Biztos voltam benne, hogy ő kész lett az első a híd "
Különleges Project fiatal mérnökök
Anton Afanasiev ment matróz a kereskedelmi flották kapitány. Ma már dolgozik egy szerződést a nyugati crewing cég: vezet ömlesztettáru a folyók és tengerek Észak- és Nyugat-Európában. A szakaszok a karrierje, hogyan oktatás segített, hogy sikerül a szakmában, Anton azt mondta: „Tanulmányok ru”.
„Büszke vagyok a nagyapám”
A vágy, hogy legyen egy matróz - tudatos választás, vagy azért, mert a körülmények?
A család mindig is kapcsolódik a tenger. Büszke vagyok a nagyapám, aki a háború alatt megparancsolta egy torpedónaszád a Balti Flotta. Nagybátyám - tengerész, az idősebb testvér végezte el a kereskedelmi tengerészet. Emellett szeretete az utazás, a tenger plakk romantika nem törölték. Tehát miután a nyolcadik évfolyam, nem volt kétséges, hogy válasszon egy szakma, és belépett a leningrádi Vízi College of a Halászati Minisztérium. Emlékezz, átmentem a matek 5, a fizika - a 4. Ennyi elég volt.
Nyilvánvaló, hogy már az iskolában is tendenciát mutatott egzakt tudományok?
Az iskolában voltam generalista. Pontos alanyok könnyebb, de mint kiderült később, humanitarian'm nem túl mögött. Például az iskola hirtelen felfedezték, hogy a természetesen én vagyok az egyik legjobb az irodalomban. Ma, évekkel később, egy nagy meleg emlékét iskolai tanárok, akik lefektették bennem egy erős bázis.
Tehát akkor lesz egy kadét morehodki. Mik a kilátások megnyílt előtted?
„Fish”, ahogy mi hívtuk, az iskola, felkészülés tengerészek hajók a halászati flotta. Miután befejezte, mi lett technikusok navigátorok. Az érettségi és jó ajánlásokat kapott, miközben dolgozik a haditengerészet, lehetséges volt, hogy nő, és a helyzetét kapitány. Sajnos lehetetlen szerint a közelmúltban elfogadott orosz törvény nélkül felsőfokú szakmai oktatási dolgozó kapitány diploma nem lehet beszerezni.
„Nem volt útlevele, amikor mentünk partján Afrika”
Ami a megszerzett tudás morehodke, hasznos a szakma?
Morehodku adta általános ismeretek az általános és speciális tárgyak. De ami a legfontosabb, a tananyag felépítése olyan módon, hogy a tanulmányok a hallgatók gyakorlati évente megrendezett halászhajókra. Emlékszem, átmentek az első ülésen, elment Riga, felszállt a hajó „hangjelző”, és elment az afrikai partok három hónapig. Nem is voltam tizenhat éves, és én még csak nem is egy útlevél. De azt vizsgáltuk, dolgozott és szerzett az előírt évben úszás tapasztalat, hogy egy fontos dokumentumot tengerész - dolgozó diploma. Ő az, aki kinyitja az ajtó kinyílt, és nagy búvárkodás.
A 15 éves, az első alkalommal, amikor kiment a tengerre. Az emlékezetes emlékezetes repülés?
Először van a híd, és én megbízott kezeli a hajót. Meg kell értenünk, hogy ez elég régi, ez hiányzott egy ilyen eszköz egy robotpilóta, amely felfedi és figyeli az utat. Azt kellett vinnie kézzel milyen pontosan követi a kurzus, amely követi az ilyen készüléket természetesen felvevő. Ha húz egy széles sor - felszabadítással mellékesen. Vonal diszkrét, pontos - viselkedő szakmailag. Tudtam nemcsak, hogy tartsák be a tervezett persze, hanem előre a legkisebb eltérés. Amikor kiderül, ha élvezni a folyamatot, azt szeretné, hogy a kormányt újra.
„Megértettem, hogy a közeljövőben a halál”
Nyilvánvaló, hogy újra a hídon már a harcálláspont, úgy dönt, odáig ismeretek: interjúk alapján történik a híres LIIVT, Leningrád Institute of Water Közlekedési Mérnökök?
Institute kaptam egy komoly, alapvető ismeretek minden tudományágban, kezdve a matematikai alapjait navigációt és befejezve a csillagászat. Visszatekintve, a legtöbb emlékezett olyan dolog, mint RNP - „Radio navigációs eszközök.” Ez a látszólag „száraz” tudomány professzora Sikarev minket számon annyira izgalmas, hogy meg akartam érteni azt teljes egészében. Általában miközben tanul szerencsém volt, volt egy erős tanári kar. A másik dolog az, hogy a modern technológia annyira előrelépett, hogy a munka a hídon könnyebb lett. Fokozatosan válunk kamionsofőrök hosszú útra, de csak a tudás és tapasztalat, hogy segítsen a helyes döntés a kritikus helyzetekben.
