fergeteges technika elszabadult a vihar
fergeteges Technika: menekül a vihar
DietrichvonHaeften és Beth Leonard mesélni a technika ellenőrző hajó a viharban, amikor gyakorlatilag lehetetlen, hogy haladás széllel szemben vitorlázás.
Vezető hajó a hullámokon, uvalivat a címerek, manőver, és bedugta az orr vagy a far a hullámok találkozik, az az aktív taktikája megrohamozták, ahol a kormánykerék kezdeményez.
A passzív stratégia, másfelől azt jelenti, hogy válassza ki a helyzetét és természetesen a hajó tekintetében a hullámok és a szél, ahol átadja a vihar is. Ez a taktika használt nagyon nehéz körülmények között, amikor a hajó kezelése, hogy megfeleljen a hullámok a megfelelő szögben nagyon nehézzé válik, vagy éjszaka, amikor nem lehet látni a hullám tekercs. Az árat kell fizetni egy ilyen taktika egy korlátozott választéka tanfolyamok, és a pontot - ez csak persze a szél.
Jellemzően egy vihar, először alkalmazni az aktív taktikát. Ahhoz, hogy a hullámok széllel nehezebbé válik egyre hullám magassága, ha a hajó már megfelelő mennyiségű hajtóerő mászni a tetején a hullám. Fennáll annak a veszélye, hogy a hajó leáll, felvette a gerincet a hullám, és dobott neki a földre. Minél erősebb a vihar, annál nagyobb a szakadási címerek hullámok a tenger felszínén, és nehezebb megtartani az árfolyamot a hullámok. A végén, ha a szél van elég hely, a hajó kellett fordulni, és menjen el a szél. Ettől a pillanattól kezdve a passzív taktikája fergeteges azt lekpezi.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a kormányzár kell lennie passzív. Ő szorosan követte a hullámok és a viselkedését a hajó, nem teszi lehetővé azt, hogy túl gyorsan fut. Crew csökkenti a vitorlák, és ha szükséges, alkalmazni kóc kötelek. A cél -, hogy a hajó egy kényelmes és biztonságos sebességet a hullámhegyek és hullámvölgyek a hullámok, hogy az üreges és a hátsó lejtőn a sebességet a hullám nem esik 4 csomóval és az első lejtőn, ahol a jacht gördült le, ő mindig az irányítás. A sebesség, amellyel a hajó „ellenőrzés alatt”, minden hajó lesz saját és típusától függ a jacht és ami még fontosabb, a képesség és tapasztalat a kormányzás. Nagy sebességű hajók egy elhaladó nyomán hasznos lehet, mert ez növeli a látszólagos hullámhossz és csökkentett meredekség. És amikor a düledező gerinc illeszkedik a tat, egy nagy sebességű hajó csökkenti az erő az ő támadás a keresztfa: 12-14-csomópont tervezése sebesség elfogadható lehet egy 12 méteres jacht az első lejtőn a hullámok a nappali és azzal a feltétellel, hogy a kormánymű van ilyen tapasztalat. Éjjel vagy fáradt és tapasztalatlan csapat, hogy csatlakozzanak az ilyen taktika veszélyes.
Két iskola kiválasztását illetően vitorlák egy elhaladó vihar. Az egyik azt javasolja, hogy teljesen eltávolítani a nagyvitorla (és hátsó árboc) korai szakaszában a vihar, és mozgassa csak a tarcsvitorla.
Ez a módszer, az elmélet szerint, megvan az az előnye, hogy lehetővé teszi, hogy egy szélesebb választéka tanfolyamok veszélye nélkül veszélyes váratlan jibe és vitorla, amely segít stabilizálni az összefonódás előtt a kurzus. Egy másik iskola úgy véli, hogy szükség van, hogy készítsen szimmetrikus útnak, amíg csak lehet, amelynek orrvitorla a boom az egyik oldalon, a másikon zariflenny barlangban.
Mindkét taktika megvan a csodálói, különben nem lenne olyan elterjedt. Ez valószínűleg származik az egyedi jellemzői a különböző jachtok. Ha a hajó nem ismeri, érdemes kísérletezni, próbálja ki mind a taktika a friss szellő, és meghatározzák, ha ezek közül bármelyik engedelmes a hajót a szél irányába.
Még menekül a szél alatti orrvitorla, azt ajánlom, hogy vigye a boom, vagyis fenntartani gombolyag keresztül versenyvitorla gém vagy elemben. Előre nem látható jibe elég gyakran előfordulnak a nagy elhaladó hullámok, és ez károsíthatja mind a nagyvitorla és tarcsvitorla. Ha hallotta a fülsiketítő bumm, amikor a viharfokot kupán a szélvédett egy 10-es vihar, rájössz, hogy mi forog kockán. De ha a gombolyag a vitorla szél irányába fordít, és ennek megfelelően erős, a hajó eltérhet akár 40-50 fok az egyik vagy másik irányba biztonságos. Jib nélkül boom kevésbé lesz stabil működés.
Szorosan prinaytuyte mainsail a fellendülés érdekében, hogy csökkentsék a légellenállást, és megtartani a szél söpört végig a vitorlát - emelje vissza a fellendülés a vihar igényel sok erőfeszítést.
Személy szerint én még soha nem csökkentette a gém a fedélzeten, hiszen gyakran ajánlják. Mivel leengedik a fedélzetre, ez károsíthatja a fedélzeti berendezések és maga is károsodhat. Úgy érzem, több biztos tartást a pole topenante felszabadította a fogszabályozó az oldalán. Ebben az esetben a boom-lemez révén topenant is támogatni fogja a tetején az árboc, amely megkapja a nagy ütések a hullám.
A következő lépés az alábbiakban a taktika ostromát - menekül a szél alatt egyetlen mast. A legtöbb mai cirkáló, már csak néhány esetben, ahol egy ilyen lépés lehet, ajánlott vagy a tényleges igényeket. Az egyik ilyen eset szélsőséges vihar, amely nagyon ritkán történik. Azt hogy ilyen körülmények között nem mertek küldeni valakit tisztításából viharfokot. Könyv a viharfokot az az előnye, hogy ha a hátsó lejtő egy elhaladó hullám hajósebességet alá egy biztonságos szintre, akkor mindig tartsa egy kicsit kapnak a backstag. A „csupasz” Spar egyszerűen lehetetlen.
Úszóhorgony vagy vontató kábelek
Csodálatos úszóhorgony, feltalálta hatása alatt a tragikus Fastnetskoy verseny 1979-ben, Jordan sorozat úszóhorgony, szintetikus kötél nagyszámú szövött anyag az ő kis kúp.
nyílt tengeren vitorlázók hálásan elfogadta ezt az eszközt, mert a hatékonyság és az egyszerű használat. Az ilyen úszóhorgony drag erő könnyen beállítható hosszúságú végén megjelent, amely lehetővé teszi, hogy változik a sebesség a jacht széles körben. Gyűlt össze az öböl, ez nagyon kevés helyet a pilótafülkében szekrény és lehet készíteni, és kiadott egy személy. Jordan úszóhorgony hátra, akkor is hagyja menedzsment, rögzíti a kereket, hogy a DP és a személyzet is menedéket a vihar, és a hideg az alján.
Együtt a vontatókötelek továbbra is népszerű az eltérő típusú úszó horgonyok lassítja a haladási sebesség a szél, és a drift.
Minden hajó igényel kiválasztja a megfelelő „fék”. Ha úszóhorgony túl nagy, és ezáltal több tolóerő vissza, a pilótafülke és az ajtó kap hasonló teljes erővel átfedésben hullámok a tat.
A kis csónakok, ahol van egy nagy a kínálat is, akkor a vontató vitorlákat. Az egyik esetben, a vontatott mainsail felhúzó szög megközelítőleg két hosszúságú burkolat. Ez adott egy figyelemre méltó hatása, hogy csökkenti a sebességét és megnyugtató hullámok alkalmas Stern. átlagérték Hullám meggyengült és elpusztult, leküzdve a vitorlát.
Beth Leonard beszél a módszer fergeteges segítségével úszóhorgony, amikor ő és a barátja 47 láb Van de Stadt Hawk sújtotta az éjszaka a vihar a szél akár 52 csomó.
„Amikor a szél 40-45 csomó, mi nagyon kényelmes, teljes jobb oldali tapadás hátszélben. A hajó alatt maradt teljes ellenőrzése, a futó 7-9 csomó, és nem volt szükség változtatni semmit.
Idővel, bár a szél, és nem változott, a mozgás a hajót a lábam alatt lett indulatos és instabil, ami jelentős mértékű növekedését jelezték a hullámmagasság. Úgy éreztem, mintha egy száguldó vitorlás verseny előtt, és hamarosan egy dühös szél fütyült a kötélzet jelezte, hogy erősödik a 50 csomó. Hajó rohant lefelé a lejtőn, és indítsa gyalulás hullám 13 csomópontok a felhő fehér hab formájában Ridge, csúszó az egyik és a másik oldalon, ha jégen. Ennél a sebességnél, a robotpilóta nem lehetett gyorsan alkalmazkodni természetesen, és tartsa a hajó egyensúlyát hirtelen változása szél és a hullámok. Néhány másodpercen belül, tudtuk teljesen elveszíti az irányítást a hajón. Leválasztottam a robotpilóta, és vette át. A következő hullám a Hawk gyalulás újra, és bár én megbirkózott vezetés, volt egy olyan érzésem, hogy a hajó is telepíthető késéssel a szél. Nem akarta kockáztatni, és kockáztatni, kiáltottam le, „Evans! Azt hiszem, itt az ideje, hogy fogás a kötelet. "
Mi lett volna elég tapasztalata, hogy nem veszi figyelembe a helyzetet - az erős szél, nagy, de nem a megtörő hullámok és elég hely a szél - hogyan lehet túlélni a vihar. De csak ketten a hajón, és hogy folyamatosan részt vesz a menedzsment egy jacht alatt a vihar szinte nulla hőmérséklet meglehet minket szélén a biztonságot.
Úgy döntöttünk, hogy a Hawk továbbra is marad ellenőrzés alatt, ha nem engedte tervezése és fenn fogjuk tartani a sebességet 5-7 csomós. Ehhez használjon vontat sebességkorlátozó „fékek» - Galerider, amely tárolja a síkban zsák.
A Galerider volt az átmérője 1 méter - a méret ajánlott jachtoknak elmozdulás 15-25 tonna.
Elméletileg a korlátozó sebesség úszóhorgony típusú Galerider kell vontatni, a parttól két hullámhosszon úgy, hogy amikor a hajó az első lejtőn a hullám volt úszóhorgony hátsó lejtőn második bank hullám hátra jachtok. Ez megakadályozza, hogy erőteljesen felgyorsult a hajó, és megakadályozza a kihúzható egység ki a vízből. A mi esetünkben, éjszaka, nehéz volt pontosan meghatározni, ha a far Galerider. Kezdetben kiadtuk azt a távolságot a gyártó által ajánlott 150 méterre egy dupla nylon végén. Azonban a gerincén egy hullám a szokatlanul nagy, ő hozta közvetlenül a farán. Úgy döntöttünk, hogy adjunk az azonos mennyiségű kábelt, de kiderült, hogy ez nem könnyű megtenni, ha vontatókötél terhelés alatt, de megbirkózott vele.
Korábban vontatott úszóhorgony elengedve a fő csörlő az egyik oldalon, de a gyakorlat azt mutatja, hogy ebben a hajó hajlamos fordulni az irányt a fórumon. Ezért már használják egy V alakú kantár és csörlők megjelent két oldala van. Kétségkívül munkát két tagja. kantár hossza legyen mintegy fele a hossza a hajó, vagy a szélesség két vagy három, a keresztfa.
A hatás a vontató Galerider nyilvánvaló volt. Yacht stabilizálódott tat a szél és a hullámok. sebessége tartjuk 6-7 csomós, esetenként eléri a szintet 8 csomós.
Amikor nőtt a hossza a kábelt, akkor vették észre, hogy a hajó úgy viselkedik, „simább”, mint egy rövid végét, vagy felszabadul egy gyöngy. Viharfokot dolgozó, és a robotpilóta újra tudja folytatni, melynek köszönhetően a hajó szorosan a szél, és tudtunk pihenni egy kicsit, és pihenni.
Amikor a szél gyengült 8 Beaufort, úgy döntöttünk, hogy távolítsa el a úszóhorgony, felhasználva az összes ugyanazt a fő csörlő, de láttuk, hogy amikor Galerider teljesen betöltve, nem tudtuk forgatni a csörlő még a legkisebb fogaskerék. Ez azt jelenti, hogy a szélben. Nem is egy vihar, mi Galerider létrehoz egy fékezési terhelés legalább 1,8 tonna. Kénytelenek voltunk hamar ki egy csörlővel azokban a pillanatokban, amikor a terhelés legyengül, és minden munkát a döntés kábel 300 méter volt kb egy óra és fél! "
Annak érdekében, hogy ellenálljanak az erő a vihar hullámai a tat, pilótafülke yacht design erősnek kell lennie, a pilótafülke maga kis méret, leeresztő lyuk nagy átmérőjű. Nos, ha bridzhek (a lépés előtt a kabinban) megfelelő magasság - legalábbis szinten a pilótafülke kannák. Különös figyelmet igényelnek napfénytető át a folyosón és a tűz-Shield. Ezek a szerkezeti elemek is kell Bat erős és megbízható kötőelemek, kényelmes a használata. Voltak esetek, amikor a lassulás mértéke hullámvölgyeket vontatás úszóhorgony. napfénytető folyamatosan nyitva, csúszik előre, mert nem volt zár. Így jacht víz hozott egy nyílt nyíláson, hogy a váratlanul vált a legnagyobb probléma a vihar helyzetekben.
Rögzítés és emelők tervezése és kacsák vontatásra szolgáló feleljen meg a várható terhelést. Mindig jobb, hogy ezeket az eszközöket a mérete a szükségesnél jobban a jachton előírásoknak.
- Ha úszóhorgony alkalmazni, akkor meg kell szabadítani a tat a V-alakú kantár.
- Annak érdekében, hogy kezelése során csónak Vontatókábelek, a legtöbb csónak kell egy sebessége 3-7 csomó. A kisebb érték jobban megfelel a kis csónakok. Ha a hajó válik egy tekercs, és kezelhetetlenné válik a hullámvölgyek a hullámok, akkor menjen túl lassú, és növelnie kell a sebességet. Ha rendszeresen indul gyalulás - csökkenti a sebességet úgy, hogy a hossza a kötelet.
- Vontatókötelet igényel kellően erős kapcsolódási pontok a betáplált a vezetékek és kábelek rögzítéséről együtt csörlők. Stern kikötési stopli és fairleads egyes hajók nem tudnak megbirkózni ezzel a feladattal.
- Minden esetben a vihar kezd próbálni a használatát vontatás, míg a hajó még mindig ellenőrzés alatt. A hatalmas vihar, fáradt személyzet lehetett kihagyni egy esélyt, vontató úszóhorgony és veszedelme forradalom nagy, megtörő hullámok, ha a úszóhorgony és a végeket nem előre elkészített.
- A heves vihar úszóhorgony minden szingli ki lehet húzni a vízből, és lendül előre hullámhegy. Voltak esetek, casting úszóhorgony még előttünk a hajó. Ez nem volt megfigyelhető a Jordan sorozat úszóhorgony.
- Nincs szél viszont a hajót. Hullámtörők azonban ez egy nagyon ritka jelenség.
- A vizsgálatokat a megtörő hullámok jacht nélküli modell úszóhorgony úszóhorgony van - nincs
Tól Hajózás Világ
fordítás S.Svistula