diagnosztika az autó

Amint azt már említettük, a leggyakrabban követett cél - a kapacitás növelésére. Ritkábban, egy chip tuning igyekeznek csökkenteni a fogyasztást. Még ritkább - korrigálni a program motorvezérléssel kapcsolatban változás a működési mód, beállítás vagy konfiguráció mechanikus és / vagy elektronikus alkatrészek az autó motorja. Chip tuning szükséges a legtöbb járműnél telepítésekor őket HBO (gazobalonnogo berendezés).

Hibaelhárítás kapcsolatos jármű elektronikus rendszereit Elemzés és hibaelhárítás kártya utólagos javítási és hibaelhárítási. Minden elektronikus rendszereinek felszerelt gépjárművek fedélzeti önálló diagnosztikai rendszerek. Ezek a rendszerek kezeléséhez szükséges végrehajtó mechanizmusok javitása. Self-diagnosztikai rendszer tájékoztatni esetleges hibás működésével alkatrészek és részegységek, valamint a folyamatosan követheti a szerviz intervallum, ami emlékezteti az kell karbantartani egy időben.

Blokk «SRS» teszi időrögzítési és a biztonsági rendszer működését dátum (Crash Data)

Autóipari légkondicionáló rendszer - egyfajta légkondicionáló rendszer telepítve a járművet, és hagyjuk lehűlni a levegő az utastérben, valamint, hogy megtisztítsa a nedvességtől és a külföldi szagokat. A modern járművek ez része a szellőztető rendszer és a fűtési rekesz. C kondenzátor általában található a motorháztető alatt, a, annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a kitettség a hőt a motor, ez közelebb áll az első lökhárító az autó előtt a radiátor, de oly módon, hogy nem szenvednek blowout a radiátor.

Autó rajongó! Hol ilyen kellemetlen szag az autóban? Igen, az orrunkat nem lehet becsapni, amint a légkondicionáló csővezeték van egy nagyon kellemetlen szaga, ami nem szakítja meg még a szagát a dohány, és hogy a választás: vagy megy anélkül, légkondicionáló, vagy lélegezni fúj levegőt. Lehet, hogy a járművezető még toleráns, és a gyermekek, nők, barátok? Ők valószínűleg azért, és azt mondják: „Milyen rossz szaga van ...” Meg kell sürgősen kezelni a problémát.

Kilométer-számláló (Gk ὁδός -. Road + μέτρον - intézkedés), a köznyelvben ellen - a készülék megméri a kerék fordulatszáma. Ezzel lehet mérni a jármű telt utat. Először kilométeróra találta Hérón.

FÓRUM regisztrált felhasználók számára elérhető

Kompyutnaya járműdiagnosztika

- Wikipédia, a szabad enciklopédia

Gépkocsik számítógépes diagnosztikája - tesztel különböző elektronikus rendszerek és meghajtások a jármű, amely befolyásolja a működését a fedélzeti rendszerek, valamint hibaelhárítási társított jármű elektronikus rendszereit Elemzés és hibaelhárítás kártya utólagos javítása és hibajavítási kapcsolatos autóipari elektromos és irányítási rendszerek . Minden elektronikus rendszereinek felszerelt gépjárművek fedélzeti önálló diagnosztikai rendszerek. Ezek a rendszerek szükséges ellenőrzési végrehajtó mechanizmusok, a jármű folyamatos testrovaniya induláskor és a motort. Self-diagnosztikai rendszer nélkülözhetetlen eszközei az ellátási vezető információt a jármű működéséhez általában tájékoztatják a lehetséges meghibásodások az alkatrészek és részegységek, valamint a folyamatosan követheti a szerviz intervallum, ami emlékezteti a vizelési időben jármű karbantartása.

1980: General Motors végre egy saját felületet ALDL (AssemblyLineDiagnosticLink), valamint a protokoll tesztelése a motorvezérlő modul (ECM). ALDL protokoll kommunikál a 160 bit / s, és felügyeli a gépkocsi rendszerek.

1984: Az ország legnagyobb autógyártók elkezdték aktívan végrehajtja a számítógépesítést az autók. A fő cél ennek a folyamatnak az volt, hogy növelje a biztonsági szintet a vezető és az utasok, ha kevesebb mérgező anyag kerül a környezetbe, növeli a komfortérzetet és a radikális korszerűsítése az autó egészére.

