Hogyan lehet a helyes motorfelújító, hogy ez jobb, mint az új -
A legtöbb vezető, így az autó motorja, amelyben egy üzemanyagtöltő állomás felújítása, tudja előre, hogy javított motor továbbra is valamivel rosszabb, mint az új, erőforrás, és ez természetesen kisebb. Sőt, sokan azt állítják, ily módon - az „új az új.” De nagyon kevés vezetők tudják, hogy ha a jobb oldali motor felújítás, hanem „végigmenni” sokkal több az új sorozat a gyár motor.
És mit jelent a helyes felújítás és milyen legyen? Ez a legtöbb vezetők nincsenek tisztában, és csendesen így a szolgáltatás a motor, remélve, ott állítólag a mester összes tudják magukat. De ez később a járművezetők meglepett egy kis részét a javított motor, és err gyenge minőségű alkatrészeket. Ebben a cikkben látni fogjuk, hogy pontosan mit jelent, hogy javítsa ki a motor felújítás, és talán a cikk elolvasása után, sok vezető elkezdi alaposabban választani szerelők és műhelyek, vagy mindegy kezdődik megjavítani a motort a saját.
Szóval hogyan lehet végrehajtani egy ilyen jelentős átalakítása a motor kipufogó, hogy ez jobb, mint az új gyár? De nem olyan nehéz, ha figyelembe vesszük, hogy a tömegtermelés a motor, ez egy közönséges szállítószalag áramlás, amelyben a soros motor alkatrészeit nem fordítanak kellő figyelmet, csak nem reális.
Nos, motor javítás, még fel áramot, ahol a jól felszerelt műhely - művészet, mert minden motornak szüksége van az egyéni megközelítés. Például, ha deffektovke részei, ahol minden részlet gondosan tanulmányozták, majdnem a mikroszkóp alatt, és néha most véglegesítik a szakemberek és jobb lesz az új rész.
Egyes illetékes nemzetközi workshop, javítsa ki a motor simán bele tuning, azaz finomhangolását soros részek tökéletesen. És annak ellenére, hogy az ilyen javítások drágább, mint máskor (mert a kézi munka mindig drágább), a kereslet mindig magas, és az ügyfelek sorban.
Mert ily módon a motor felújított, első sokkal erősebb és tartósabb, mint az új motor sorozat, másrészt ő is olcsóbb, mint egy új motor sorozat. Végtére is, a többség a legdrágább és időigényes műveletek csak a gyárban, a motorgyártás a semmiből.
És akkor is, ha a tengerentúli gyár (soros) motor a javítás igényel finomhangolás és javítását, mit beszélnek a hazai gyárak működnek az alacsony bérű dolgozók és az állandó pénzhiány javítására irányuló tömeggyártás. Ahol még a rögzítő csavarokat ülés kalapált egy kalapáccsal.
És annak érdekében, hogy időt takaríthat meg (és az idő, tudjuk, hogy ez a pénz) a legtöbb hazai autógyárak szándékosan elhanyagolt néhány fontos műveleteket. Például minden mérnök vagy fém-szakértő tudja, hogy az öntés után a motorblokk, akkor feküdjön le a polcon egy ideig.
És mivel ez a kitettség (öregedés), fokozatosan csökken a belső feszültség az egyes részek, így talán még kissé laza formában (curl). Csak miután az elem veszi a végleges formáját, csak akkor lehet kezdeni feldolgozás (vágó választani az összes lyukat, és a gépet).
Tehát, néhány növény kivonat blokkok és fejek nem, és ennek eredményeként, a feldolgozás után a lyukakat és felületek idővel megváltoztatja az alakját az elem, és a repülőgépek nem párhuzamosak, lyukak is (pl ágy csapágyak). És a blokk csatlakozó sík és a fej, az összeszerelés után nem lesz párhuzamos a főtengely, a vezérműtengely és más motoros tengelyek. Ez könnyű kitalálni, hogy mi a végén ki fog derülni, a motor, és mi lesz az élete.
Az előzőekből következik, meg kell állapítani, hogy a hazai beushnyiy motorblokk vagy a fej, akik dolgoztak, több mint száz kilométert, mint nem rosszabb és még jobb, mint az új részek, mint történt az idővel fut-társaival, az üledék és a részleteket az öregedésben nincs szükség. És ez egy nagy plusz, hogy javítási után olyan adatokat jobbak új gyár.
Nem kevésbé fontos részlet a hengerekbe, vagy inkább a felszínén. Sokan tudják, hogy miután a henger furat, a felület (fal) kell othoningovat (bár a modern gépek lehetővé teszik honingovku és előre nem unalmas).
Ez szükséges, hogy kezelje a henger falai speciális szerszám hívott Hon, amelyek a feldolgozás után transzformálására hengerfal felület durva, nagyon kis hornyok és kiemelkedések (mikroszkóp alatt, ahogy az 1. ábrán látható). A legtöbb vezető tudja, hogy hála a legkisebb barázdák felszínén a henger tartjuk jobb motorolaj (kenőanyag dugattyúk és gyűrűk).
Tehát, az összehasonlítás és a további gondolkodás, adok egy másik példát, ami megmagyarázza, hogy miért a hazai motorok (és a külföldi is - miután a felújítás) oly kevés kilométer (új motorok) és után távon is. És az a helyzet, hogy a hazai autóipari gyárak, és 95% -a az összes szervizek, használt honingovki hengerek gyémánt csiszoló kövek.
A külföldi gyárak és műhelyek, soha nem fogja élvezni a bárokban és használja bezobrazivnye bárok, amelyet át kell változtatni tízszer gyakrabban, mint a gyémánt csiszolóanyagok. És a gyárak és műhelyek fontos ez? Igen ez fenőkő is használható után is több ezer othoningovannyh blokkokat, mert amit megtakarítást eredményez. És nem érdekel, hogy a motor élettartama csökken tízszer, de olcsó termelés.
De miért hónolás köveket honingovki nem vonatkozik a külföldön, és ebből a forrásból a motor sokkal többet? Mivel a feldolgozás a henger felületében ilyen bárban, koptató szemcsék vezetik be (sharzhiruyutsya) a fém felületén a hengeres fal, majd a motor működése során, „enni” a maga dugattyúgyűrűk, és ennek eredményeként van gyors kopását a dugattyú.
A bezobrazivnye rudak, amelyeket külföldön, és sokkal gyorsabb obrazivnyh viselet, készült meglehetősen puha ötvözet, és a munka, mintha azok nem a vágott felület a henger falán, és hogyan zúzott és kisimította. Ennek eredményeként, egy nagyon vékony réteg képződik, nem működik, mint egy csiszolóanyag a fém felületén a hengeres fal és a megközelítőleg mint szilárd kenőanyagot, jelentősen csökkenti a kopást a hengerek és a dugattyúk (és csökkenti a súrlódást).
By the way, ha valaki tudja, külföldön már régóta elfelejtette, mi javításokat a gyűrűt, és nem vonatkoznak rájuk. Miért, amikor a modern külföldi gépek (például friss Mercedes), a megfelelő gyártási motor egység (és néhány nikasilevoe bevonat), és a modern gyártási eljárás dugattyúgyűrűk, nincs szükség változtatni a gyűrű, és a „fut” a motor cseréje nélkül a gyűrűket millió kilométert.
Megvizsgáltuk az egyik legfontosabb pont jobb honingovki hengert, ha alkalmazza a javítás a motor, akkor jelentősen növeli annak élettartamát. De vannak más fontos pontot. Nem minden a járművezetők és szerelők is tudják, hogy a telepítés után a motorblokk és a szigorodó fejét, a geometriai forma a henger kissé eltérő, mivel a fém van egy fém. Azaz, egy redukciós henger (vagy hengerek) megszűnik szigorúan hengeres, akkor is, ha ez a termék nagyon pontosan, és a hullámosság úgy lett.
Megfelelő honingovka henger.
1 - hengerblokk, 2 - alumínium lemez a lyukak, ahelyett, hogy a fej 3 - Hon a nem koptató kockákra.
Ez azt jelenti, hogy a folyamat és a javítás minden henger kompressziós szüksége nagyjából ugyanaz, mint azt hajtogatva a motor javítás után. Egyszerűen fogalmazva, meg kell gyártani, vastag lemezek (vagy a régi - lásd 2. ábra) Lemez furatok és a hon, a csavarok obozhmut palackok, valamint a motor (azonos eljárással készült nyomaték). Miután a hengerfurat, és kényszeríti ki a csavarokat (és eltávolítását lapok és blokkok), a geometriai forma a hengerek javított azonnal enyhén zavart.
