdonos hiba esetén is igyekezett diagnosztizálni vagy chiptuning. De a legtöbb esetben lehetőség van arra, hogy tartsa elsődleges diagnózisa az injektorok függetlenül. A chiptuning hibás gép is káros lehet. Ezért vigyázz, a hegy - diagnoszták, azonnal szobát „zatyunit” hibája. Meghibásodás idő kell felismerni és megtalálni.

1. Nagyon kívánatos a „Booster” és mindenféle táplálék manipuláció. Ha szükség van, hogy „könnyű”, akkor jobb, ha kikapcsolja a terminálok a elemet, majd adja - így biztonságos. Ha a „világít” magát - éppen ellenkezőleg, hogy kikapcsolja nem szükséges, és meg kell, hogy megbízható kapcsolatot. Aki ad „fény” van szükség, hogy elfojtsa a motort.
2. Kapcsolja ki a tömeg nem éri nélkül a így törlik az információkat a készülék, hogy alkalmazkodjanak a motort. De ha kikapcsolja, majd kapcsolja ki legalább egy percre. Letiltása után annak szükségességét, hogy a motort alapjáraton 1-3 percig. És miután az elején a mozgás nem kezd azonnal nyomja a gázt a padlóra.
3. A legjobb, hogy nem használja a töltés és a gyújtószerkezet a motor beindítására, mert a jelentős túlfeszültség elején - éget számítógépet.
4. Ne vegye ki az akkumulátort motor működése közben.
5. Ha van egy átalakító - nem szükséges, hogy fusson a vontatójármű nem égett üzemanyag kerül a katalizátor, ahol meg lehet meggyújtani, ami a károsodás.
6. Az injektor nem szereti a vizet fröcsköl. Ha ez megtörténik, a téli, akkor könnyen csavar a fúvókát. Ezen felül, ha a víz megfagy, a szűrő vagy az üzemanyag-szivattyú, akkor nem csak elrontani magukat, hanem hozza ki a legmocskosabb, beleértve az utolsó töredékek. Ezen túlmenően, a fúvóka miatt a bírság jellegének a permetezés és állandó termomechanikai kezelés, számos motor felületek kiváló feltételeket biztosít korrózió annak összetevői, először is, a falak a palack szelepek, hogy mivel a munkájuk jellege nem védett a korrózió ellen, csodálatosan gyors.
7. Ha egy átalakítót és L-szonda, valamit annak szükségességét, hogy tankoljon ólmozott benzint sem elfelejteni. L-szonda nemcsak nem, de nagyon gyorsan és kezdődik, hogy hamis vallomást ECU beszél oxigén feleslegben, ami jelentős pereobogaschenie keverék, tehát a kudarc lehetőségét a mechanikus rész a motor (helyi túlmelegedést, kiégés ...).
8. Fontos, hogy egy tiszta üzemanyagot, és figyelemmel kíséri az állapota „durva” szűrő felé a szivattyú, különben a szivattyú nem élnek sokáig.

A motor indításakor az önindító, de nem indul el.

Annak érdekében, hogy a gép elindul az szükséges, hogy:
- meg kellett üzemanyag és a benzin szivattyú működött.
- Ez volt a gyújtást.
- Dolgoztam főtengely szinkronizáció érzékelőt.
- Nos, a számítógép működik, bár a kudarc is valószínűtlen, még a hazai autók.
- Ellenőrizze a főtengely érzékelő (DPKV) - első előző sérült-e a vezeték és a képernyő. A huzal árnyékolni kell. Az ellenállás kell egy pár száz ohm (600-1000 típustól függően). A távolság a fogazott tárcsa szinkronizálást HF ne legyen nagyobb, mint 1-1,5 mm. Lapozás közben a motor indító teszter kell mutatnia az érték BITSTP = 0. Ha ez igaz, úgy tűnik, minden rendben van.
- Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú (Ebn) a hang (nincs hang - talán valami a bekötési - csak beperelheti 12V, és megy tovább), és amikor a nyomást kell érezzen a gumicsövet (2,5-3 bar). Kikapcsolása után a szivattyú nyomás a rendszer gyorsan alábbhagy. Ha csepp -, akkor keresse meg az okát, de ha nem szaga a benzin valószínűleg bűnös szelep „return flow” (üzemanyag nyomásszabályozó) minden menetben - egy rövid ideig, akkor lehet állítani.
- Spark lehet ellenőrizni, ha a gyertya megbízható földi kapcsolat, különben könnyen éget vezérlőegység.
- Csak próbálja torzítja mindent dugók.
- Aztán meg, hogy lépjünk le a motort gáz padló pedál (ebben az esetben az üzemanyagtartályt nem tartozék), akkor fogja tisztítani a hengerekbe.
- Próbálja meg elindítani a motort egy kicsit le a gázpedált. Ha ez van ilyenkor akár hibás IAC (VKI), vagy az egyik érzékelő (valószínűleg a hűtőfolyadék hőmérséklete). Ha a gáz felszabadul, a motor leáll valószínűleg az IAC - ez hülyeség, állítsa be a fojtószelep kábelt úgy, hogy a fojtószelep kissé nyitva (a XX c 1200 fordulat / perc). És megy tovább. De lehet, hogy egy alacsony üzemanyag-nyomást.
- Lásd, ha van egy lámpa világít Check Engine? Fények! Ez jó - ez azt jelenti, a számítógép, hogyan működik az a valami. Sajnos, nincs kimeneti vezérlőegység WHA öndiagnózis kód lámpa és hibakód, nem tudjuk, anélkül, hogy a tesztelő. Ha van egy tesztelő, hogy a kódot, és nézd tovább a rész, amely utal a hibakódok.
- Sok hibakódok - van valami baj, hátha valami leesett. Nincs levegő szivárog-e a VKI működik (IAC). Ezekben az esetekben is előfordulhatnak hamis vádjával dolgozó érzékelők.
- Ellenőrizze, hogy a szonda befecskendező vezérlő működik. Ha a tesztelő ezután ellenőrzi az ellenállást fúvókák (kell lennie 12-20 ohm, típustól függően). A szonda van összeállítva a LED, kondenzátor és ellenállás. LED kialszik egy rövid időre.
- Ellenőrizze a feszültséget a bemeneti csatlakozók a tekercsek. Ha a tesztelő ezután prorank tekercs ellenállása tesztelés őket (legyen több (4-6) a szekunder tekercs Com).
- Ellenőrizze a feszültség. A kapott motort, hogy legyen kb 14V, 12.5V, és a tompa görgetés közben indítómotor nem kisebb 8B.
- Végül egy levehető számítógép összes érzékelő, kivéve az extra szinkronizálás szenzor (hőmérséklet, DMRV, fázis ...). És újra indítás.
- Ellenőrizze a vezérműtengely szíjtárcsa és a szíj.
- És az, hogy az óra, az indításgátló?