1986 frissített változatát ALDL protokoll sebességgel 8192 bit / s, a fél-duplex végrehajtását [UART] (UniversalAsynchronousReceiver-adó). Ezt a protokollt határozza GMXDE-5024B előírásoknak.

ALDL (AssemblyLineDiagnosticLink) - Autó diagnosztikai rendszer által kifejlesztett General Motors és predshedstvuyuschaya szabványos OBD-I. ALDL előtt esett át kisebb változtatásokat úgynevezett AssemblyLineCommunicationsLink vagy ALCL. Ezek a két kifejezést. Ez a rendszer nem egy világos, standard, és ezért készült, mint a specifikáció, hogy kommunikálni a járművet. Három különböző csatlakozó ALDL: 5-pin, 10-pin és 12-pin, - az utóbbi szélesebb eloszlást járművekben GM. Korábbi verziói a használt átviteli sebessége 160 kbit / s, míg később - 8192 bit / s, és egy kétirányú kapcsolat Power-trainControlModule (PCM). [4] [5]

OBD-I (On-BoardDiagnostic) - fedélzeti diagnosztika, amely szabályozza a szándékkal, hogy ösztönözzék az autógyártók, hogy dolgozzon ki átfogó kibocsátás-szabályozó rendszer Emissioncontrolsystem.

OBD-II (On-boarddiagnostics) - fedélzeti diagnosztikai szabvány alakult ki a '90 -es évek közepén, teljes körű ellenőrzése alatt a motort. Ez lehetővé teszi a nyomon követése a testrészek és más eszközök, valamint diagnosztizálja a vezetési lánc. Ez a szabvány a gyártók a különböző protokollokat használó vegyület autót.

3) SAE J1850 VPW

4) SAE J1850 PWM

5) ISO 15765-4 CAN (Controller Area Network)

OBD-II diagnosztikai csatlakozó

Specifikáció OBD-II, biztosítja a szabványos hardver interfész, és egy blokk a diagnosztikai csatlakozó (DLC - DiagnosticLinkConnector), megfelelő SAEJ1962 szabvány szerint, 16 csapok (2x8) csatlakoztassa diagnosztikai berendezések, hogy a jármű formájában trapéz. Ellentétben az OBD-I csatlakozó, ami néha találkozott a motorháztető alatt, OBD-II csatlakozó kell a régióban a kormánykerék vagy karnyújtásnyira a vezető. SAEJ1962 meghatározza a helyét a csapok a csatlakozó:

1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15 16

1. (OEM gyártó protokollja).

GM: J2411 GMLAN / SWC / Single-Wire CAN. VW / Audi: Switching + 12c. amikor bekapcsolja a gyújtást.

9. CAN-Low Line, alacsony sebességű busz kis sebességű.

2. Bus + (busz pozitív Line). SAE J1850-PWM SAE-1850 VPW.

10. busz - (Bus negatív Line). SAE J1850-PWM SAE -1850 VPW.

4. földelés szervezetben.

5. Jelföldelés. 13. -

6. vonal nagy sebességű CANHighspeed busz (ISO 15765-4 SAE J2284-).

14. vonal-Alacsony fordulatszám Bus Nagysebességű (ISO 15765-4 SAE J2284-).

7. K-Line (ISO 9141-2 és ISO 14230). 15. L-Line (ISO 9141-2 és ISO 14230).

8. - 16. + 12V az akkumulátort. -

Kijelölése bizonytalan kapcsolatok belátása szerint a járműgyártó.

OBD-II hibakódok

Mind a OBD-II hibakód öt karakterből áll. A betűk és számok négy.

OBD-II számozás hibák. [6]

P00xx - Control keverő rendszer és a kiegészítő rendszerek. csökkenti károsanyag-kibocsátást.

P01xx - Control keverő rendszer.

P02xx - Control keverő rendszer.

P03xx - gyújtásrendszer és ellenőrzési rendszer gyújtáskimaradások.

P04xx - Kiegészítő kibocsátás-szabályozó rendszer.

P05xx - Monitoring jármű sebességét, alapjáraton és más rendszerek.

P06xx - Blocks ECM / PCM / TCM ellenőrzési és egyéb rendszerek

P10xx - kódok a gyártó által meghatározott. Attól függ, hogy a márka az autó.

