könnyű repülőgép-hordozó
Fény repülőgép-hordozó „Giuseppe Garibaldi” - képviselője a modern könnyű repülőgép-hordozók.
Fény repülőgép-hordozó (angol könnyű repülőgép-hordozó.) - al-osztályú repülőgép-hordozók. eltér a többcélú hordozó csökkentett méretekkel és korlátozott harci képességeit. Úgy tűnt, közben a második világháború eredményeként a vágy, a hadviselő államok gyorsan üzembe a maximális számú repülőgép-hordozók, mérsékelt költségeket. Ezzel az új osztály volt működni, mint egy része a dob a vegyületek a flotta, és ezért van egy nagy sebességű, és egy szilárd védelmi rendszer. hogy szerepelt egy könnyű repülőgép-hordozók megjelenve ugyanakkor escort hordozók [1]. Az első repülőgép-hordozó fény acél hajók, mint a „Függetlenség”. óta működő, 1943-ban.
A második világháború után, érdeklődés könnyű repülőgép-hordozók jelentősen csökkent, mivel a bevezetése repülőgép. aki szükség van egy bázis nagy hajók, és ezek a követelmények folyamatosan növekszik. A jelenlegi helyzetben, az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság csak a befejezését a lesimított a háborús években, könnyű repülőgép-hordozók. A legtöbb hajó ezen alosztály volt, vagy átalakíthatjuk anti repülőgép-hordozók. kétéltű helikopter hordozók. Ez eladták egy kisebb haditengerészeti erők vagy leszerelték.
Az ébredés érdeklődés a fény repülőgép-hordozók, az 1960 - 1970-ben társult a megjelenése VTOL. nem szükséges a működéshez a fedélzetről katapultok és aerobatsplanes és ezért lehet alapja a média mérsékelt űrtartalom. Az óriási értéke a „klasszikus” repülőgép-hordozó hajtja a vágy, hogy építsenek egy mérsékelt ár a hajókat, akkor is, ha nincs meg a teljes képességeit repülőgép-hordozók. Emellett szerepet játszott még a presztízs tényező - a második felében a XX század volt a repülőgép-hordozó „állapot” hajó, örökölte a szerepe a csatahajó. [2]
Az elején a XXI század egy alosztálya könnyű repülőgép-hordozók szakemberek kezelik hajó egy elmozdulás a 12 000-ről 25 000 tonnát. A fő jellemzője az, hogy nincs berendezés kényszerített felszállás és leszállás repülőgépek és használható alapként VTOL levegő-csoport. Az elején a XXI század volt, hogy az angol-amerikai harci repülőgép család „Harrier” különböző modellek [3]. A jövőben várhatóan helyezését könnyű repülőgép-hordozók amerikai vadászgép rövid fel- és függőleges leszállás F-35B.
Amerikai könnyű repülőgép-hordozók a második világháború idején
Tunability fény cirkáló hordozók először tárgyalt az USA vissza az 1920-as, de elutasították az Általános Tanács a flotta. A végén 1939-ben a parancsnok a repülőgép-hordozó „Ranger” D. McCain azt javasolja, hogy a bázis könnyűcirkálók legalább 8 „zsebében” repülőgép-hordozó nagy menetsebesség és a levegő csoport 24-30 repülőgép a közös fellépés a csatahajók. Az ötletet azonban elvetették. [4]
Belső töltés cirkáló alakulat változatlan maradt, bár nem volt szükség a rendszer felülvizsgálatára páncél védelme, az első két hajó „Függetlenség” típusú nem volt foglalás fedélzeten. Stabilitásának megőrzése a magas helye pilótafülkében telepített boule. [9] Mivel a hajók eredetileg volt egy szűk „cirkáló” orrát. Pilótafülkében kellett helyezni, mielőtt elérné azt. [10] A hangár nyitva volt, és a mérete azon gyengébb még a kíséret hordozók. Ezért, egy szabványos levegő-csoport legfeljebb 30 síkok, bár a gyakorlatban, bár gyakran végzett csónak 34, és néha 42 [9]. Vivőanyagok, mint például a „Függetlenség” tartják jó, de a test túl szűk, és a tartósan alacsony [6]. Felmérése „Függetlenség”, csendes-óceáni flotta Testület megjegyezte, 1945-ben. hogy a hasznosságát ezek a hajók korlátozott volt elsősorban az a tény, hogy, hogy befejezetlen a cirkálók, ők valószínűleg okozott kisebb károkat, mint repülőgép-hordozók. A Tanács ugyanakkor hangsúlyozta annak hátrányaival ezt az élményt békeidőben, hiszen egy kis levegő-csoport, sebezhető bombák és torpedók, szegény lakható, korlátozások felszállás és leszállási műveletek, különösen a viharos tengeren - mindezt teszi a hordozói a „Függetlenség” gyenge fegyver [ 11].
