Összegzés Aviation Development - Bank kivonatok, esszék, beszámolók, dolgozatok, disszertációk
iskola. hanem vezetett a jövőben létrejövő készítmény a Központi hidrodinamikai Intézet (TSAGI). A döntés a kialakulását a nemzeti központ orosz repülőgép készült jóváhagyásával Lenin. Zsukovszkij és Tupoljev látogatott a Legfelsőbb Tanács Nemzeti Gazdasági és kapott nem csak beleegyezett, hogy a szervezet az intézet. hanem pénzügyi támogatást. Aerodinamikai Laboratóriumban MVTU. Bauman kezdetben a fő bázis eksperimetalnyh működik TSAGI. amely jelenleg a világ központja a repülés a tudomány és a technológia.
Az előszót az újra kiadott 1972-ben előadások Zhukovsky „Dynamics repülőgépeinek elemi kiállítás.” olvasta a diákok elméleti repülés tanfolyamok. Tupoljev írt a nagy hozzájárulását a Zsukovszkij a létrehozása orosz légi közlekedés. kb. hogy „ő (Zsukovszkij - FS) mindig is egy igazi hazafi mélyen szerette hazáját örvendve sikereit tapasztalt kudarcok és mindig is akartam, hogy hasznos lehet vele ....”
Zsukovszkij volt kiváló tanár. Megtanította egyszerű. világos. Mindig rendkívül barátságos. majd. Azt akartam, hogy át a diákok. azok süllyedni a lelket, és nem csak a tudás. hanem, hogy hogyan kell szeretni. imádta magát.
És szerette a tudomány. repülés és szeretett kísérletet. tekintve, hogy nélkülözhetetlen. Zsukovszkij volt nem csak egy nagy tudós. hanem egy mérnök „magasabb rangú”. így tanítványai koncentrálva csak a tudományban. és arra törekedtek, hogy eredeti tervek vitorlázó. helikopterek, vitorlázó. repülőgépek alapján a tudományos elmélet és kísérleti eredmények. Ezért alapuló iskola Zsukovszkij repülés intézetek - ez nem csak az iskolákban. hanem a tudományos szervezetekkel. dolgozó létrehozása az orosz légierő.
Hadd emlékeztessem önöket a fő fejlődési szakaszban a tudományos - kutatási munka terén aerodinamikai repülőgép a hazai légi közlekedés.
Az első év után a gyors fejlődés aerodinamika. valamint az elméleti. és alkalmazott értelemben. és különösen a tanulmány a határréteg, kapott a gyakorlati alkalmazását. normák alapján a stabilitás és irányíthatóság rakták. tanult flatber és berezgés alkalmazott speciális típusú repülőgép. kifejlesztett egy sor új, nagy sebességű és a csapágy a szárny profil gépesítés.
Dolgozzanak ki egy keretet szubszonikus és transzónikus aeroinamiki az üzembe az új szélcsatorna bakugrás vletnyh repülőgép adatokat. Ez hozzájárult ahhoz, hogy a növekedés a motorteljesítmény, a fejlődés változó szárnyú hajócsavar, új konstrutsionnyh alumínium alapú anyagok és új eljárások feldolgozásra.
Mint minden tudomány. vezető szerepet a problémák megoldásában, a területén aerodinamika egyértelműen alapvető elméleti kutatás. alapjául szolgáló műszaki tervezés módszerek alapját képezik az alkalmazott elmélet. Maestros szovjet aerodinamika, mint a NE Zhukovsky, Chaplygin BN Yuryev, V. Golubev, MV Keldysh, Khristianovich, GP sipoly . B. Struminsky és még sokan mások voltak a fejét a haladás a repülés.
A nehézség az alkalmazott használatának elméleti tanulmányok az volt, hogy az elméleti megoldásokat lehet találni csak bizonyos formái profilok, szárnyak, forgástestek. Ez azt jelentette. hogy szinte az összes gyakorlatilag használt levegő formájában hiánya miatt idején a számítógép, amely lehetővé teszi a használatát numerikus módszerek, a legtöbb elmélet foglalta el, konkrét számításokat. Helyességét az alapvető elméleti és módszerek közelítő megoldásokat igényelnek kísérleti igazolása - megerősítést, ha szükséges, és a kísérleti módosításokat, amelyek volt és van egy hely, és naprakész.
Ezen kísérleti vizsgálatok TSAGI cső 3 m átmérőjű épült, majd a második - 6 m átmérőjű a létrehozását kísérleti bázis TSAGI különösen ve arc szerepet ANTupolev .. Itt szerint G.P.Svischeva, teljes erejével a Kolmogorov tehetsége, mint szervező a nagy léptékű. Létrehozása Aerodyne-idézésben csövek méretezve, és az a nagy sebességű áramlás-tette lehetővé nN Tanie nagy méretű modellek, hogy pontosan modellezni a forma saját Letov. teljesítsék aerodinamikai jellemzőit. és gyakran úgy érzik, és a természeti elemek a repülőgép, köztük a törzs.
