Öt tények összkerékhajtás renault poroló „automatikus”
- Acura
- alfa Romeo
- Audi
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- kitérés
- FIAT
- gázló
- Geely
- nagy Fal
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- dzsip
- Kia
- Land Rover
- Lexus
- Mazda
- Mercedes Benz
- mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- SAAB
- SEAT
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- WHA
- GAZ
- ZAZ
- UAZ
- Összes
Hy, várj! Kevesebb, mint két év eleje óta az összeállítás Renault Duster a növény „Avtoframos”, hiszen a francia megtanulta, hogy dvuhpedalnym kupé, benzines és összkerékhajtás ugyanabban az időben. Míg az első áru autók abbahagyom a szállítók és elküldte a kereskedőket, akkor siet, hogy meséljek az autó minden sikerült megtalálni a debütáló tesztvezetésre.
Első tény. Ez nem egy új Duster
Ha már egy ideje idegesen fumble pénztárca, készen arra, hogy a felhalmozási újratervezett crossover, van egy rossz hírem. Autó fényszórók divatos kifinomult design és dolgozza át a műszerfal, a feltárt világ idén ősszel, Oroszországban nem lesz Szilveszter, vagy karácsony, vagy a Valentin-nap. Nem értik, hogy mikor lesz!
Renault képviselők nem nevezhető konkrét dátumok még kínzás alatt (még nem teszteltük, de szinte biztos), és a csendet is értelmezhető egyértelműen adaptáció és beállítása a termelés a frissített „Duster” ők vállalják, hogy nem a bevezetés előtt Oroszország egy sor Logan és Sandero második generáció. Még annak ellenére, hogy a pár költözik „Avtoframos”, hogy „AvtoVAZ”.
Az, hogy a második. Az innováció még mindig ott van
Pontosabban, az egyik az innováció, de nagyon fontos. Az összes „Duster” már elérhető az új multimédiás rendszer, hét hüvelykes érintőképernyős navigáció. „Iron” fejlesztette ki az LG, „szoftver” szállít NavNGo (az, ami a népszerű iGO app), és térképeket - Navteq. A bonyolult a spanyol pályán, még reménytelen ország, lezajlott egy tesztvezetésre, ez csokor megbirkózott a bumm. Grafika tiszta és szép, e ő ad a csapat többé-kevésbé koherens orosz és újratervezi az útvonalat, ha a vezető nem fogadott egy fordulót, vagy csak úgy döntött, beégés magából okos, ott is csak egy-két másodpercig. Tehát megfelelő rendszer nem mindig felel meg a „prémium” ára legalább négy, legalább tíz „Duster”!
Ez multimediyka barátságos, hogy az Apple iPod obzaviduetsya és a flash meghajtók. A hat nagy színes gombokat még a nagyapja meg fogja érteni főmenü peresevshy Duster teljesen romlott „Niva”. Általában az árak devaysu ez nem lenne, ha nem egy szörnyű tévedés saját helyét. A képernyő nagyon alacsony, ezért kétségbeesetten tükröződés. Oké, néhány ilyen lehet leküzdeni elfordításával a fényerőt maximumra. De, hogy mennyi ideig kell tartani a szemét az úton! Miközben néztem a kijelzőn a „keret” nem kap semmit, de még mindig rettenetesen kényelmetlen klíma vezérlőegység. Tehát miután minden bajok és le kell zárni.
Harmadik tény. Váltó kifejezetten nekünk
Egy kérdés a tyúk és a tojás keretében „Duster” az „automatikus” van egy nagyon konkrét választ. Renault Duster 2.0 4x4 AT - ez az összkerékhajtás, automata váltó, amely be van ültetve, nem „automatikus» Duster dupla száma Hajtott kerekek. Mivel interaxle kuplung itt pontosan ugyanaz, mint az összkerékhajtású autó a „mechanika” (és az ugyanaz, mint a Nissan Murano) - az elektromágneses, a pozitív zárás. De az új váltó.