P20xx - kódok a gyártó által meghatározott. Attól függ, hogy a márka az autó.

B00xx - Test ((légzsák, központi zár, Electroglasses-felvonók).

C00xx - Futómű (ABS kipörgésgátló, ESP, TCS-TractionControlSystem menetstabilizáló).

U10xx - Interconnect busz adatcsere (CAN-busz) (CAN-II).

U25xx - Interconnect busz adatcsere (CAN-busz) (CAN-II).

Xx karaktert lásd az egyéni hibák az egyes alrendszerre.

OBD-II diagnosztikai adatokat

OBD-II biztosítja az adatokhoz való hozzáférést a különböző gépjármű rendszerek, többek között A motorvezérlő egység (Enginecontrolunit), és egy értékes információforrás a hibaelhárítás a járművet. SAEJ1979 szabvány meghatározza, hogy a különböző diagnosztikai kéréssel adatok és paraméterek listáját egy szabványos PID (ParameterIdentification) - azonosítók paraméterek lehetnek elérhetők az ECU. Fontosabb OBD-IIPIDs, azok meghatározásai és képletek átalakításához a OBD-II szignifikáns diagnosztikai következtetési egységek utalnak. OBD-IIStandardPIDs [7]. A gyártó nem köteles elvégezni az összes felsorolt J1979 PID. Ezek lehetnek OEM saját PID. Egyes gyártók gyakran meghosszabbítja OBD-II kódok, egy további készlet saját OBD-IINon-StandardPIDs. Van egy nagyon korlátozott mennyiségű információ a nyilvánosság számára nem StandardPIDs. Az elsődleges információforrás a nem szabványos INPam összes gyártó - Institute ETI (EquipmentandToolInstitute), de az információt csak a tagok számára. Az ára hozzáférés alapkód kezdődik $ 7,500.

OBD-II diagnosztikai rendszerek módok

Főbb jellemzői a OBD-II protokollt, az ISO 15031:

$ 01-Mode: Diagnosztikai adatok működtető (Jelenlegi Powertrain diagnosztikai adatokat, élő adatok, Data Stream).

$ 02-Mode: Hozzáférés a tárolt ( "befagyott") adatai (FreezeFrame, FF).

$ 03-Mode: Olvasd el a befolyásoló hibák toxicitás (EmissionRelatedPowertrain).

$ 04 üzemmód: törlése diagnosztikai információkat (Clear / ResetEmissionRelatedDiagnosticInformation) és a hibakódok.

$ 05-Mode: A vizsgálati eredmények oxigén érzékelők (OxygenSensorMonitoringTestResults)

$ 06-Mode: A vizsgálati eredmények (a "másodlagos") változóan ellenőrizhető alkatrészek (On-Board Monitoring teszt eredményei Nem folyamatosan figyelemmel kísérje Systems)

$ 07 üzemmód: A vizsgálati eredmények folyamatosan ellenőrzött rendszerek (Monitoring vizsgálat eredménye folyamatosan felügyelt rendszerek)

$ 08-Mode: Query teljesítményű hajtóművek ellenőrzési (Request vezérlése On-Board System Test vagy komponens)

$ 09-Mode: olvasni a jármű azonosító adatait (Request Vehicle Information).

Mode $ 0A: hibák, melyek törlésre kerültek. Állandó DTC (tiszta DTC-k) - Diagnosztikai hibakódok.

A járműgyártók nem kell támogatni minden üzemmódban. Minden egyes gyártó meghatározhat további $ 09 feletti módok (például módban 22 megadott SAEJ2190 Ford / GM, mód 21 Toyota).

OBD-II protokollok jelek

Jelenleg öt diagnosztikai protokollok, melyek szabályozzák az OBD-II. A legtöbb gépjármű végrehajtása csak az egyik protokollt egy adott rendszerben. Specifikáció SAEJ1962 meghatározza, hogy az elrendezés a terminálok a csatlakozót a diagnosztikai protokollt.

SAEJ1850 PWM (PulseWidthModulation - impulzus szélesség moduláció). - 41,6 Kb / s. (Arra használják, hogy jelölje meg a Ford, Jaguar és a Mazda.

Üzenet hossza - 12 bájt, beleértve 1 bájtos CRC (CyclicRedundancyCheck).