De a legtöbb a fő hátránya bizonyult építési időt. Annak ellenére, hogy nem volt éppen lassú, repülőgép-hordozók, „Essex” típusú épültek sokkal gyorsabb a vártnál, és a fejét, melyet üzembe helyezni, mielőtt a „Függetlenség”, és valójában felülmúlta „Függetlenség” minden mutató [9].
Fény repülőgép-hordozó „Saipan”.
Fény repülőgép-hordozó „Theseus” A „Colossus”.
A sikerek ellenére a Royal Navy szállító-alapú repülőgép elején a második világháború, az Admiralitás régóta szkeptikus lehetőségét repülőgép-hordozók, inkább építési csatahajók. Azt hitték, hogy a nagy tüzérségi hajók működhet bármilyen időjárási és a nap bármely szakában, míg a fedélzeten alapú repülőgép a brit flotta igen korlátozott volt képességeiket. Ennek eredményeként, mivel a háború elején, amíg 1942 tavaszán nem fogadnak új repülőgép-hordozó. Csak az a benyomás a sikeres japán repülőgép-hordozók a Csendes megváltozott a helyzet. Hajógyártás programot 1942-ben 52 repülőgép-hordozó kapott megbízást, köztük 4 nagy romboló, 10 rombolók tüdő, a tüdő 6. és 32. kíséret fuvarozók. Mivel az építkezés a kíséret fuvarozók a Royal Navy átvette az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban hajóépítők összpontosítottak könnyű repülőgép-hordozók. [13]
A második sorozat a brit könnyű repülőgép-hordozó lett a fejlődés a „Colossus”. Azáltal, hogy csökkenti a tartalék repülőgép-üzemanyag növelheti a design a fedélzeten, hogy elfogadja az új, nehezebb repülőgép. Ezen túlmenően, a változás az összetétel golyóálló - elavult „pom-Poma” adta át a helyét egy sokkal hatékonyabb „Bofors”. A fennmaradó szerkezete ismétlődő típusú „Colossus” [17]. Mindössze hat repülőgép-hordozók „Majestic” típusú rakták 1943. Azonban, amíg a végén a második világháború, de már csak húzni a víz, és még akkor nem minden. [14] Tekintettel arra, hogy ez egy rendkívüli katonai projekt, a kiemelt amely adottságok voltak az egyszerűség és gyorsaság, az építés helyett harc adottságok, befejezése leállítjuk. [17]
Emellett a „Colossus” és a „Majestic” a brit flotta, és azt akarta, hogy a nagyobb hajók lenne a kompromisszum teljesítmény és a sebesség a nehéz repülőgép-hordozók és olcsó a tüdőben. Így a projekt „Kentaur” megjelent 1942-ben. amely hivatalosan nevezik "köztes bunker hordozó" (Eng. intermedier Fleet Carrier) [18]. Általánosságban elmondható, hogy bizonyos mértékben kibővült változata a „Colossus” majdnem kétszer nagyobb teljesítményű erőmű. Speed nőtt szerény 25 csomós elfogadható 29,5 [19]. A fokozott elmozdulás hagyjuk, hogy a kínálat az új repülőgép-hordozók páncélvédettség. Volt egy páncélozott pilótafülke, de nagyon vékony, vékony derék ugyanazon oldalán területén gép és kazánház, pincékben lőszerek megvédte komolyabban. Is képes volt, hogy milyen típusú „Kentaur” torpedó védelem, bár nagyon gyenge. [18] A projekt, mint a Fleet Command és 1944-ben, mindössze nyolc ilyen repülőgép-hordozók már elrendelte. Csak négyen hozott a háború menetét, a fennmaradó rendelés törlődik. Egyik hordozói „Kentaur” nem indult, míg a háború vége és a 1945 őszén minden munkát a hajógyárak megállt. [20]
Fény repülőgép-hordozó „Fényes” típus „Majestic”.
Fény repülőgép-hordozók Japánban a második világháború óta
Fény repülőgép-hordozó „Hoso”. 1922.
Összehasonlító teljesítmény jellemzőit japán könnyű repülőgép-hordozó
Displacement, szabványos / teljes, t
Erőmű LE
Hatótávolság, mérföld sebességgel, csomó
Projektek fény repülőgép-hordozók más országok 1930-1940-es években
Projektek fény repülőgép-hordozók Németországban
Command Kriegsmarine kezdetben nem sok figyelmet fordít a repülőgép-hordozók, támaszkodva több nagy tüzérségi hajók. A fejlesztés a repülőgép-hordozók kezdődött Németországban a 1933 végén és a várható építési korlátozott számú hajók szánt portyázó műveleteket az Atlanti. [30] Ugyanakkor az építőiparban egy repülőgép-hordozó „Graf Zeppelin”. kezdődött 1936-ban különböző okok miatt, ez hátráltatta, az építőiparban a második hajó az ilyen típusú leállt követően szinte azonnal szóló [31]. Közben 1942-ben, a német haditengerészeti parancsot, hogy a nagy értékű repülőgép-hordozók és előterjesztett számos rekonstrukciós projektek a repülőgép-hordozó hajók más típusú. Bár a besorolás a Kriegsmarine nem nyújt részlege repülőgép-hordozók alcsoportokra, a két javasolt projektek tudható be, hogy könnyű repülőgép-hordozók.
