Akkumulátor (elem), loganmashina
autóakkumulátor
Szia kedves olvasók AAuhadullin.ru blog. Ma szeretnék beszélni az akkumulátor Renault Logan és működtetése, amely csak megfelelő generátor, relé vezérlő. Tápfeszültséget a generátor a jármű akkumulátora Reno Logan „akkumulátor” kell 13,8 V 14,4 V. Ha nem felel meg az ilyen állapotban, a vezető lemezeket a tölteléket morzsolódik idő előtt, mint a cukor a vízben.
A helyes motorindítás autó szükséges, hogy röviden kezdődik starter 3-5 másodpercig. Ha az első nem fut, akkor egy kis szünetet egy percig így összegyűjteni az akkumulátort, majd újra meg újra, és így nem legfeljebb öt próbálkozás.
Ha ez nem sikerül autót indít Logan motor akár ötször is el kell távolítani az akkumulátort a jármű és töltse „elemek” otthon töltőt az elektromos áramellátás 220 V-os. Autóval, hogy a garázsban, ahol van elektromos áram 220 V-os „akkumulátor” nem feltétlenül, hogy egy elfordul parafa hajtva annak érdekében, hogy minden az ő lyukba, és távolítsa el a terminál (+) és (-) jel negatív.
Töltse fel az akkumulátorokat kell telepíteni vissza az csapágyülék, csomagolva dugó fordított sorrendben, minden a helyére, hogy nem változik a polaritás. Ezután, mielőtt elkezdi újra beindítani a motort, hogy egy teljes diagnózist a gyújtás, az üzemanyag szállítás és az elektromos Renault Logan kocsija.
Ajánlások működés közben Renault Logan akkumulátor ...
Legalább havonta egyszer:
Tiszta por és piszok az akkumulátor megnedvesített ruhával oldattal szóda. Szövet elnyeli a port és szennyeződést savval, így azt nem lehet újra felhasználni.
- Soha Sigh port a felületről az akkumulátor, ez is nukleinsav részecskék;
- Ellenőrizze és szükség esetén tisztítsa meg a szellőzőnyílásokat;
- Ellenőrizze az akkumulátor tartó a helyére székhelye;
- Ellenőrizze az elektrolit szintjét, és ha ez szükséges, hogy öntsük a tisztított vizet, hogy a szint 15 mm-rel a felső széle a vezető lemez, „tiltott utántöltő elektrolit és sav” Mellesleg, a desztillált víz szabadon hozzáférhető az összes autó üzletek, mint korábban csak gyógyszertár értékesített;
- Lásd vegyületek érintkezők, a pole terminálok ólom akkumulátorok és terminálok mindig legyen tiszta és száraz (ajánlott üledékek salidolom a zsír vagy vazelin);
- A nyár folyamán, negyedévente egyszer, télen havonta egyszer ellenőrizze az elektrolit sűrűség sűrűségmérő, amely nem lehet;
- -a mérsékelt éghajlati 1,27 g / cm? hogy 1,29 g / cm? 25 ° C-on;
- -A trópusi éghajlat 1,22 g / cm? 1,24 g / cm? 25 ° C-on
Ha az elektrolit sűrűség alatti 0,03 g / cm? a norma, akkor fel kell tölteni az akkumulátort. Renault autó akkumulátor indikátor fel van szerelve egy dugó, amely meg tudja határozni a szint az elektrolit és a töltöttségi állapotot (lásd fotó).
Az alacsony szintű elektrolitot, desztillált vízzel
A normál állapotban az akkumulátor
Alacsony feltöltve, az akkumulátor alatt töltés
Kezelés óvatosan ...
A készenléti szolgálat dohányzás és a nyílt láng (veszélyes robbanás lehetséges).
Ahhoz, hogy töltse a szárazelemet, egy speciálisan elkészített elektrolit (van egy autó üzlet). Amikor belép az elektrolitot a bőrt azonnal mossa le a területet vízzel, majd oldattal szóda.
Amikor dolgozik fém eszközök nem teszik lehetővé, hogy bezárja a plusz terminál az akkumulátor és a föld.
