Kialakulása repülés tudomány Oroszországban - studopediya
II. születése repülés és a légi közlekedés tudomány
A fejlesztés a repülés és repülés az ötletek oroszországi szorosan kapcsolódik a létrehozása és fejlesztése a repülés tudomány. Orosz kutatók és feltalálók tanulmányozták a testek mozgását a térben. Aerodinamikai mint tudomány még nem létezett. A kutatók és feltalálók jöttek bizonyos következtetéseket empirikusan. Igényt ezen a területen a tudás vezetett tudósok, hogy ideje, hogy a tanulmány az aerodinamikai problémák.
Helikopter rotorlapátok nagyon hasonlítottak a penge „szélhajtó gép” használt a bányákban.
Lomonoszov, ami az alapjait meteorológia (létezését, amely szintén szükséges a normális fejlődését a repülés), ugyanakkor fejlett alapjait aerodinamika, amely abból adódott, mint a tudomány csak a végén a XIX.
Mikhail Rykachov (1840 / 41-1919), a tengerész szakma, tudományos és igazgatója a Központi Fizikai Obszervatórium, érdekli a probléma a repülő a késő 60-as évek. XIX. 1869-ben emelt a ballon meteorológiai megfigyelések.
A 1870-1871 gg. M.A.Rykachov végzett kísérletek a lemezek segítségével egy speciális eszköz ő tervezte. A cél az volt, hogy létrehozza az energiaszükséglet a csavar forgási egy bizonyos méretet, és hogy meghatározzák a teher súlya emelhető a levegőbe csavar segítségével. Ő végzett kutatás annak érdekében, hogy létrejöjjön egy helikopter, ami lehet megváltoztatásával a lejtőn a csavar, hogy mozog a levegő a kívánt irányba. A tudós gondosan elemezte mindezt a kísérlet előtt és számításokat a légellenállást. Rámutatott, hogy a létezését a támadási szög, ahol lesz „a legkedvezőbb arányát terhelést kell szüntetni, hogy a hatalom a gép.” Később ezt a szöget „a legelőnyösebb” állásszög és meghatározása értéke volt a tárgya sok művek az orosz és külföldi kutatókat.
Mint Lomonoszov, Rykachov egyszerre foglalkozik, és a probléma emelése az emberi a levegőbe, és a probléma a légköri kutatások. Azonban, ha a Lomonoszov próbált építeni repülőgép légköri tulajdonságokat, Rykachov már hajlamos azt gondolni, hogy az időjárás kell elhelyezni a szolgáltatás a repülés, „... az időben, hogy figyelmeztesse a lehetőségét ballonisták és képtelen repülni ...”.
Ugyanakkor M.A.Rykachovym aerodinamikai kutatás veszi Dmitrij Ivanovics Mengyelejev (1834-1907). Academic nagy jelentőséget tulajdonított a kísérletet, és különösen kísérletek mesterséges légáram. Az egyik jegyzetét kelt, 1876 sikerült találni egy vázlatot az áramkör szélcsatornában.
A késő 70-es - korai 80-es években. Dmitry I. együtt más kutatók (ML Grossman PD Kuzminsky) végzett kísérleteket az ellenállás megmérésére a csökkenő szervek, ennek eredményeként, amely megerősítette a pozícióját a eső test Newton ellenállást négyzetével arányos a sebesség.
Mengyelejev találtuk, hogy a fizikai tulajdonságai a gáz függően változik a hőmérséklet és a különböző nyomás. 1880-ben kiadott egy könyvet „A rezisztencia folyadékok és a repülés.” Ő arra a következtetésre jutott, hogy a súrlódó folyadékok - fontos eleme az ellenállás. Ezek részletesen a környezet ellenállás dolgoztak egy olyan környezetben, csökkenő szervek.
1887-ben, az egyik tudós nőtt léggömb magasságban 3350 m megfigyelni a napfogyatkozást.
DI Mengyelejev volt győződve, hogy a találmány a repülőgép levegőnél nehezebb „lesz egy korszak kezdődik a közelmúltban az oktatás.”
A 80-es években. XIX problémájára a repülés az orosz feltaláló dolgozott tengeralattjárók Drzewiecki Stepan Karlovic (1843-1938) és a kohászati Dmitrij Chernov (1839-1921).
Nagy érdeme tudós volt, hogy meghatározzuk a legkedvezőbb támadási szög repülőgépen vagy bizonyos 1 ° 50 ¢¢. A tartomány a támadási szög, rászerelve elődei (Rykachovym (Oroszország), du Temple (Franciaország)) között mozgott 15 ° és 30 °. Drzewiecki részletesen kidolgozott elmélet a propeller. Később épült egy prototípus volt, és az első fordító NE Zsukovszkij franciául.
DK Chernov vizsgálták elméletileg ható erők a szárny, és jött a helyes következtetést, hogy az emelő erő növekszik, ahogy a fordulatszám négyzetével, és a munka - arányos a kocka a sebesség. Az építőiparban a tudós az elmélet alapja az a tény, hogy amikor a levegő áramlik dobni le a szárnyat, és ennek eredményeként a tehetetlenség a szárny szemcsés levegő emelő jön létre. Bebizonyította számítással, hogy az emelő erő növekszik a konkáv és a származtatott képletet meghatározó lift. Az elméleti eredmények Chernov ellenőrizni a kutatás a forgó gép a 1889-1890 kétéves. Ő kísérletek megerősítették a következtetéseket az elmélet, hogy a felvonó lemez ívelt, nagyobb, mint a sima.
Felfedezése módon növelni lift, Chernov először a világon jött az ötlet, hogy létrehozza a hasított szárny. Megmutatta, hogy az osztott szárny teremt az azonos felhajtóerő, hogy a folyamatos egy és ugyanazon a területen, kevesebb motorteljesítmény. Sokkal később ugyanerre a következtetésre megérkezett H. Maxim (England). 1895-ben, ES Fedorov is rámutatott a hasznosságát a vágás szárnyait.
A hatalmas hozzájárulását a repülés elméletének tett ragyogó orosz tudós Nyikolaj Zsukovszkij (1847-1921) - az alapító orosz aerodinamika. 1889-ben szervezett a hivatal Mechanikai a moszkvai egyetemen aerodinamikai laboratórium, amely kezdett kísérletezni modellek a madarak és repülőgépek, valamint a szervek különböző alakzatokat. A tudós tanulmányozta a problémát reverzibiiitásának mozgás formájában hajók, a szárnyaló madarak, a stabilitás a légijármű mozgására ható aerodinamikai erők egy repülőgép, a módszerek aerodinamikai kísérletet. A 1890-1891 gg. Zsukovszkij létre az alapvető formája a hosszanti síkban mozgást. Nagy jelentőséget tulajdonít annak tanulmányozza a kérdést a stabilitás a repülőgép, akkor különös figyelmet fordítottak helyzetét meghatározó központja nyomás a szárny különböző szögben a támadás.
Zhukovski tervezett eszközöket, amelyekkel kísérletet végeztünk. Az egyik eszköz tesztelésére használt modellek a természetes szél (1890-1891 gg.), A másik - a kísérletek a kocsi mozgó vonat (1891) és a mozgás modell a ferde sík (1892).
1890-ben beszélt a kongresszuson tudósok a jelentés „elmélete repülő”, és beszélt a repülő madarak, NE Zsukovszkij írta: „Valóban nincs lehetőség számunkra, hogy utánozni ezeket a lényeket? Igaz, hogy az embernek nincs szárnya és ezzel összefüggésben a testsúlyuk, izom tömeg, akkor 72-szer gyengébb, mint a madarak; azonban ez 800-szor nehezebb a levegőnél, miközben egy madár a levegőnél nehezebb 200-szor. De azt hiszem, hogy repül, támaszkodás nélkül az erejét izmok és az erő a fejéből. "
Az 1902-ben épült Zsukovszkij szélcsatornában. Találjon meg lehet állapítani egy nagyon hatékony szárny nagy aerodinamikai tulajdonságait. Ez a profil ismeretes a világon, és most az úgynevezett „profilja Zhukovsky.” Ő kifejlesztett egy rendszert az integrált repülés fejlődésének alapján szervezett egyesület kutatási és tervezési repülőgépek egyetlen légi közlekedési kutatóközpont. A tudós beszélt az orosz kormány egy javaslatot az építési ilyen központ, de a kormány elutasította a javaslatot. Megállapodást írt milliomos Riabouchinsky Zsukovszkij alapították Kutchino 1904 Aerodinamikai Intézet, írásaik hamarosan szerzett megérdemelt elismerést a tudósok körében Európában. (Modellezett Kuchinsky Intézet 1909 aerodinamikai németországi laboratórium jött létre, majd - Franciaország).
A különleges érdeme NE Zsukovszkij, hogy ő képes volt csatlakozni a kísérleti megfigyelés a matematikai elmélet fejlődésének pontos, fogalmának bevezetésével „adjoint örvények” (azaz, örvények, amelyek helyébe a test folyadék áramlását), a tudós képes volt megmagyarázni az okát a felvonó a szárny. Művében „a adjoint forgószél” (1906) nyitotta meg azt az elvet, az oktatás Zhukovsky emelő szárny és hozta az elmélet, ez ad a mennyiségi értékelés. Ennek lényege, hogy az elmélet alapjául szolgáló sikere modern aerodinamikai áll az a tény, hogy a felső felületén a szárny számláló légáram felgyorsul több, mint az alsó, és ez létrehoz egy nyomáskülönbség alátámasztó döntő erővel. A levegő-áramlás, mivel arra egymásra körkörös mozdulatokkal, a borítékot a szárny. Ennek intenzitását mozgása határozza meg a emelőerő (Y), amely egyenlő a termék a levegő sűrűsége (p) a sebessége (V), és cirkuláció a szárny (F), azaz Y = p · V · T.
A megjelenése a tudomány aerodinamikai és a repülés elmélete feltételezett felfedezése óta a törvény Zsukovszkij emelő erő (1904-1906 gg.).