A motor nehezen indul.

- Ellenőrizze a légszűrő.
- Próbálja húzni a kuplung az elején.
- Ellenőrizze az ésszerűségét a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (fasz). Eltérések nem lehet több, mint 5-6 fok.
- Ha van egy hőmérséklet-érzékelő ellenőrzése ésszerűségét a vallomását (TAIR). Figyelembe véve, miközben a motor hőmérséklete és a külső levegő.
- Ellenőrizze a TPS (Throttle Position Sensor) - opció THR. Amikor megjelent, a gázpedál minden rendben. 0%, ha megnyomja 95-100%
- Hasonlítsuk össze a DFID (850 V / m, és 2500 után), hogy volt, mint egy fiatal férfi. Ha nem, akkor - akkor valami baj van vele, vagy levegő szivárgás nélküle. Hot motorja 1,5 liter. Meg kell elrontani 7-9 kg. levegő per óra alapjáraton (850 fordulat / perc.).
- Check gyújtás elsősorban az állam a nagyfeszültségű része, dugók, vezetékek, chipek, szén-betétek, repedések, nedvesítő.
- Ellenőrizze a vezérműtengely szíjtárcsa és a szíj.
- Talán durit IAC. Igyekszünk együttműködni a gázt.
- Amellett, hogy az ECM ellenőriznie kell a helyes beállítása az időzítés és kompressziós fázisa.

Rángatózó, kudarcok, elveszett gyorsulás.

Detonáció - hallható csengetést vagy diagnosztikai kód.

ellenőrizze:
- ventilátor,
- hűtőrendszere túlmelegedés (hűtőfolyadék szintje, radiátor ...)
- A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és a kopogásérzékelő
- légszűrő
- övek
- DMRV
- hőteljesítmény a gyertyák, és a szén jelenléte rájuk
- ellenőrizze, hogy ha bejut a henger olaj - kipufogó.

Eszik egy csomó üzemanyag

- Először gyertyák.
- ragasztás injektorok
- hűtőrendszer túlhűtés.
- Légszűrő.
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és természetesen DFID.
- Hibás fázis érzékelőt, ha van ilyen.
- És ne hasonlóság összeomlás?

Instabil alapjárat remeg.

- Először is, ellenőrizze a levegőszivárgás megkerülve DFID és DFID magát, a fent leírtak szerint.
- Húzza meg a keverék segítségével egy potenciométer. Vagy ellenőrizze az L-szonda, ha rendelkezik ilyennel.
- Ellenőrizzük a fojtószelep helyzet érzékelő a nulla értéket.
- Ellenőrizzük a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő.
- Ellenőrizze a szivárgást, és a fúvóka jellemzői és identitás a tekercset.
- A tüzelőanyag-nyomást a fent leírt módon.
- Ellenőrizze a gyújtást, mint rendesen.
- És végül, ha a gáz lehet stabilizálni a helyzetet az azonos szintű fordul az vagy egy hőmérséklet-érzékelő vagy a VKI.
- És ez nem szükséges, ha van egy bütykös tuning?

Ne adja át ellenőrzés CO

- Győződjön meg róla, hogy a motor normál üzemi hőmérsékletet.
- Ellenőrizze DMRV fent leírtak szerint.
- Visszacsapó szelep „return flow” és a tüzelőanyag-nyomásszabályozó.
- Tömítettségvizsgálata a fúvókák
- Gyújtásrendszer (gyújtás modulok, tekercsek, gyertyák, nedvesítő, kapcsolatok, kár ..).
- Természetesen, minden bajok lehetnek a hibás szinkronizációs érzékelő (pozíció) HF.
- Dolgozz forgattyúház-szellőztető rendszer és a megnövekedett olajfogyasztás;

A motor nem akarja, hogy elakad a gyújtást (remegő, felületi gyújtás)

- Ez nem is olyan rossz. Compression kb.
- Ellenőrzés a szorító érzés a befecskendezők és az üzemanyag nyomásszabályozó.