Téli út 1960 a messzi északon
Úgy tűnik, hogy már kiderült, hogy nincs rosszabb, mint a vezető dolgozni a messzi északon az 1950-es és megy egy út, egy hóvihar mínusz 50 egy teherautó egy lemez kabin és víz helyett a fagyálló. De kiderült, volt a vezető élet valami szörnyű. Tulajdonképpen mindegy -, ugyanazt a hideg, a szél, a mélyülő olaj, víz a radiátor. Csak ahelyett az út - a jég egy befagyott folyó. Vagy ami még rosszabb - a Jeges-tenger, illetve a Laptev tenger ...
By azhdy minket gyermekkora óta tudja, hogy a jég - ez veszélyes, és nem tud járni, futni, dia and roll a jégen folyók, tavak és egyéb víztestek. De most már tudjuk, hogy vannak emberek, akik különösen várja a téli, hogy az autó nehezebb és gyorsan megy a befagyott felületén tavak. Ez a mi történetünk - mintegy az élet a jég téli utakon, szezonális utak a legtávolabbi pont a messzi északon. De ezek a téli utakon, ami még működik Oroszországban és az egykori, a romantikus 1960, amikor a Szovjetunió, hogy megtanulják az új, erőforrásokban gazdag területeken. Ezután az észak-kelet-szibériai és távolabb az északi-keleti országban, a legtöbb út kikövezve az ágyak fagyasztott folyók. Szörnyű valójában egy döntést, amely nem rendelkezik, azonban nincs alternatívája.
By the way, mindannyian tudjuk, a hősies „út az élet” a jég Ladoga-tó a Nagy Honvédő Háború. Tehát a 44 km-es útvonalon keresztül a jég Ladoga-tó - a leghíresebb példája a jég téli út épült, az úton, a szabályok szerint az út a művészet.
elmélet jég
Ahol az emberek mennek a jégre télen, nincs mód, hogy létrejöjjön a szokásos módon: a vastag tajga, hegyek, dombok, mocsarak ... És sok folyók, amelyek az akadályok ember vált egy szövetségese. Végtére is, amikor a folyó befagy, alkot, ami ilyen rövid kínálat e zord földeket - egy sima felületre. Bár sima ez nem mindenhol és nem mindig, nincs más lehetőség. Ezért az emberek annyira várják a folyó lesz, és megnyílik az út a szezonban.
Minden versenyző a szovjet Észak tudta, hogyan kell építeni a jég kereszteződések
De a folyó nem azonnal kedves - meg kell várni, amíg a jég lesz erősebb. Még a közepén a múlt század jött létre a számítási módszerek és az asztal, amelyen sikerült meghatározni a teherbírást a jég. Véve az átlagos levegő hőmérséklet, áramlási, jelenlétében zuhatag és küszöbértékek víz jégen. És figyelembe véve a módosításokat, hogy milyen típusú víztest - folyó, tó, tenger, öböl, torkolat (édesvízi jég és 20% -kal erősebb, mint a só). Meghosszabbítani a működést réseket fagyasztás a jég erősíteni és padló.
Például: az M20 teljes terhelésű Victory (1835 kg) volt elegendő jéggel vastagsága 14-19 cm, a összkerékhajtás targonca Zil-151 (10 570 kg) kell rendelkezniük 33-45 cm, és betöltött 210g YAAZ-negyven-ton trailer ( 75 000 kg) csak menni a mérő jégen.
De még ha a fagyok jöttek létre, és a jég elérte a kívánt vastagságát, ez nem jelenti azt, hogy az átkelés vagy „hosszanti” jeges téli úton fog dolgozni, amíg a tavaszi gond nélkül. Először is, a jég, furcsa, elkopik. Ez flexes alatt minden gép fokozatosan „elraktározza” a helyzetben, és végül a jelenlegi „enni” dudor, a változó a vastagsága a jég. Másodszor, a víz szintje a tartályban a téli gyakran esik, és a jégsapka lóg a levegőben, elveszíti a teherbíró képességét legalább kétszer. vastagsága, minősége kristályosodás, a távolság a víz: ezért folyamatos ellenőrzést tesz szükségessé a jég. Harmadszor, gyakran víz cselekmények az útfelületre, különösen olvadás vagy tavasszal. Lehetővé kell tenni, hogy, szervezni kitérőt lefagyott úgynevezett topsides jeges úton - fapadlóval deszkából és deszka.
Ice téli utakon szükséges állandó felügyelet jég vastagsága
És különben is, szükséges volt, hogy megoldja a problémát a hó: néhol hárított, más döngölt a harmadik - kapált. Az autók a pórusok kialakítására törekedett 5 cm-es réteg tömörített hó: javítja a tapadást a kerekek és a jég védve a mechanikai kopás.
Szögletes gumiabroncsok és omlós vas, hogyan utazott -50 ° C-50-es
Annak érdekében, hogy tisztább, mire gondolok: nem számít, mennyire primitív voltak autók közepén a múlt század utaztak nem csak a lakott régiókban a Szovjetunió, hanem akkor is, ha csak ritkán járt. Ilyen hatalmas országban.
Szembejövő forgalom, útépítők próbáltak elterjedt, szervezett őrjáratok, harcolt rut. A kapott javított repedés, zatrambovyvaya tört jég és hó és fagy azonnal árvíz víz.
Aktív kiaknázása jeges utak akkoriban bonyolítja problémák a szervezet azt mondanánk ma, útszéli szolgáltatás - infrastruktúra. Építsd jégen szállítási és kezelési lehetőségek (ez a terminológia az 1960-as évek) - többi pontot a járművezetők, feladás, kezelési területek és a parkoló autók, dobozok fűtésre és javítás - lehetetlen. És ha őket egymás mellett a parton, van egy kérdés az átmenet jeges talaj minden élességet.
A parti sáv általában az egyik a problémás területeket bármelyik téli út. A jég itt gyakran gyenge, nedves, parton általában a víz szintje fölé, és minden kereszteződés sáv gyors jégen tyazhelogruzhenyh oszlopok válik igazi megpróbáltatás. Gyakran - a használata traktorok, csörlő, kötél elszakadt és törött vontatóhorgok. Ezen kívül kötelező a folyó bonyolítja az amúgy is nehéz választás építkezéseken a fagyott altalaj. Tehát lineáris „ellenőrző pontok” jégen téli utakon kevés volt, és itt, mint sehol máshol volt fontos a megbízható autók és szakmai vezetők.
Az elmaradott területeken minden oszlop kíséri tartályhajó-vodomaslogreyka
A gép a folyón
A meghajtó a jégen esetben szükséges volt ahhoz, hogy. Először is, meg kellett ahhoz, hogy a kívánt sebességet. Figyelembe kell azonban venni: bizonyos körülmények között a mozgó jármű okozhat rezonancia, ami egy repedés vagy több párhuzamos teljesen tönkreteszi a jég. Az a tény, hogy a jég nyomása alatt a jármű kanyarban, képző mintha egy tál átmérőjű 15-20 méter, ami mozog egy lovas gép. A kapott jég hullám irányában mozog a jármű mozgásban van saját üteme. És ez nem kívánatos, hogy a sebességet a hullámok és a jármű mérkőzést. veszélyes számítás végzett Lagrange-formula, általában ez a tartomány 30-40 km / h. Ezért, amikor az akkori dinamikus jellemzői az autó - GAZ-63, ZIL-150, -151, MAZ-200, YAZ-210 - elrendelték, hogy lépni jeges téli utakon a módban a 10-15 km / h. Ez azt jelenti, hogy ne elkapni a hullámot. De erőteljes szibériai jég tette mozgását betöltött autók a folyók 70-80 km / h. Természetesen egy ilyen sebességgel az akkori autók csak támogatni egy sima, tiszta felületre.
Megbízhatóság jég közúti flotta mérnökök képlettel számítottuk ki
Komolyan elkényeztetett vér téli utakon a járművezetők jég - felszíni rétegeiben jég, az eredményben megjelenő folyó (tengeri) víz az elsődleges jégtakaró. Elérve a mélysége 25-30 cm, a víz hosszú ideig nem tudott fagyasztható, amely egy vékony kéreg, ami nem mindig ellenállni az autót. Természetesen a gép gyakran esett a jég (minden értelemben!) Fürdő, és a sofőr volt a mínusz 40 ° C-on (az alábbiakban ezt a jelet fagyasztható bármilyen jeget), hogy az autó egy felhő spray, és nem látta a részleteket az út a víz alatt és fragmentumok vékony jég. Hivatalosan, a megengedett vízmélység a jégen úton ezután egyenlő 40 centiméter, de ki fog jönni a közepén fogás a kormány mögül a méréseket?
Mozgás Naledi jobb, ha nem oszlop, és szétszórt
És azon a napon fagyos jégkár általában a költségek köd. El tudja képzelni, mint a Ride? Arról, hogy hogyan ezek tükröződtek kontrasztos úszni a korszerű, ez szörnyű, még gondolkodni. Aztán fürdés kap külön nem fürödni együttesen előtt naled északi kamionosok Wake rekonstruálható az oszlopról a kiterjesztett elöl 5-10m időközönként. Ezután minden autó ment tovább halad, és ha esett jeges vízbe. Fék vezetés után a vízben volt hosszú, száraz fékezése, vagy történetesen megáll - akkor befagyasztja egy pillanat alatt, és elakadt az autó.
Akkumulátor fúj meleg levegőt a motor biztonságos indítás terén
Hiba a jégen
Tovább horror történet veteránok jeges téli utakon - kénytelen abbahagyni. Szabályai szerint a régóta a jégen az autó nem lehet megengedni által meghatározott időpontban egy speciális formula korrekciós tényezőkkel. Ezért a meghibásodás esetén teherautó szükséges időről időre, hogy rendezni egy másik helyre. És ha a gép nem törött, és beragadt - a jég a jég lyuk? Az evakuálás lehetetlen volt, hogy késleltesse egy órát, mert többek között néhány tucat fok a gép nagyon gyorsan megfagy a jég örökre. Így nem véletlen, megyei utasításokat előírt a felszállás előtt a téli utakon a teljes közlekedési sáncszerszámok a listán: a fűrész, feszítővas, fejsze ...
A vezető a közúti közlekedés a Far North munkaruhában
Emiatt vezetők a múlt század arra ösztönözték, hogy lépni jégkár és egyéb veszélyek a téli utakon gumiabroncsokkal esett le, és előre benne összkerékhajtás. By the way, sok működött a Far North autók már az 1960-as, már egy központi nyomásszabályzó rendszer, gumiabroncs és kerék formula 4x4 vagy 6x6. De valamilyen oknál fogva hajlamosak vagyunk azt gondolni, hogy a GAZ-63, ZIL-151, ZIL-157 és néhány összkerékhajtás modell MAZ szánt szinte kizárólag a szovjet hadsereg.
Az északi úton ipar készített egy speciális változata a tankok és vontatók
Abban az esetben, egy teherautó elakadt a jég nem volt szabad használni a saját „oldal” samovytaskivaniya - így a vezető nem nedves ruhát, mert utána nincs menekvés fagyás. Húz gépnek vagy meghibásodása fagy jég volt csak egy vontatójármű, ahol a pull utasította szorongást ellentétes irányban az eredeti mozgást. A pilóták nem dobott egy barátja bajban van, mert miután az összes, és nem ment egyedül, és oszlopok. Igen, néha a kibocsátás a másik nem csak, hogyan tisztítsák meg a közúti beépült a jég, vagy akár semisubmerged a víz teherautó kollégák -, hogy körbejárja a sérült jég csak a „tartalék” néhány tíz méter, amelyek a rendelkezésére álló „jég teherautó” nem mindig ez a helyzet.
Motortér YAZ-210 el van szigetelve a felső, oldalt és alul
emberi tényező
És végül - néhány részletet Akik elhajtanak a jeges téli utakon múlt században. A megyei dokumentáció Northeastern Gazdasági Tanács (adminisztratív és termelési egység a Szovjetunióban, 1960) találkozott a leírás az ajánlott téli ruhákat a helyi vezetők. Mindegyik adták steppelt kabát steppelt vakondprém, átlós vagy x / w rep (csak kérje a feleségem, mi az), a biztonsági öv a bélés készült vastag szövet, pamut steppelt nadrág és hajlinacsizmák - csizma népszerű. Mindez állítólag viselni a tetején „a mindennapi ruha.” Írd meg a bevezetése a ruhadarab jelentősen csökkent az előfordulási isiász között járművezetők.
És ott - tanácsot szakemberek. „Annak érdekében, hogy vizesek hajlinacsizmák szükség esetén járni jégkár” ajánlott többször gyors csizma mártjuk vízzel, csontozó váltakozó merítés száraz hó cipő. Amint említettük, a képződött szilárd kéreg nagyon hatékony, ha a gyalog a hideg vizet a mínusz 30 ° C-on, és az alábbiakban. És úgy tűnik, ott egykor ismert.
Nem véletlenül döntött, hogy vessen véget a cikksorozat a messzi északon a huszadik század közepéig, az „emberi tényező”. Elvégre ők azok az emberek a mi vezető kollégák, a vezetők tette az utat a mérő sodródik a hátsókerék-hajtás, motorok tőke mínusz 40, folytatta a motorháztető a jég hash, whiled el a háromnapos hóvihar lemez kapuk és perforált süllyedő YaAZy jégcsákány és feszítővas. És mellesleg „az azonos fizetést”, ahogy találóan szokta mondani a kedvenc énekes. Köszönöm a példát a bátorság és a szakmaiság, kollégák!
Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet
Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...
Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...