Projektek fény repülőgép-hordozók, a Szovjetunió
Szovjet haditengerészet. Felismerve a nagy jelentőségű a légi közlekedés elleni küzdelemben a tenger, míg a 1930-as években nem próbálja meg a fuvarozók azért, hogy az elmélet a „kis háború a tengeren.” Előterjesztett 1920-ban egy javaslatot átalakítása a befejezetlen repülőgép-hordozó cirkáló „Ishmael”, és az iskola „Komsomolets” hajó elutasították különböző okok miatt. Azonban, mivel 1936-ban a Szovjetunió megkezdte az útját, mely szerint „a nagy flotta”, és annak összetétele is biztosított, valamint egy nagy tüzérségi hajók, repülőgép-hordozók.
Fény repülőgép-hordozók a háború utáni időszakban
„Harrier I» - megjelenése a légi jármű már felébresztette az érdeklődést a könnyű repülőgép-hordozók.
Az ébredés érdeklődés a tengeri hatalmak fény repülőgép-hordozók összefüggésbe hozták a két tényező. Először is, az értéke „teljes méretű” repülőgép-hordozók elért hatalmas számok és az építési kételkedtek még az Egyesült Államok Kongresszusának. Az Egyesült Királyság pénzügyi okok miatt nem volt hajlandó építeni repülőgép-hordozók CVA-01 átlagos mérete. Más országokban nem is tervezte, hogy teljes értékű repülőgép-hordozók. Másodszor, az 1960 - 1970-es években volt egy véleményen van, hogy alakult ki az 1960-as, a repülőgépek függőleges vagy rövid felszállás és leszállás nagy kilátásai a közeljövőben helyettesíti a hagyományos repülőgép. [35]
Tervezése fény repülőgép-hordozók az USA-ban
1971-ben az amerikai haditengerészet kezdett dolgozni a tervezés egy repülőgép-hordozó SCS (Eng. Sea ellenőrző hajó) [36]. A kezdetektől fogva, kb létre egy őrhajó egy túlnyomórészt anti orientáció. Ezek célja az volt, hogy fedezze a legfontosabb konvojok. mert azt hitték, hogy a nagy fuvarozók fogják használni más célokra. Így valóban tervezték a kísérő hordozó új technikai szinten. Az alapot a levegő csoport volt, hogy anti helikopterek, hogy kellett volna kezelni a fő veszélyt a konvojok - szovjet atom-tengeralattjáró. A fenyegetés levegő feltételezték, mint egyetlen bombázó rakéta Tu-16 és Tu-95RTS felderítők. semlegesíti a levegőben csoport állítólag kiegészítse SCS AEW helikopter és a kis számú „Harrier” repülőgép a harci változata. [35] variánsokat állítottunk elő hordozót elmozdulását 8400-21 480 tonna, levegővel csoportok 10-29 repülőgép. Korlátozása a költségek kénytelen választani a további fejlődés egy variáns a vízkiszorítása 9773 tonna. Azt hittem, hogy a fedélzeten 14 helikopter, köztük három autó és három AWACS harcos „Harrier”. Saját fegyverzete a hajó csak két közeli a fegyver rendszer „Vulcan-Phalanx”. feltételezett mérsékelt sebességgel - 26 csomópontok [36]. Parancs a haditengerészet akart nyolc SCS áráért egy típusú repülőgép-hordozó „Nimitz” [35].
Az 1972-1974 években a életképességét a koncepció az új repülőgép-hordozó kíséret tesztelték próbákban fedélzetén kétéltű támadó helikopter hordozók „Guam”. amely megkapta a pozitív értékelést [35]. Azonban az SCS fejlődés haditengerészeti körökben az Egyesült Államokban, a harc, így félő, hogy a projektek a kis fuvarozók veszélyeztetheti az építési teljes méretű repülőgép-hordozók. Azt javasolták, nagyon gyenge, fénytől védett repülőgép-hordozók torpedók és anti-hajó rakéták. [35] Ez az ellenállás, valamint a pénzügyi források hiánya vezetett a SCS projekt megállt, 1979-ben [37]. A műszaki dokumentáció később eladták Spanyolországban. ahol SCS megvalósított projekt, mint egy könnyű repülőgép-hordozó „Príncipe de Asturias”. [35]
Összehasonlító teljesítmény jellemzői a modern könnyű repülőgép-hordozók