túltöltő nyomásszabályozó 2
Annak érdekében, hogy megvédje a autómotor kompresszoros A lehetséges törés és javítani kell a teljesítőképesség és a dinamikus tulajdonságokat, a töltőnyomás ellenőrizni kell. Rendelet nyomás lehet tenni a különböző módon, amelyek mindegyike a maga előnyei és hátrányai.
Vegye figyelembe, hogy KB bővíteni a lehetséges tartomány forgási frekvencia változás állandó nyomású turbófeltöltő leghatékonyabb módja annak, hogy megkerülje a szabályozás része kipufogógáz (kipufogógáz), hogy megkerülje a turbina.
A magas Feltöltés jellemző, például motorokra általános képletű 1, a leghatékonyabb módja a szabályozás további égéstérbe, telepítve van a kipufogó útvonal upstream a turbina (a rendszer „Hyperbar”) és egy kimeneti szakasz a feltöltő levegő a légkörbe. A hatékonyság, ezek a módszerek gyengébb bypass kipufogógázzal, de felülmúlja a módszerek, mint a szabályozás a turbina fúvóka, egy bypass részét a töltés levegőt a turbina bemeneti, a bemeneti szabályozás és a töltési léghűtéses fázisban.
Alacsony Feltöltés gyakorlati érdeklődés az ilyen ellenőrzési módszerek, mint egy további égetőberendezés, turbina fúvóka szabályozás, bypass rész és a töltés levegőbeszívó fázis szabályozás. Ugyanakkor a hatékonyság az eljárás hasonló a bypass a kipufogó, hogy megkerülje a turbina.
A végső kiválasztás készült eljárás beállító feltételek megbízhatósága és megfelelő érték a hatásos teljesítmény és a motor hatékonyságát. Nézzük vstechatsya gyakorlati ellenőrzési módszereket.
Ahhoz, hogy a töltőnyomás vezérlő egy mechanikus meghajtó a kompresszorok használt egy egyszerű áramkört ábrán látható. 4.2.2.
Ábra. 4.2.2. túltöltő nyomásszabályozó rajz, amely a motor egy kompresszor meghajtott KB: 1 - a légbeszívó; 2 - a levegő szűrőt; 3 - egy kompresszor; 4 - töltőlevegő hűtő; 5 - vezetni a kompresszort; 6 - a motorblokk; 7 - a szívócsonkot; 8 - fojtószelep; 9 - bypass csappantyú 10; 11 - kipufogócsonk
Jellemző TC szempontjából hátrányos helyzetű működése a dugattyús motor az, hogy ha a motor alacsony teljesítmény és az alacsony fordulatszám KB tart túl kevés levegőt, és nagy gyakorisággal és a teljes terhelés - túl sok. Ez okozza az elégtelen motor nyomatéka alacsony fordulatszámon KB nyilvánul annak lassú válaszideje betölteni változás tranziensek, mint például a hirtelen gyorsulást (a motor gyenge injectivity).
Az autóipari benzinmotorok normál körülmények között működő, ellenőrizetlen turbófeltöltő nem szükséges. Mindazonáltal, a feltételeket, a verseny, és működő előnyösen maximális teljesítmény, a módszer lehet egészen elfogadható. Példaként említhető V8 motor lökettérfogata 4,8 liter autó Mercedes C111 / IV, hogy létrejöhessen egy sebességi rekordot. Érdemes megjegyezni, hogy frekvenciája több mint 6000 1 / min görbe a motorteljesítmény továbbra is meredeken emelkedik.
Reakcióvázlat kompresszoros motor szabályozatlan turbófeltöltő ábrán látható. 4.2.3. Az ilyen rendszert, különösen, rájött, a V-alakú dízelmotor 8CHN13 / 14 A turbófeltöltővel ellátott TCR-11. A névleges fordulatszám KB n = 1700 1 / perc, a nyomás pedig 1,55 bar = túltöltő a motor teljesítménye 158,2 kW (215 LE).
A szabályozás a töltőnyomás kontroll érték, mint a leggyakrabban használt légnyomás előtt és után a TC, a kipufogógáz nyomása előtt és után a turbina, valamint kapcsolatok említett mennyiségek. nyomás felszállás kell használni, mint kontroll változók és szabványos jelölés változók ábrán vázlatosan bemutattuk. 4.2.3.
Működtető töltőnyomás vezérlő rendszer különféle konstruktív formák, de szokásosan egy különálló házban, és attól függően, hogy az elfogadott vezérlő áramkör lehet telepíteni a kipufogó és a motor által beszívott traktus.
A ház az aktuátor, beépítéshez tervezték a kipufogó traktusban, és uszonyok hatékonyabb hűtést. A cég végzi a KKK egy olyan eszköz, általában formájában egy szelep egy bizonyos sebességet, miközben a cég Garrett épül hajlítható szárny. Az aktuátor egy bypass (bypass) szelep-szerű szerkezet a fej palack szelepek. A végén a szelepszár kapcsolódik a membránhoz, amely sürgette egy kalibrált rugó. A membránt befogva a kerületük mentén a fémes burkolat formájában egy sapkát. A bypass szelep (vagy a szelep rendre) a zárt állapotban, köszönhetően a rugó előfeszítés. egy üreg, amelybe szabályozó nyomás között alkalmazzuk a membrán és a fedéltest. Amikor a vezérlő nyomás elegendő lesz ahhoz, hogy összenyomja a kalibrált tavasszal, a szelep nyit, és a megkerülő része a gáz áramlását. A rendszer segítségével a kalibrált rugóerő állítható töltőnyomás, azaz minél nagyobb a rugó ereje, annál nagyobb a töltőnyomás lehet létrehozni. Ez a beállítási lehetősége van csak a fő állítás, amelynek célja a maximális nyomás határérték kompresszoros, de nem annak szabályozása a motor működése során. Ezért a termelés járművek biztonsága érdekében előzetes motor a rugóerő megbízhatóan beállítani, és a rugó maga lezárjuk. A versenyautó motorok megváltoztatása érdekében a maximális nyomás kompresszoros, és ezáltal a teljesítmény rugóerő lehet variálni egy beállító csavar.
Ábra. 4.2.3. Reakcióvázlat leszívjuk V-típusú motor szabályozatlan TC: 1 - a légbeszívó; 2 - a levegő szűrőt; 3 - a turbófeltöltő; 4 - Silencer; 5 - a kipufogócsonk a bal hengerblokk; 6 - motorblokkok; 7 - a kipufogócsonk a jobb henger; 8 - egy szívócsonk a bal hengerfej; 9 - egy szívócsonk a jobb hengerfej; p0 - környezeti nyomású (légköri nyomás); p1 - nyomás a kompresszor bemeneténél; p2 - nyomás után azonnal a kompresszor; p3 - kipufogógáz nyomása, mielőtt a turbina; p4 - kipufogógáz kimeneti nyomást, miután a turbina
Amikor telepíti a működtető a kisülési út tart egy bypass részét a kipufogógáz megkerülve a turbina (szabályozó töltőnyomás bypass kipufogógáz), és amikor be van helyezve a beszívott traktus a készülék szelep biztosítja a bypass a feltöltő levegő vissza a kompresszor bemeneti (kontroll töltőnyomás bypass feltöltő levegő) .