Az elsők között eredményeit az aerodinamikai ezekben az években a beillesztés ronggyal hullámos törzs felületek egy síkban ANT-4, ami adott egy nagy hatással javítása repülési adatokat. Az eljárás a felvételi a levegőbe a repülőgép először tört ki az ATC Air Force elődje, amely megállapította, hogy anélkül, hogy az érintett bizonyítványt TSAGI nem gép nem emelkedik a levegőbe. Tól TSAGI repülőgép kapja légi útlevél, amely feljogosítja az első felszállás.
Tervező kézikönyv jött létre a kivásárlási benne minden részében aerodinamikai a repülőgép. aerodinamikai a szárny és légcsavarok, a motort hűtő, aerodinamikai számítás, a stabilitás és a kontroll, ellenőrzi a dugóhúzó, a vizsgálati eljárás a erodinamicheskih csövek és módszerek repülési tesztek.
További fejlődést ebben az irányban létrehozása volt a vezető tervezők, ahol tanácsot adtak a választás a geometriai formák, a repülőgép, amíg az eredmények ispvtany modell a szélcsatornában ------ útmutatók figyelembe veszik a jellemzőit és részleteit a repülőgép tényleges szerkezetét.
A másik irány, míg a fejlesztés alkalmazott tudományok a felhalmozódása tényeket. Az aerodinamika, mint minden tudomány, azt mondta AM Cheremuhin, a bizonyítékokat a fejlesztés az elmélet és alkalmazása számítási módszerek hozza a tudását a természeti jelenségek. Ezek a tények, QC helyesen mondta, tanulhatunk a „Váratlan szervek” működéséből származó légi járművek és az vizsgálatára, valamint a vizsgálatok szélcsatornákhoz. Alapján megértése a tények kidolgozás alatt elméletet, majd alapján az elmélet és a kísérleti adatok megszerzése alkalmazzák számítási módszereket.
Repülési tesztek mindig otlichnm információforrás, mint azok a természeti feltételek és a legmegbízhatóbb forrás megszerzéséhez tudományos és gyakorlati adatokat. Ezért a múltban a helyi KB létrehozott kísérleti repülőgépek, mivel a repülőgép ANT-4, amely a már említett.
Azonban fudamentalnye tesztek oldalán szélcsatornában, ami most épül hazánkban, és a hangerő és a tökéletesség foka már megállapították, hogy 1944-ben az alagút T-101 TSAGI tesztelt TU-2, és a pilótafülke volt tesztpilótája .
Az Advent a sugárhajtóművek lehetősége van arra, hogy felszámolja a „gát zvukvogo” és kilép samoota szuperszonikus sebességgel. Ahhoz, hogy a kutatás a hatását az új transzónikus szélcsatornában épült. majd üzembe cső aerodinamikai hiperszonikus sebességek.
Egy különleges hely az aerodinamika és a légi járművek gyártásában vesz ismerete transzónikus sebességmérő. életébe sok pilóta - hitelesítők, és tegye a nehéz helyzetben e. aki épít repülőgépek és üzembe helyezni.
Az átmenet a katonai és polgári repülőgépek szuperszonikus repülés RMS Rostam és elkövetésével hosszú repülőutak követelte megoldás ---- Nia sok problémát. Ehhez először meg kellett jelentősen javítja a hatásfokát a repülőgép ezen a sebességen, és újra varrni a fenntarthatósági kérdésekkel és az egyensúly a repülőgép a teljes fordulatszám-tartományban - szubszonikus szuperszonikus. Kérdések hőállóság szerkezeti anyagok. zsírok és tömítőanyagok váltak az egyik meghatározó a tervezési ajánlatokat. alatt működő ciklikus aerodinamikai felmelegedés. jellemző magas szuperszonikus repülési sebességnél.
Az utóbbi 40-50 évben már jellemzett gyors növekedés sebesség, magasság, és jelentősen nőtt a tartományban repülés szubszonikus sebességű, különösen a közlekedés és az utasszállító repülőgépek. Ebben az időszakban a legnagyobb repülőgép sebessége pedig mintegy 4-szer. magasság és távolság - 2,5-3-szer. Skochok Ez révén vált lehetővé, hogy széles körű bevezetését a légi közlekedés üzemanyag.
Külföldön, ami a levegőnél nehezebb részt vevő járművek Hensen, Vincennes, Lilienthal, Áder, Chanute, stb és a kutatás ezen a területen, és kísérletek szélcsatornákhoz -. Eiffel-torony Franciaországban, Keighley Angliában és Langley az Egyesült Államokban.
REPÜLÉSEK Wright testvérek, Santos -. Dumont, Blériot, Curtis Utochkina, Efimov és mtsai kezdeményezett szisztematikus repül a levegőben.
Repülőgép szovjet időkben,
Miután a forradalom győzelme a párt és a kormány nagyon gyorsan felismerte annak szükségességét, hogy a levegő flotta Oroszország. Kérdései repülés fejlődésének már többször is a hangsúly a szovjet párt- és állami szervek és többször megvitatták pártkongresszusok. speciális ülések magas rangú szovjet párt és állami vezetők.