Pontosabban azt alaposan módosított „chetyrehstupka” index a DP2, barátja Logan, Sandero és Duster azonos elsőkerék-, amely továbbfejlesztett kifejezetten az orosz piac számára. Azt tervezték, hogy együtt a francia Renault és az orosz ág, tengeri kísérletek került sor az utak, és általában - büszkék: semmilyen más ország a világon dvuhpedalnyh összkerékhajtás „Duster” még mindig nem található.
Az „automatikus” elsőkerék-meghajtású „Duster” mérnökök csatolt külön hűtőkör, hogy az adás nem túlhevített probuksovok sárban, homokban, hóban, fokozott áttétel a fő páros (kevesebb, mint a sebesség, de tolóerő több), átírják a vezérlő szoftver és a hozzárendelt indexet - magasztalja ez az egység most kell DP8.
Az, hogy a negyedik. Úgy lovagol, mint egy Duster Duster ...
Útközben összkerék-hajtású változat automata sebességváltóval nem jár kinyilatkoztatásokat. Ötletes felfüggesztés, amely nem ismeri a kifejezést „lebontása”, míg viselkedik tűrhetően a sarkokban - van jelen, mint korábban. Lassú, különösen annak 135 erők a két-literes motor, mely funkciók elég csak a 120 km per óra - van. Nosztalgikusan tupyaschaya az átmenet a kick-down box - is rendelkezésre áll. By the way, a rövidített sebességváltó nem mutatkozik meg ezt, ha az útlevél-hajtású jármű és gyorsan monoprivodnom: 10,4 másodperc alatt száz ellen 11.2. Valójában ugyanaz előnye a dinamika érezhető lesz, ha a változás nagyon gyorsan az egyik változata a másikra.
Az egyetlen dolog, - a „gép” a Duster 4WD némileg megváltozott funkcionális. Például zárolt center kapcsolási aktiválva van szinte őszinte kézi üzemmódban. Ezért szinte? Mert őszintén ez az úgynevezett képviselői Renault, a valóságban azonban egy ellentmondás: top box nem vált csak kellően sima „pedálozni” - praktikus, ha kell, például vnatyag hívja a halom. És még a második átviteli kezdjük. De ha egy kicsit nehezebb, hogy nyomja meg a gáz, nincs-no és dobja el. Ezért a sár tócsa kell gondosan és körültekintően.
Dasterovody tapasztalt meglehetősen kiabálni: stop, azt mondják, de mi a helyzet a téli átviteli módot, csak ugyanaz, és lehetővé teszi, hogy indítsa el a második? Ne felejtsük el, hogy nincs többé. A gomb képpel hópelyhek most felelős a fogékonyság a gázpedált: ha megnyomja, majd egyre inkább csillapított választ, és lehetővé teszi a pontosabb adagolás tapadást. Elméletileg. A gyakorlatban a különbség a két mód minimális, és ha nem egy kalóz, fából lábát, majd anélkül, hogy bármilyen „hópelyhek” lehet szabályozni a motor fordulatszámát, minden gond nélkül.
Az a tény, az ötödik. Azt fogják érinteni. Nincs lehetőség
Mert ez a következtetés nem is kell a kapitány rangot, és kezelni Cadet nyilvánvaló. A kombináció az automata sebességváltó és összkerékhajtás - ez egy csapás egyenesen a szelíd szíve az orosz vevő, hajlandó és átkozott dugók állni relatív kényelmes, és az első tavaszi indulás az ország ne veszítse tehetetlenül Bucs első kereket. Fontos megjegyezni, hogy nem bántam 13.000 megrendelt stabilizáló rendszer - anélkül, hogy off-road képességek „Duster” alacsonyabb lesz. A kérdés már csak a költségek, de itt a marketingesek nem hagyja el a célt.
Egy alapára 663.000 rubelt végrehajtása Expression «Duster” boldogan letörhetnek a címet a legolcsóbb dvuhpedalnogo polnoprivodnika Oroszországban. Valahol akasztani következő hacsak TagAZ Tager és Suzuki Jimny, és hogy a háromajtós. Tehát hosszú sorok, akik hittek, azt remélte, nem adta fel, és nem vásárolnak „alsóbbrendű” változat a Duster - a jelenség meglehetősen elkerülhetetlen.
ALTERNATÍV
