A fő titka gumijavító - log - ABS-auto
Szerint a történelem, ha 1888-ban az angol állatorvos és kerékpáros John Dunlop, fáradt shake vidéki byways Britannia öntött gumi abroncsok, ragasztott egy darab víztömlő gyűrű és szivattyúzzák a futball nasosom- így volt az első gumiabroncs.
A történelem néma, amikor az első alkalommal már átszúrta -, de a legvalószínűbb, hogy történt ebben az évben. Annak érdekében, hogy a javításra szorulnak a gumik meg egyidejűleg a megjelenésüket.
Az elmúlt 124 évben a gumiabroncs-javító technológia hozta prakticheskido sovershenstva.Uzhe évtizedek óta (miután a gumiabroncs kamra túlnyomó többségében felváltotta egy tömlő nélküli) eljárás gyakorlatilag nem változott, javítás.
Ez az eljárás meglehetősen egyszerű megjelenésű - és a gépkocsi-tulajdonosok (valamint része a workshop alkalmazottak ilyen szolgáltatást nyújtó) hamis benyomást kelti, hogy nem különösebben fontos, hogy kövesse a szükséges technológiai eljárásokat - azt mondják, „és így megy.” És sok „szakértő” technológia, és nem igazán tudom. És mivel őszintén hisznek: miért kell minden „extra” tevékenység? Miért távolítsa el a gumiabroncsot a lemezt, amikor ez lehetséges, hogy ne vegye le a kereket a gépről? Sietünk az ügyfél - így szúrja (és vágott) tápkábel, mint mondják, „on the fly”. Nem mérgezik a levegőt, és mindenki boldog. By the way, néhány műhelyek ígérő „javítás defekt és a vágások” nem tesz semmit, de a vezetékeket és varrt a telepítés, nem.
Tény, hogy minden lépését a gumiabroncs-javító technológia, azt mondják, „vérrel írt” - a katonai szabályok és a biztonsági előírásokat. Ez nem túlzás: a kerék szembe hirtelen törés a sebesség, nem mondom -, ha az emberek nem halnak meg, az azt jelenti, hogy nagyon szerencsés ...
Megkérdeztük a szakértő, az egyik vezetője az orosz képviselet a német cég „REMA TIP-TOP GmbH” Alexander Akhapkina beszélni a technológia és a gumiabroncs-javító gyakori hibák (és akár teljes gondatlan), mellyel stalkivatsyaavtovladeltsam.
Lépésről lépésre
- javítása gumik, általában csökken egy egyszerű és egyértelmű cselekvés: szükség van, hogy csatlakoztassa a kapott „lyuk” benne. Ez egyszerűen hangzik - például utasítások ejtőernyőzés: lelépett a gépet, és húzta a gyűrűt. Kivéve, hogy senki nem ugrik egy házi készítésű ejtőernyő, különösen fektetve pletykák és tippeket szomszédok. A következmények egy ilyen ugrás és nepravilnogoremonta gumik egészen hasonló.
Úgyhogy sorrendben: hogyan kell csinálni!
Tehát az első lépés határozza meg, hogy milyen típusú sérülés - egy defekt, vagy vágja?
A különbség természetesen a méret. Nagyjából elmondható, hogy ha sérült legfeljebb 1-2 zsinórok - ez egy defekt. Minden, ami jó - ez vágják.
A második lépés: a javítás van szükség? Ahhoz, hogy elérjük - vagy nagyobb? Az a tény, hogy a leggyakoribb megjavítjuk a szúrás a kábelt deleyavlyaetsya csak átmeneti - csak azért, hogy az állomás és autóbusz felújítás. Egy autó tulajdonosa gyakran kéri javított gumiabronccsal kábel drága, ami hozza autó az úton - és ez megáll. És az állomásokon, hogy „előre”: azt mondják, a következményeket - rovására az ügyfél ...
Ezen kívül, javításra van szükség, hogy egy zsinór Borfrezy nyílást bevitelére javítási anyag. De ez gyakran nem történik meg (elve szerint - és így fog tenni!). Tíz kilométerre, talán „jött le” ...
Harmadik lépés: javítani a szúrás, ami után a busz került elő a fizikai romlását.
Itt a választott taktika javítás függ a hely és a terület épségét. Ha punkció tengelye merőleges a futófelület, előnyös, hogy lezárja azt gomba. Ha szúrás tengelye szögben húzódik nagyobb, mint 12 fok a felületről, szükséges használni parafa.
Gombák abroncsok javításához előnyös, de ha a szúrás szögben, sapka gomba nem tapad a belső felületén a gumiabroncs. És akkor jön ki az idők során - ami természetesen elfogadhatatlan.
Elvileg minden a varázsló lépéseit használatával és a penész, és dugók azonos. Szúrt fúrt Borfrezy átmérője 3 mm-es vagy 6 mm-es. javítási terület feldolgozása a gumiabroncs belsejében horzsolási eszköz - ez azért történik így, hogy a felhordott a gomba vagy motorháztető tapasz (abban az esetben, cső) szilárdan birkózott a felület a gumiabroncs.
De itt, majd kifelé egyszerű, de kötelező művelet, - por képződik után fúrást és érdességre gondosan eltávolítjuk egy sárgaréz kefe vagy kókuszolaj, majd porszívózni. És egy egyszerű „fúj”, vagy húzza le egy ronggyal elfogadhatatlan!
