Mintegy címkék és azok időbeli eltolás
Régóta keres információt az időzítés fázisait a belső égésű motor 124, és ez jött át véletlenül erre az anyagra. Általában azt látjuk, hogy itt azt mondják. De jó lenne, ha valaki rágják óvatosan, hogy pontosan mit jelent a változás egyik vagy másik irányba feszültségingadozás szöge az első vershinki, nullátmenet, az érték maximális vákuum vákuum.
Saját tapasztalatból tudom mondani, hogy a váltás a belépő 1 jobbra fog hozzáteszi rugalmasságát. Csakúgy, mint az elmozdulás a bemeneti a kibocsátást a jobb. A elmozdulása a kiadás balra ad jelentős ugrás rúgás (gyorsulás) valahol a régióban 3500 \ perc.
PHASE időzítés VAZ 2112. Kifejezetten átrendezi az övet a fogak oda-vissza. Motor 21124 (1,6 16kl).
fogaskerekek:
• XX = 840 fordulat / perc (a motor meleg, a mérési lekapcsolása után a ventilátor, t = 97 ° C)
• DR és DPKV különbség 0,32 fok
• CPP által DR 14grad (valós 14grad)
Megjegyzés:
1) DR DPKV különbség, és a következőképpen számítjuk ki: Először is, önbeállítás történik DPKV, majd a marker van beállítva (1 vagy 2) elején a vonal (azaz, megjelenik a vonalzó marker értéke 0 lesz). Ezután az automatikus hangolás történik DR és smotritsa token értékét (a sorban) mutatott kezdete előtt a sor. A kijelzett érték tekintendő a különbség.
2) a különbség DPKV és DR számítva az 1. igénypontban hanem fordítva. Kezdetben auto-tuning történik a DR, majd DPKV
3) Valódi CPP - CPP a lapolvasó
4) Mivel a kísérletek eredményeként ECU hiba Fs (fázisdetektort) nem ad
Issue 0 fogat norma; Belépő 1 fog ezelőtt
Issue 0 fogat norma; Belépő 1 fog ezelőtt
Jelek: • XX = 840 ford / perc (t = 92 °) • emelkedett szögben 1. vershinki laposabbá vált • lesz kisebb hullámosság
• A maximális negatív nyomás vagy vákuum • Kevesebb extra átmenetek révén 0 a) DR DR és • Auto DPKV különbség -8,44 °
• Pops 25 ° (15 ° valódi) • kissé jobbra tolódott fok lezáró kipufogó szelepek • átfedő fázisban eltolt egy kicsit jobbra.
b) az Auto DPKV • DPKV stb különbség 8,27 ° CPP • 16 ° (15 ° valódi) • Késői lezárja az ürítő szelep és a késői töltőszelep kinyílik • átlapoló fázis jobbra tolódott
Issue 0 fogat norma; Belépő 1 következő fogat
Issue 0 fogat norma; Belépő 1 következő fogat
• XX = 850 ford / perc (t = 92 °) • csökkentik a dőlésszög az első vershinki meredekebbé vált • • pulzálás lesz nagyobb értéke maximális vákuum és a vákuum jelentősen nagyobb volt, • megjelent szükségtelen kereszteződések 0
a) Auto DR • DR DPKV különbség, és 15 ° • POP 3 fok (15 ° real), beugrott a DR hullámforma
b) az Auto DPKV • különbség DPKV és DR -15 ° • 16 ° CPP (valós 15 fok), beugrott a DR hullámforma • Korai zárás kipufogó szelepek és szívószelepek nyitott hamarabb • átfedő szakasz balra tolódik 1. szám előre fog; Bemeneti 0 • huszadik fogat sebesség = 840 ford / perc (t = 92 °)
• Szög 1. vershinki gyakorlatilag változatlan • • lüktetés egyre kisebb érték a maximális vákuum és vákuum valamivel kisebb volt
a) Auto DR • DR és DPKV különbség 3 fok • CPP által DR 12 fok (15 ° valódi) b) az Auto DPKV • DPKV különbség, és DR -3,47 °
• CPP DPKV 15 fokos (15 ° valódi) • Egy kicsit korán és bezárja az ürítő szelep egy kicsit korai szívószelep nyitva • átfedő fázisban balra tolódik
1. probléma előre fog; Belépő 0 fogat norma
1. probléma előre fog; Belépő 0 fogat norma