Ha az akkumulátor töltése a töltőt, mindig csatlakoztassa a pozitív kimenete az autó akkumulátor pozitív pólusára, a töltő és a negatív terminál „Battery” negatív kivezetéséhez a töltő egyébként bezárja a töltőt. Dugók az akkumulátor, amikor meg kell kiderült.
Csatlakoztassa a töltőt tartani egy kicsit, amint az elektrolit forrni stuns bankok csökkentik a töltőáramot a minimum. Töltés közben néha nézni, hogy az elektrolit ne forrjon, ha felforraljuk, kapcsolja ki a jelenlegi, és hagyjuk kihűlni elektrolit, majd folytassa a töltést.
Az akkumulátor töltési áram, amíg a Start bőséges gázfejlődés minden bankban, és a feszültség és elektrolit sűrűsége nem állandó marad két órán keresztül. elektrolit sűrűséget kell a töltés után a 1,27 g / cm? hogy 1,29 g / cm? 25 ° C-on, és a feszültséget az elektród terminálok nem kevesebb, mint 12,6 V.
Otkruchennye dugók néha nem tévesztendő össze az egyes csövet csavart vissza a nyitó, ahol felállt, hogy ne változtassa meg a polaritás a forgalmi dugók. Úgy tűnik, a dielektromos, ebben az esetben a forgalom akkumulátor az elektromos mező által okozza a tájékozódás pár egymással ellenkező előjellel a díjak dipólus.
Teljesítése mindezeket az ajánlásokat a működését az akkumulátor Renault Logan időtartama alatt az élete, akkor mindig az ő vas ló mások előtt.
Azt is érdekes látni:
Mi mást ellenőrizni?
60 amper órás akkumulátor elég erős a Renault Logan, ha követi, és töltési idő, télen sűrűsége az akkumulátor nem kevesebb, mint 1,28 legyen, amikor mínusz 40 üzemet
Vladimir szia. 16 szelepes motor akkumulátor 70 amper jobb lenne, hogy kapcsolja a motort a fagy, és a 8 szelep elég akkumulátort 60 amper. Jobb, mondta téli sűrűsége az akkumulátor nem kevesebb, mint 1,28 legyen
Szia Roman. Megváltoztatásához az akkumulátor polaritását sapkák, mivel ők viselik a felelős a részecskék a pozitív és a negatív ...
Desztillált vízzel készült arra a szintre, „nyelv” az akkumulátorban bank. Ha öntsük több, akkor forraljuk ki, mint egy gőz kivezető cső, vagy a csövön keresztül.
A kémiai reakciók az akkumulátor villamosenergia amely el van látva a fogyasztó például egy villanykörte egy adott sorrendben.
Felcserélésével AKB cső, változó specifikus szekvencia lámpa tápegység.
Ha cserélni az akkumulátort dugók, kiderül, hogy volt, ahol a polaritás a plusz (+) volt a polaritás (-) -nekoe ellentmondás területeken.
Ha bezárja az akkumulátor pozitív kapcsa kapcsa mínusz ívképződés látható szemmagasságban. És ha megváltoztatjuk a dugókat települések, van is egy szikra, de nem látjuk szemmagasságban.
Az én elméletem a következő: a tájékozódás a gőz változásokat, ha megváltoztatja a parafa néha előfordul szikrázó dipólusokból nem látható a szemnek ...
Tegyük fel, hogy mind a hat akkumulátort kannák azonosak (valószínűleg ez így egyformán elrendezett, villamos energiát ugyanazzal a feszültség és áram), illetve az elektromos mező ugyanazon a csövön. Aztán kiderül, hogy az összes dugók töltve, például pozitív és helyettük néhány helyen nem vezet átütési, hiszen a polaritás megmarad. Vagy például, hogyan magyarázza, hogy az egyik cső pozitív töltésű, míg a másik a negatív? És általában, anélkül, hogy bármilyen elméletet, úgy vélem, futás közben cserélhető alkatrészek javítása során bármelyik csomópont nem kívánatos.