Ezután a javítás zóna kikent ragasztó (a németek hívják „cement” - van írva vele hajók Tény, hogy ez a high-tech rendszer ragasztó). És a furatba gomba vagy lekvár - a gumi belsejében! Ezenkívül, amíg a telepítés pillanatában nem lehet eltávolítani a szerszámból, vagy a csomagoláson csövet - könnyen eltávolítható beadva otverstie.Posle beágyazott csövet felvágjuk a telepítés - és karbantartás zóna olajozott ragasztó. Felső értékéhez a tapaszt.
További kalap gomba vagy tapasz tömörítő tüskével. És már csak azt kell vágni a felesleges gomba láb vagy parafa kívül a gumiabroncs.
Nagyon fontos, hogy az ideiglenes és nagyjavítása gomba kábel vagy dugó anyagokat használni csak egy társaság! Az a tény, hogy ők maguk is tele ragasztók: készül alapján szénhidrogének és alapján triklór-etilén. Ezen túlmenően, a ragasztók különböző cégek, még ugyanazon az alapon különböző összetételű. És mert zavart esetén biztonságos kapcsolat nem fog működni - ez a legjobb esetben is egy ideig tart. De - egy kis időt ...
Negyedik lépés: javítás nagy povrezhdeniy.Napomnyu - nagynak kár meghaladja a defekt, de nem nyúlik túl a legnagyobb megengedett. Egy ilyen sérült gumiabroncs csak egy roncs - eléréséhez szükséges megbízhatóság már nem lehetséges.
Technológiai ilyen javítás egyszerű - de nincs „extra” tevékenységek és mérföldkövek. Kívül a sérült terület van vágva „a tölcsér” - részben eltávolítja a sérült gumi kábelt maradékok. A belső teret matricát tapaszt kell zasherohovat.
Akkor biztos, hogy a por a kezelés után alaposan meg kell tisztítani a porszívó - és ezt a műveletet nem lehet kihagyni!
A „tölcsér” kezeljük egy különleges megoldás: ha a technológia alkalmazásának „Tip Top” is - „MTRTermopress”.
És a nyers gumi tele van az azonos minőségű, mint a gumiabroncs - melegítjük csíkokra vagy különleges extruder. Nyers gumi feldolgozása ugyanolyan oldattal. Azonnal zárja szigetelő fólia ezt követő vulkanizálás.
Megjegyzés - nem lehet kihagyni a kettős megoldást folyamat vagy búvóhelyet vulkanizálás fólia!
Bent a gumiabroncs sérülés helyén átfedi patch. És biztos, hogy tekerni különleges feltekerjük - ez a lépés is, hogy nem lehet kihagyni.
Valami a tapasz: ne próbálja menteni pénzt helyett a „cég” patch először van egy darab gumi! Tény, hogy a folt - ez egy elég összetett gumitermék erősített szintetikus vagy acél szálak, amelyek egybeesnek az irányt a vezetékek a gumiabroncs.
A tapaszokat gyártott külön bias és radiális gumiabroncsok. Mert a helyes irányban (ez nagyon fontos!), Mindegyik jelölt nyilak, amelyek irányítják a fél. Nem vághatja a patch „hogy a méret” - ez általában nem lehet vágni, mivel a bonyolult belső szerkezete vezetékek. Cégek termelnek több méretű kötszerek - és meg kell választani őket, használja az asztallap típusú károk.
Természetesen ez elfogadhatatlan foltok és ragasztók, ők ragasztott különböző gyártók által előállított - a tapasz felületére felvitt „cement”, ami szükséges, hogy kenje a belső felületét a gumiabroncs: ebben az esetben csak a kapcsolat megbízható és tartós.
Ötödik lépés: vulkanizálás. Vulkanizált „szendvics” a nyers gumi, gumiabroncs és gipsz, meg kell melegíteni. De a probléma abban rejlik, hogy a vulkanizáló, amelyek teljesítménye lehetővé teszi, hogy felmelegedjen a teljes mennyiség a javítandó terület, drágák és fogyasztanak sok áramot. Ezen túlmenően, ezek nehézkes - fűtőlap területen meg kell haladnia a méretei minden folt. Tehát nem minden üzletben nem engedheti meg magának egy ilyen vulkanizáló.
Van egy másik megoldás - az úgynevezett „kétlépcsős” eljárás javítása. Ez az, amikor a kedvezőbb árú és kevesebb energiát fogyaszt vulkanizáló csak a sérült területet. Mérete nem elég patch és vulkanizált vegyület gumik.
De ne aggódj - van-e hatása, amely az úgynevezett „hideg vulkanizálás” .KleyBL lefedő vakolat „Tip Top” pontosan képes egy ilyen „hideg” gyógyító.
Azonban, ha végül egy egyfokozatú - a „meleg” - a gumiabroncs vulkanizálása lehet szerelni kerekek és szerelt az autó, miután egy kétfokozatú (csak ha bemelegszik nyers gumi és gipsz beillesztett „hideg”), a telepítés előtt meg kell várni legalább 24 órán át. Ez manapság, és befejezni a második szakaszban - az elvégzéséhez szükséges időre hideg polimerizáció az összekötő réteg.
Tehát, ha összefoglalva, a „fő titka defektjavító” nincs olyan különösen nehéz árnyalatokat technológia - ez prostaya.Sekret - pontosság és aprólékosság soblyudeniyaprostoy utasításokat. Amelyben ismét az „extra” nem történtek lépések