Tehetséges tudósok különböző repülő számok számoltuk, beleértve a „halott hurok”. PN Nesterov elvégzése előtt a „halott hurok” konzultált vele.
NE Zhukovsky foglalkozott problémák stabilitását és ellenőrizhetőségét a repülőgép, a képesség, hogy saját visszatérés a kieresztett helyzetből a megadott repülési mód.
1902-ben Chaplygin tanulmányt írt „A gáz fúvókák”, amely védte a doktori disszertáció, 1903-ban. Ebben azt bizonyította törvények nagy sebességű repülés. De ez észrevétlen maradt. Csak 30 évvel később, amikor a repülőgép kezdte megközelíteni a sebességet a repülés, közel a hangot, kiderült, és értékelik az értéke ennek a munkának. Azt találtuk, hogy a számos kísérlet, hogy tanulmányozza a gázáram vett akkoriban alapuló eljárással is kevesebb eredményt ad, mint Chaplygina kidolgozott módszerekkel vagy az elején a század.
SA Chaplygin mint Zhukovsky vizsgált minták körül az áramlás a szárny a levegő áramlását, amely lehetővé tette számára, hogy módosítsa a Zsukovszkij kutatás és a formula a felvonó a szárny.
1940 Chaplygin diákok alapján a főbb rendelkezéseit tézisét, létrehozott egy teljes elmélet a propeller. SA Chaplygin kidolgozott elmélet hornyolt szárny és egy sor olyan felfedezések, méltán kiérdemelte a nevét a tudós a világ.
Meg kell jegyezni, a hozzájárulás Konsztantyin Ciolkovszkij (1853-1935) a repülés tudomány. Tehetséges kutatókat nem kapott gyógypedagógia, de tudta, hogy sikeresen megvédje a diploma a tanár címet. Munkáját, mint a tanár azt kombinálva a tudományos tevékenység.
1892-ben, Ciolkovszkij kifejlesztett léghajóját kialakítás fém héj, a tudományos és technikai megvalósíthatóságát, melyet megadott „fémes léggömb-vezérelt.” 1904-ben. Azt vetette fel egy repülőgép épült egy fém keret, amely megjelenésében és aerodinamikai konfiguráció várható design repülőgép, amely megjelent a 15-18 év.
1897-ben, a KE Ciolkovszkij építette az első szélcsatorna Oroszországban nyitott dolgozó rész és kifejlesztett egy módszert kísérlet benne. 1900-ban a támogatás a Tudományos Akadémia volt megtisztítani a legegyszerűbb modell, és meghatározza az együttható az ellenállás a labdát, egy sík lap, henger, kúp, és más szervek. 1905-ben felajánlotta egy rombusz alakú és trapézszárny profilok eszközök szuperszonikus repülési sebességnél.
Ciolkovszkij sokkal eredményes munkát létrehozásáról szóló elmélet repülő sugárhajtású feltalált rendszerének csöves motor. Tehetséges kutatókat meghódította az ötletet űrkutatási. Ő volt az alapítója az új tudomány a repülés - rakéta dinamikáját. Ciolkovszkij jött, hogy megfeleljen az új kihívásoknak a mechanika a testek változó tömeg. Ők helyet a feladatot az ültetés a készülék már megoldódott az első alkalommal a felszínen, mentes a hangulatot. A 1926-1929 gg. Ciolkovszkij kidolgozott elmélet többlépcsős rakéta, először megoldotta a problémát a rakéta mozgás nem egyenletes gravitációs térben, és úgy vélte (hozzávetőlegesen) hatása a légkör a rakéta repülési és kiszámítja a szükséges tartalék üzemanyaggal leküzdeni a légellenállás erők héj a Földön.
Ciolkovszkij, az alapító az elmélet a bolygóközi utazás. Kutatásai azt mutatták, először elérésének lehetősége kozmikus sebesség. A megvalósíthatósági bolygóközi járat, és az emberi űrkutatási. Írásai nagyban hozzájárultak a rakéta és űrtechnika a Szovjetunióban.
Mert különleges érdemeket terén találmányok, amelyek nagy jelentőséggel bírnak a gazdasági erő és a honvédelmi, Ciolkovszkij 1939-ben megkapta az Order of Vörös Zászló Labor. Ezzel kapcsolatban a 100. születésnapja a tudós 1954-ben, a Tudományos Akadémia, a Szovjetunió létrehozta a aranyérem elnevezett KE Ciolkovszkij „Mert az ő kiemelkedő munka terén bolygóközi kommunikáció.” Kaluga és Moszkva emlékművet állított tudós; emlékház múzeum Kaluga elnevezett kráter a Holdon. Ő nevét kapta a moszkvai Repülési Technológiai Intézet, Orosz Akadémia, az Állami Múzeum Történeti Űrhajózási.
A nagy mértékben hozzájárult a repülés fejlődésének tudomány tett Tupoljev, VP Vetchinkin, BS Stechkin, BN Yuryev, V. Golubev, MV Keldysh, SA Hristianovich, GP Sipolyok, PP Kelmefestők és sok más orosz tudósok.