Az Ön gyakorlatban az ilyen esetek? Úgy érzi, hogy nem hiába pórusú át a tankönyvek?
Persze, nem is egyszer. Egy nap mentünk a fém Angliába a kikötő Dunkerque, Franciaország északi részén. Volt, hogy átlépje a La Manche-csatorna, ahol a legerősebb szélvihar támadt. Ennek eredményeként, a felhúzó kötél, amely csatlakozik a zászló lekötve és feltekerhető a radar antenna. Volt egy járvány - az antenna elakadt radar. Képzeld, teljes sötétségben, beszélünk, megyünk szinte vakon, míg a környéken sűrűn mozgó más hajók. Volt éjszaka emlékezni mindezt a tudást, a felhalmozott tapasztalat, hogy ki a helyzetet. Mi magunk, segítség nélkül, hogy helyrehozza az összes elektronikát.
„Mi” - aki ezt? Mi a száz méteres teherhajó legénysége?
Csapat teherhajó, amely hordozza 2000 tonna rakományt, hogy öt ember: kapitány, első tiszt és három matróz kocsi. Dolgozom alatt a holland zászló, és azt kell mondanom, hogy ez volt a holland ma érte el a tökéletességet ügyekben minimalizálja a legénység. Ők igényelnek sok, de a méltóság és fizetni a munkát. Csak azt tudom mondani, hogy miután én elköltözött a német cég a holland, a fizetésemet nőtt.
„Nem akarta, hogy maradjak örökre második”
Néhány tapasztalt hajósok, mert minden élet és exec. Hogyan fejest ugrik?
Segített a tudás, a tapasztalat és persze szerencse. Számomra ez a siker volt a találkozó az én „seafather” tengeri apja Alexander Borisovich Okunev sajnos nemrég távozott az életből. Találkoztunk morehodke koromban kadét. Ez Okunev vált számomra élénk példa a kapitány és az ember, akkor nem csak a kezembe a felbecsülhetetlen értékű tudást tanította, hogy tartsa tiszteletben a hagyományokat a tenger, hanem törődtem a szakmai fejlődés. Megmondom egy epizód. Érettségi után dolgoztam főhadnagy a német cég, ahol Alexander Borisovich kapitánya volt. Képzeld, már barátok sok éven át, a munka tökéletesen értjük egymást, amikor Okunev Blindside én nyilatkozatot, hogy megy a tengerre, hogy a másik XO. Megdöbbentem, ideges, és nem veszik észre: kemény kapcsolja le magáról, Alexander Borisovich kaptam egy hatalmas lendületet a szakma. Nem akarta, hogy maradjak örökre második.
De működik az első szám, szükség van a „lőni”, hogy kifejezzék magukat a megfelelő időben?
„Az intézetben találkoztam sorsát”
A 35 éve, akkor lett az egyik legfiatalabb flotta kapitányok. Azóta eltelt évek. Mivel ez most készül fel a szakmai és a magánélet?
Dolgozom a holland flotta a tervek szerint: 10 hét a tengeren, 10 hetes otthon. Ház - én hátul, a hely, ahol mindig boldog voltam, hogy jöjjön vissza. Mindez köszönhető a feleségemnek, Kate, akikkel már együtt 17 éve. Van két lányom. Azt akarom mondani, hogy nem a jó közérzet, a családi élet, bármilyen magas pozícióban nincs értelme. A tengeri szakma különösen. Számunkra nagyon fontos, hogy megfeleljen a nő, készen arra, hogy a felesége egy tengerész. Me ebben a szörnyű szerencse.
Ez, amellett, hogy a családi boldogságot, akkor kívánta volna a srácok, akik álom karrier Marine?
Kezdeni, hogy megkapja a felsőoktatásban. A St. Petersburg Egyetem tengeri és folyami szállítás, a korábbi LIIVT - talán a legjobb megoldás. De ez nem jelenti azt, hogy egyes egyetemi tudás elegendő egy sikeres karrier. Önfejlesztés legyen állandó. És így tovább. Elején az út lesz különösen nehéz. Sok gyerek kell dolgozni a matrózok nem hozott nagy vagyon. Romantikus elhalványul. Ezúttal kell elviselni. Foglalkozás tengerész megéri: nehéz, de rendkívül érdekes. Meg voltam győződve, és még mindig tartom magam „halhatatlan szerelem a tenger."
Fotó: Andrew Drozdowski.