Fékfolyadék (vizsgálat)
Az üzletekben ma - az egész elhelyező válogatott palackokat a felirat: „A fékfolyadék”, az egyik a másik szép. De amennyire az állítólagos minőségi tartalma megfelel az aktuális biztonsági követelményeknek? Ahhoz, hogy megtudja, vettünk tíz különböző fékfolyadék minták (TJ), és elküldi őket a laborba.
fékfolyadék követelmények származnak feltételeit munkájukat. Amikor vészfékezés TJ hőmérséklet emelkedik 200 ° C-on Ezért előírások elsősorban normalizált forrási hőmérsékletet az oldott gázok a fékfolyadék jelentősen növeli azok mennyisége, és természetesen csökkenti a hatékonyságot fékezést. Ennek elkerülése érdekében, ellenőrizzék a „száraz” folyékony, hogy kell egy magas (230-270 ° C) forráspontú.
A jelenleg használt TJ nedvszívó. Azt találtuk, hogy egy működési éve folyadék a fékrendszer a jármű rakódhatnak 2-3% vizet, így jelentősen csökken annak forráspontja hőmérsékleten. Normalizált szabvány forráspont „nedves” fékfolyadék (3,6 gramm vizet mesterségesen bevitt 100 g folyadék). A DOT4 ez a hőmérséklet-tartományban 155-170 ° C-on
Működés közben a járművek a hideg éghajlaton TJ biztosítja normál működés a fékrendszer hőmérsékleten akár -50 ° C-on Ebből a célból, standardizált folyáspont.
Normalizált mint a magas hőmérséklet viszkozitása (+ 100 ° C), jellemző kenőképesség a folyadék, és az alacsony hőmérsékletű viszkozitási (-40 ° C), becslésére a folyadék szivattyúzhatósága a fékrendszert.
Szükséges vezérelt fékfolyadék sűrűsége, amely azt jelzi, tartozik ami arra utal, hogy, hogy egy folyadék-család-glikol (1,04-1,07) vagy ásványi (kevesebb, mint 1,02).
Tíz mintát fékfolyadék vásároltunk vizsgálatra öt Oroszországban gyártott és annyi idegen. Minden mintát - körülbelül egy DOT4 szabvány. Miért beszélsz? Egyes gyártók fel a címkén lásd: 4. ábra nélkül DOT, és valaki és DOT4 szabvány azt a tényt, hogy a folyadék osztály nem felel meg.
A mintákat először teszteltük a forráspontja „száraz” és a „nedves” folyadék. Ennek eredményeként világossá vált, hogy ezek a mutatók csak az egyik hazai folyadékok megfelel az osztály DOT4 - RosDOT4. Külföldi kiváló minőségű megerősítette három minta: Mannol, a TCL és Neste. A többi tudható csak, hogy az osztály DOT3. Ez azt jelenti, hogy a fékrendszer egy modern autó nem lehet jelzáloggal gyártó megbízhatóságát.
Vettünk előnye hasonló berendezéssel detektáljuk páratartalom és kapott váratlan eredményeket. Egy mintán ( „Rosa 4”) a piros LED világít, azaz a fékfolyadék a gyártó nem alkalmas. Két újabb mintákat, hosszú ideig nem hajlandók dolgozni ( „Tom 4” és Sintec). Természetes, hogy a három minta legyen alacsony a forráspontja, amely megerősítette a tanulmány. Elf Castrol pislogó, zöld, bár alacsonyabb forráspontú adni.
Akkor, persze, kérdés pontosságát leolvasott ez a készülék, bár az ismert magas minőségű folyadékok készülék nem ad okot, hogy kételkedjen a hatáskörébe tartozik.
A következő teszt - dermedéspontú. Nyilvánvaló, hogy a folyadék, amely arra szolgál, hogy át nyomás kell fenntartani elfogadható folyékonyság rendkívüli hidegben is. Ellenkező esetben, növelve annak viszkozitását, és ennek megfelelően a reagálási időt fékrendszert. A legtöbb változására érzékeny fékrendszer ABS folyadék viszkozitása. Viszkozitás normalizált nemcsak negatív hőmérsékleten, hanem + 100 ° C-on Esetünkben a „pozitív” leírás kimaradt két minta: „Tom4” és Sintec.
Minden fékfolyadékok a kémiai összetétele a három csoportba sorolhatók:
1. alapján ricinusolaj és butanolt (ásványi)
2. alapján glikolsav (dihidroxi-alkoholok)
3. A olaj-alapú (szénhidrogén)
Az első típusú folyadék van a régebbi autók, és a korszerű, nagy sebességű nem alkalmazható. Az első helyen -, mert az alacsony forráspontú, öntsük pontot.
A második típusú folyadékok jelenleg a leggyakoribb. Ez alapján a bór jelen poliészterek (glikolok), valamint korróziógátló adalékokat. A legegyszerűbb családtag glikol - egy jól ismert monoetilénglikolt előállítására alkalmazott fagyásgátló.
A harmadik típus - nem nedvszívó (nem szívja magába a nedvességet), nem okoz korróziót és tartósabbak glikol. Ugyanakkor az ilyen folyékony miatt ismételt viszkozitás növekedése alacsony hőmérsékleten, nem mindig nyújtanak megbízható működését a fékrendszer. Azonban a modern szintetikus sűrítő lehetséges alacsony viszkozitású (megvastagodott) folyadék, amely jó eredményeket. De míg vannak olyan kérdések a kompatibilitás gumitömítések, míg a többi mutató sokkal jobb, folyékony szénhidrogént glikol.
Korrózió- és súrlódáscsökkentő tulajdonságai folyadékokat hozzáadásával javították adalékanyagok és mért pH erről a normális, és nem tartott Elf Castrol.
A következő két index, sűrűsége 20 ° C-on és törésmutatójának nem egységesek. De ezek szerint a mutatók, akkor láthatjuk ugyanazt, vagy sem alapú folyadékok. És az eredményeket állapíthatja meg, hogy legalább két folyadék (finn Neste és Japán TCL) által készített újabb „recept”, és tervezték, hogy nagyon betöltött fékrendszerek. By the way, ők is a legjobb tulajdonságait a 10 vizsgált mintákban.
Ezt követte ellenőrzését kompatibilitás folyadékok, amelyben mind a tíz minta hű egymást. Ezért, amikor feltétlenül szükséges, ezek közül bármelyik folyadékok fel lehet tölteni a rendszerbe, ami foglalkoztat DOT4. De csak átmenetileg, hogy elérje a legközelebbi töltőállomás, és cserélje ki TJ.
Ha beszélünk a tárgyalás egészét, majd alapján az iskola minősítő rendszer, maximum 5 pont lehet beállítani csak két minta: RosDOT4 és Neste. Egy minta érdemel értékelés „jó” - japán TCL. 3 pont tudunk német Mannol. A többi „nem kielégítő” több mint 2 pontot, akkor nem húzza. És ez majdnem kétharmada minden vizsgált folyadékba! Trend? Veszélyes, de!
Műszaki tudományok kandidátusa Jevgenyij Nosov