• XX = 840 ford / perc (t = 92 °) • Szög 1. vershinki gyakorlatilag változatlan • • pulzálás egyre kisebb érték a maximális vákuum és a vákuum, valamivel kisebb volt
a) Auto DR • DR és DPKV különbség 3 fok • A POP DR 12 fok (15 ° valódi)
b) az Auto DPKV • különbség DPKV és DR -3,47 ° • CPP DPKV 15 fokos (15 ° valódi) • Egy kicsit korai zárás kipufogó szelepek, és egy kicsit túl korai, hogy megnyitja a bemeneti szelepet • átfedő fázisban balra tolódik
1. probléma előre fog; Belépő 1 előre fog
1. probléma előre fog; Belépő 1 előre fog
• XX = 840 ford / perc (t = 92 °) • csökkentik a dőlésszög az első vershinki meredekebbé vált • Ripple acél nem sokkal nagyobb, mint a maximális érték • vákuum és vákuum nem volt sokkal nagyobb, mint • Van extra nullátmenetek
a) Auto DR • DR és DPKV különbség 17 fok • A POP DR -1 ° (15 ° real), beugrott a DR hullámforma
b) az Auto DPKV • DPKV stb különbség -17 ° • CPP DPKV 15 fokos (15 ° real), beugrott a DR hullámforma
• Korai zárás kipufogó szelepek és szívószelepek nyitott hamarabb • átfedő szakasz balra tolódik
1. probléma előre fog; Belépő 1 fog ezelőtt
1. probléma előre fog; Belépő 1 fog ezelőtt
• XX = 830 ford / perc (t = 92 °) • emelkedett szögben 1. vershinki laposabbá vált • • pulzálás egyre kisebb érték a maximális vákuum és a vákuum kisebb volt • Vannak extra nullátmenetek
a) Auto DR • DR és a különbség DPKV -7,2 fok • A POP DR 24 fok (15 ° valódi)
b) az Auto DPKV • DPKV és más különbség 7,36 fok • CPP DPKV 16 ° (15 ° valódi) • Késői lezárja az ürítő szelep és a késői töltőszelep kinyílik • átlapoló fázis jobbra tolódott.
1. szám fog ezelőtt; Belépő 0 fogat norma
1. szám fog ezelőtt; Belépő 0 fogat norma
• XX = 840 ford / perc (t = 92 °) • Szög gyakorlatilag változatlan • pulzálás hosszabb lesz • A maximális vákuum és vákuum jelentősen nagyobb volt, • Van extra nullátmenetek • első Apex feszített, és a 2. és harmadik vershinki ült (összes henger)
a) Auto DR • DR és a különbség DPKV -1,2 ° • CPP által DR 16 fok (15 ° valódi)
b) az Auto DPKV • DPKV stb különbség 1,35 fok • CPP DPKV 15 fok (15 ° valódi)
1. szám fog ezelőtt; Belépő 1 fog ezelőtt
1. szám fog ezelőtt; Belépő 1 fog ezelőtt
• XX = 840 ford / perc (t = 92 °) • emelkedett szögben 1. vershinki laposabbá vált • pulzálás hosszabb lesz • A maximális vákuum és vákuum volt valamivel nagyobb • Van extra nullátmenetek • első Apex kifeszített és a 2. és a 3. vershinki ült (összes henger)
a) Auto DR • DR és DPKV különbség -13 fok • A POP DR 30 fok (15 ° valódi) • kissé jobbra tolódott fok lezáró kipufogó szelepek
• átfedő fázisban eltolt egy kicsit jobbra.
b) az Auto DPKV • különbség DPKV és DR 13 fok • CPP DPKV 15 fokos (15 ° valódi) • később bezárja a nyomószelep és késői töltőszelep kinyílik • átlapoló fázis jobbra tolódott.
1. szám fog ezelőtt; Belépő 1 előre fog
1. szám fog ezelőtt; Belépő 1 előre fog
• XX = 780-880 ford / perc (t = 92 °) • csökkentik a dőlésszög az első vershinki meredekebbé vált • • pulzálás egyre kisebb érték a maximális negatív nyomás vagy vákuum vált nagyon nagy • Van extra nullátmenetek • motor instabil , XX úszik, így a fokozatok nyitó és záró szelepek nem lehet igaz, hogy helyezze • a hullámforma eltorzul, mert instabil XX
a) Auto DR • DR különbség, és DPKV 4 fok • CPP által DR 15 fok
b) az Auto DPKV • DPKV stb különbség -3,45 fok • CPP által DPKV 19 fok