Használ egy multi-master választottbírósági eljárás, az Carrier Sense Multiple Access roncsolásmentes Választottbíróság "(CSMA / NDA)

SAE J1850 VPW [8] (Variable impulzusszélesség - változó impulzus szélesség moduláció). - 10,4 / 41,6 KB / sec. (Normál General Motors)

Nagy feszültség 7 V

Határozata pont 3,5 V

Üzenet hossza - 12 bájt, beleértve 1 bájtos CRC (CyclicRedundancyCheck).

ISO 9141-2. Ez a protokoll egy aszinkron soros kódot adatsebesség 10,4 kbps. Ez némileg hasonlít RS-232, de a jel különböző szintek, és a kommunikáció zajlik egy, a kétirányú vezeték nélküli kiegészítő kézfogás jeleket. ISO 9141-2 elsődlegesen az európai és ázsiai autók.

7. sáv: K-Line

Következtetés 15: L-Line (opcionális)

K-vonal egy „felvonó” a jelenlegi ellenálláson keresztül 12v 510 ohm és sweep jelek 0-12 V.

Az aktív / domináns állapotot hajtott alacsony nyitott kollektoros vezető.

üzenet hossza 12 bájt, beleértve a CRC.

7. sáv: K-Line Kétirányú aszinkron soros kommunikációs egy sorba.

Következtetés 15: L-Line (opcionális) egyirányú kapcsolatot (aktiválja a rendszer ECU).

Alacsony jelszint 0 (0,00-2,40)

A nagyfeszültségű szint jel: +12 V (min / max 9,60 13,5)

A fizikai réteg azonos az ISO 9141-2.

Az adatsebesség a UART (UniversalAsynchronousReceiver-Transmitter) 1,2-10,4 baud, 8 adatbit, nincs paritás, 1 stop keret ..

Az üzenet maximum 255 byte az adatmezőben.

ISO 15765 CAN (250 kbit / s vagy 500 kbit / s).

Következtetés 6: CAN Nagy.

Pálya 14: CAN alacsony.

Minden kivezetésre OBD-II protokollok használja ugyanazt a csatlakozót, de különböző kapcsolatok, kivéve O 4 (test) és az érintkező 16 (+ 12V akkumulátor).

kifejezés Ez egy marketing kifejezés által használt egyes járműgyártók figyelni, hogy a rendelkezésre álló sajátosságait a gyártó, amely valójában nem része a fedélzeti diagnosztikai vagy EOBD szabvány. Ebben az esetben, <Е> jelentése <Расширенный> (Enhanced).

JOBD (JapanOn-BoardDiagnostic) - egy változata OBD-II járművek Japánban értékesített.

A korai verziók az OBD meghibásodást, amikor a lámpa világít MIL (MalfunctionIndicatorLamp) - MIL, de nincs információ a hiba nem igazán nyújt. Modern diagnosztikai végrehajtása szabványos digitális csatlakozó, amely lehetővé teszi, hogy adatokat fogadni a jármű valós időben, többek között szabványosított hibakódok (DTC - DiagnosticTroubleCodes), amely lehetővé teszi, hogy azonosítsa a problémát.

Vannak különböző eszközök, amelyek összekötik az OBD csatlakozó (On-boarddiagnostics) az adatbázis eléréséhez funkciókat. Arányuk az általános szintű fogyasztói eszközök kifinomult eszközöket OEM jármű távoli kommunikáció.

Ma már számos diagnosztikai berendezések. Általában autó töltőállomások különböző diagnosztikai adapterek, szkennerek kereskedő és kereskedő szintű eszközök diagnosztizálására bizonyos márka vagy csoport az autók.

1) Acura, a Honda - Honda HDS kábel, Honda diagnosztikai rendszer GNA600 Honda HIM

2) SEAT, Skoda, Volkswagen - VAG-COM 11.11.3 hex + lehet, VAG-COM 409.1 KKL, VAS 5054, VAG 1551/2

3) BMW, Mini Cooper, Rolls Royce - Bmw Inpa Ediabas k + dcan, BMW DIS

5) Ford, Jaguar, Mazda - Ford VCM ids, Ford VCM OBD (FoCom)

6) Lexus, Scion, Toyota - Toyota Mini VCI tis techstream, MVCI toyota

7) Opel, Saab, Suzuki, Isuzu, GM, GMC, Chevrolet, Hummer, Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac, Saturn - GM Tech2

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő