Terkel könyv, kozák, ahogy van, javítás, felcserélhetőségére alkatrészek, motor, karburátor,

sebessége 100 km / h, akkor is, ha ez engedélyezett, nem túl kényelmes: előzés nehéz, mert a tápegység gyakorlatilag hiányzik, és a motor túl nehéz - olajfogyasztást és növeli az objektív tempera túrák megmutatja, hogy. Optimális utazósebesség mind az érzés, a motor működése és a kényelem - 75-90 km / h. Ez a sebesség megfelel a forgási frekvencia a motor főtengely, amely elérte a maximális értéket a nyomaték, ezért a gép egy bizonyos erő tartalék az előzésre és hegymászó. Mégis, a hatáskör hiányát az emelkedőket hatás: ha a „Lada” könnyű felmászni megváltoztatása nélkül a sebességet a vezető „Zaporozhets” számlák vagy kapcsoló III átutalás, vagy utánzására kamionsofőrök, felgyorsítja lefelé úgy, hogy a tetején a felvonó van optimális sebességet. De nem a hatalom nem érződik - kezdve a piros lámpánál, ez a kis autó gyakran hagy maga mögött az erősebb társaik.

Mi már nem ajánlott a használata „Zaporozhets” pótkocsi vontatására. Azonban a további vizsgálatok azt mutatták, hogy lehet, hogy a vontatott „Skif”, vagy a rakomány pótkocsi • mérsékelt sebességgel egy jó út. Az eladó jön néha különleges vonóhorog szükséges összekötő trailer. Persze, a kiváló dinamikai tulajdonságokkal nem várható egy ilyen út vonattal.

Vezérelje a tüzelőanyag-fogyasztás beállított „ekék” - 7,4 liter 100 km sebességgel 90 km / h, és 10,4 liter per 100 km a városban ciklusban. Tényleges üzemanyag-fogyasztás sok tényezőtől függ. Például, ez az arány 8,4 liter 100 kilométeren, akkor fordult a nyaralás autotravel a ZAZ-968. Ugyanakkor mindenféle utak 17% hegy, 12% - egy országúton, és a többi - a síkságon autópálya; az autó teljesen megterhelt, egy tetőcsomagtartó, az összes megtett kilométer az autó idején egy út mintegy 100 ezer. km. És elkezdtünk áramlási sebessége 7,2 liter 100 kilométeren.

Olaj fogyasztás kicsi, ha nincs szivárgás, és ritkán több, mint 0,05 liter 100 km még a régebbi autók. Általában értékelésekor a működési költségeket, azt mondhatjuk, hogy ekspluatiro-

Vat „Zaporozhets” olcsóbb, mint a gépkocsik más márkák. Ez határozza meg, többek között, olcsóbb benzin A-76, használt ezeket a gépeket. A használata a benzin maga méltóságát, mert könnyebben kap, különösen vidéken.

A mutató „Zaporozhets” nem egyenlő között a hazai személygépkocsi (kivéve a speciális terepjárók). Ez határozza meg több tervezési jellemzői.

Először is „geometria”. Az egyik fontos paraméter a sugara hosszanti keresztmetszete. Ez a sugár y „eke” kisebb mint „Zhiguley” vagy „moszkovita”. A nagyobb hasmagasság, különösen a terheletlen gép (túlterhelés esetén, ez az előny elvész rész). Éri el az alján a jármű és a talaj nem túl veszélyes a legkritikusabb részek - a olajteknő - mögött található, és ne lógjon lefelé. Blow burkolat csak akkor lehetséges, ha a jármű felső építmény a kátyúk és ritkán kíséri minden gond miatt nagy erőssége az olajteknő. Hiányzik a „Zaporozhets”, és ki vannak téve más gépek elemek alján végighúzódó a hangtompító cső és a kardántengely.

Fontos az átjárhatóság értékeket, mint az első és a hátsó sarkát a párkány. Első túlnyúlás szög a helység autók szinte ugyanaz, és gyakorlatilag nem korlátozza. Hátsó - a „Zaporozhets” több, mint a „Zhiguli” és a „moszkoviták”, körülbelül fele annyi. Ezért a „Zaporozhets” szinte soha „sztrájk élesen” hátsó alsó test leküzdésében árkok és meredek úton törések. De hogy a foglalás - gyakran érinti a földet kipufogócsövet. Növekszik a tényleges hátsó túlnyúlás szög nem nehéz lerövidítésével a csövet.

.. A tapadási tényező súlyát, vagyis az aránya a teljes jármű tömege terheli a hajtott kerekek, az „Zaporozhets” jelentősen nagyobb, mint a „Lada” és a „moszkoviták” - 13%, teljes terhelésnél és 30% az üres kocsit. A legnehezebb útszakaszokon, ahol az utasok kell kijutni a kocsiból, fontos, az utóbbi szám.

Ki utazott ezen az úton tudja, hogy egy nagy hajtóerő, kívánatos, hogy egyesítik a kis sebesség. Ez jellemző vezetői egy földúton vagy egy meredek, amelyeket nem lehet szétszórt, hogy biztonsági okokból. Ebben a tekintetben előnyös a járművek, amelyek maximális motor nyomatéka megfelel egy kisebb sebességű mozgás Átirányíthatom. A „lapát”, ez az arány alacsonyabb, mint a „Moszkvics”, 27% (maximum emelkedési üteme legyőzni az összes helység ugyanazt az autót).

A paraméterek és a tervezési jellemzői a szuszpenzió lényegében befolyásolják permeabilitás. Gyenge út soha nem sima, és a hajtott kerekek egyenlőtlenül terhelt, „kiküldött” kerék, amely esetében egy kisebb részét a terhelés, általában lebontja a csúszás. Áteresztőképesség nagyon fontos, hogy a kerék nyomóerő a földön, attól függően, hogy a kátyú. Ez, úgy tűnik, az a magyarázata, hogy a „moszkoviták” azok merev rugós felfüggesztés gyakrabban, mint a többi autó elakadt az agyag közúti és a füvön. Ugyanakkor a „Zaporozhets” Tekercsrugók, független és meglehetősen puha, amely megakadályozza a megcsúszást. Nem nehéz kitalálni, hogy az egyöntetűség rendszerindító meghajtó kerék érinti az első felfüggesztés. Különösen, a hiánya „ekék” stabilizátor rúd, bár ami némi kellemetlenséget során gyors vezetés a kanyargós utakon, mégis fokozza a permeabilitást.

A Moszkva egyik udvarok volt egy vadonatúj Porsche-968M. Még messziről az ő sziluettje látszott, hogy valami szokatlan: úgy nézett ki, mint az autó „néz” előtt az aszfalt. Az egész első része ez furcsa módon lehajtott. Változata, amely „Zaporozhets” a haladás galamb alatt a teherautó, nincs - vagy a motorháztetőn, vagy a szárnyak nem volt egyetlen karcolás. Kifejtette, minden könnyebb - néhány zsák cement, amelyben a tulajdonos úgy döntött, hogy a csomagtartóban