A hazai légi jármű a húszas évek elején alapult modernizáció és sorozatgyártása a legjobb példa a külföldi modellek repülőgép. Ezzel párhuzamosan munkát végeztek, hogy saját tervez.
Az egyik első repülőgép. a szovjet időkben épült. Ez volt a modernizált változata a NAM brit autók - 9. Mastering azt az utasítást kapta, NN Polikarpov. és a légi jármű különböző változatai voltak a neve P - 1. Ekkor alapján a brit autómárka „AVRO” termel kettős képzés repülőgép U-1 tervezték repülés iskolákban.
Repülőgépről ochestvennyh eredeti design. Létrehozta a húszas. meg kell jegyezni, utasszállító AK-1 VL Alekszandrov és VV kalinini. Két repülőgép tervezett kísérleti VO Pisarenko és épített a műhelyekben a Szevasztopol pilóták iskola. ahol volt egy oktató. Leghíresebb voltak tervezési csoport által vezetett DP Grigorovich és Nikolai Polikarpov. ösztönözzék az a repülő hajók. utasszállító repülőgép. valamint harcosok.
Ebben az időszakban a hazai repülőgép volt elmozdulás létrehozásához repülőgép fém. 1925-ben jött létre a tervező iroda ASSC (a légi közlekedés. Hydroaviation és tapasztalt építőipar) TSAGI, melynek vezetője volt a Tupoljev. Témák ASSC munkák jelentős mértékben változhat. és ennek részeként a Hivatal alakult csapat. Vezeti a mérnökök később lett híres tervezők.
Sok a repülőgép létrehozott Office részt nemzetközi kiállításokon és távolsági járatok tekintetében. Szóval A gépek ANT - 3 (P-3) volt, hogy egy járat az európai fővárosok és a Távol-Keleten járat Moszkva - Tokió. Heavy metal sík TB - 1 (ANT-4) 1929-ben készült egy járat Moszkva - New York felett az Északi-sarkon. Repülőgép Az ilyen típusú eszközök nemcsak a hosszú távú bombázó. hanem a sarkvidéki expedíció. Technikai igazgató a TB-1 projekt van konstruktor VM Petlyakov. utasszállító repülőgép ANT-9 is tervezték a ASSC. tette a hosszú repülőút hossza 9037.
Egyidejűleg az osztály a föld repülőgép (OSS) irányítása alatt Polikarpov épített repülőgép - harcosok és - 3. CI - 2 (Po-2) - 2. Ugyanebben az időszakban lett híres repülőgép épültek. Ő szolgált közel 35 évig. Az egyik nagyon sikeres hozta létre a tanszék föld repülőgép gép P - 5, amelyet később gyártott különböző változatai - mint cserkész. támadás repülőgépek és még egy könnyű bombázó.
Division of Marine repülőgép. által vezetett DP Grigorovich épült tenger repülőgépek. többnyire cserkészek.
Együtt harc és személygépkocsik terveztünk könnyű repülőgépek és könnyű repülőgépek megbízásából a sportszervezetek. köztük az első repülőgép Jakovlev. amelyben maguk AIR.
A harmincas évek elején repülőgépek voltak a régi formákat - kétfedelű és behúzható futóművel repülés közben. Tokjába fém repülőgép barázdált. Ugyanakkor a kísérleti repülőgép van átszervezték. és a „repülés munkások brigád géptípusok hoztak létre.
Kezdetben a feladatot, hogy elkészítse a gépet I-5 adta ki Tupoljev, majd később folytató létesítménynek NN Polikarpov és DP Grigorovich. Ez a repülőgép különféle változatokban volt szolgálatban majdnem tíz éve. és a harcosok I-15, I-153, I-16, sőt részt vett a harcokban, a kezdeti időszakban a Nagy Honvédő Háború.
Brigade II Pogossky tervezte a hidroplánok. különösen a tengeri nagy hatótávolságú felderítő MDR - 3 (és később ő vezette csapat GM Beriev akik építették síkokat haditengerészeti repülés a hetvenes évekig.).
A csapat által vezetett hosszú távú bombázók Iljusin később tervezték a repülőgép SB - 3, majd vált híressé az Il - 2 brigád SA Korchigina több éve részt vesz a tervezés rohamosztagos. kivásárlási. igaz. Még nem kapta meg a kérelmet. Irányítása alatt az AN Tupoljev létre nehézbombázókat. beleértve a TB - 3 - az egyik legjobb és leghíresebb repülőgépek az ilyen típusú.
Tervező irodák. által vezetett AI Putilov és R. Bartini. Együtt dolgoztunk létrehozása teljesen fém repülőgép acél.
Siker. elért repülőgép hajtóművek, és különösen a tervezés, fejlesztés indulhat a repülőgép repülési távolság rekord ANT - 25. A repülőgép-hajtómű M