De most már csak építeni és telepíteni a javítást így a teljes munkaidőben egység a motor vezetője és tömöríti az egész szendvics fel nyomaték, a geometria a hengerfuratnak az ideális. Hengeres motor javított oly módon jobb lesz, mint új gyár! Végtére is, a sorozatgyártásban motorok a gyárak, a fenti megfelelő technológiát honingovki unalmas és alig használt (és ha van, akkor csak a külföldi neves járművek).
By the way, a legtöbb szervizek, valamint motorok szintén nem megjavítani, de ha valaki a ritka szerelők és nem is szükséges, hogy inkább az, amit igazán tanácsot. És végül még egy árnyalatot megfelelő javítást.
A legtöbb szervizek, ha a henger furat, a fő (alap) tartják az alsó síkja a ház sík (ha a olajteknő). Egyszerűen fogalmazva, hogy tegye, és a motorblokk rögzítéséről szóló gépasztal megfogva a blokk és feldolgozásának kezdő. De sem a moly nem hiszi (és ha azt hiszi, hogy ez csak akkor, ha ezzel a motorral), és hogy pontosan párhuzamos az alsó síkja a tengely a főtengely vagy vezérműtengely egység?
És ha még a tömegtermelés, különösen házi és teljesítik fontos feltétele (ami nehéz elhinni), akkor a mindennapi feszültségek működés közben, ez a feltétel sérül idővel. És még az is lehet csak egy töredéke a fokozatot, és talán több, és ki tudja, és aki ellenőrzi. Igen, csak mi, hogy az egység valóban hozzáértő szülők.
Ennek eredményeként, a forgattyús tengely tengelye (és egyben a vezértengely) nem merőleges a henger falainak a (tengelyek). És kiderül, hogy még ha kicsi, de hajlító erő a motor hajtókarokat lesz állandó nyomás. Gyűrűk, dugattyúk, és a henger fala fogja viselni egyenetlenül. Ezen túlmenően, a dugattyúk és a henger falai, hogy kialakítható nem szünteti az olaj film, és a kevésbé stabil ék alakú film, amely folyamatosan extrudáijuk, amelyet egy pár súrlódó (dugattyú-henger).
Mellesleg, a réteg az olaj formájában egy ék, hogy a nyak és a betét és a főtengely (lásd. 3. ábra). Az eredmény az összes ez - gyors kopás és természetes kis motor élettartamát.
Az előzőekből következik, meg kell állapítani, hogy a kezelés megkezdése előtt henger, nagyon fontos, hogy ellenőrizze a ágybetétek őshonos (és minden ágy) azok pontos kereksége és ütésmentes (pontosan merőleges hengerfuratokba ágy lyukak). És ennek alapján, a jogot, hogy rögzítse az egységet a készülékbe, és feldolgozni a felület a henger.
Amennyiben szükséges, a jobb nem zárja alatt alsó síkja a lemez egység, ha ez a sík nem merőleges a tengelyei a hengerek, és ez a sík jobb shlifanut munkálni, hogy korrigálja a hiba. És akkor bude nyugodtan letette a blokk az asztalon fúrógép és a furat vagy élesíteni a hengerek (ismét helyes - Hon nonabrasive). Ezek az autósok szakemberek (sajnos gyakran külföldön) megtenni.
És akkor is, ha valaki nem teljesen képes arra, hogy a megfelelő átalakítása a motor saját (nem mindenki, mert van gépparkja saját workshop), akkor legalább olvasod ezt a cikket, akkor már megfelelően szabályozott szülők, akik bízza a javítást saját motor, és ez fontos.
Remélem, ha elolvassa ezt a cikket, akkor, hogy a felújítás a motor, figyelembe véve az összes árnyalatokat, az itt leírtak szerint, majd végül látni fogja nagyon érdekes eredmény egy ilyen javítás, nevezetesen: sok csökkenése hulladék, és a természetes olajfogyasztás, valamint a kipufogógáz károsanyag atmoszférában (lehet, akinek nem számít, de én igen), enyhén csökkent az üzemanyag-fogyasztás (mivel a súrlódási veszteség csökkenése), és jelentősen csökkentette a kopás sebességét a hengerek, gyűrűk és dugattyúk.
Nos, a fő trükk a jobb motorfelújító, hogy az erőforrás a motor javított, majdnem kétszer meghaladja a forrás teljesen új gyár termelési motor; jó szerencsét mindenkinek!