Szárnyak és szárnyashajók

Szárnyak és szárnyashajók. Fesorakoztatjuk, állítsa be, javítsa során a hajó ...

Teljesen tévesek azok, akik úgy vélik, hogy a trimmlap van szükség, csónak, ha a hajó nincs megfelelően beállítva. Ez azért lehetséges, és ez igaz is volt húsz évvel ezelőtt, amikor megérkezett a helyszínre könnyű és erős test keeled, de napjainkban kárpitozás füleket a fedélzeten való jelenléte képesek hasznot.
Bár a különböző minták Fülek és szárnyashajók modellek igen nagy, az elvileg a kereset majdnem ugyanaz ...

Minél több a kiegészítőket, vagy pontosabban, kiegészítőket területe a tartály egy gyalulás hajótest, annál nagyobb a szél hatása, hordtáska egy kiválasztott természetesen, és megtartani, hogy fenn kell tartani a hajó szögben a szél, de nem az arány ...
Ehhez a kormánykereket kell fordítani, hogy a hajó volt persze, de hajóknál gyalulás hajótest, ami általában a turn (mint az összes többi egyetlen szerve a bíróság), viszont lesz egy kormánykerék, nem csak, hogy kompenzálja a természetes gát test, hanem a bontási szél.
Mindannyian tapasztalt ezt, amikor megpróbáltak átkelni a szűk öbölben egy jó hullám, irányítja a hajót 15 fokkal a szél. A mozgás során a hajó elkezd tapsolni deszkát a hullámok, amelyek nem csak növeli a bank és megfosztja úszás még nyomokban kényelem, hanem megnehezíti, hogy ellenőrizzék a hajót. Ennek eredményeként, akkor folyamatosan kell harcolni a hullámok állítsa be a megfelelő pozícióba a hajótest, a változó a hajlandóság a motor és a munka gáz szabályozó.
Igazítás csónak külső vagy farmotoros nem fogja megszüntetni a karosszéria dőlését, de a segítségével Fülek dolgok egészen másképp, és az eredmény lesz könnyebb és gyorsabb, mivel az összes jellemzőit a hajó és annak kezelése javult.

Bár a különböző minták Fülek nagyon nagy, az elvileg a cselekvés szinte azonos. A mozgatható lemez szerelt egész keresztrúd erőszakkal eltérített irányítja lefelé áramló víz, ezáltal tájékoztatva a burkolat felhajtóerő. Ennek eredményeként, az élelmiszer felemelkedik és lesüllyed az orrát a csónakot. Hasonlóképpen, az állítható lemez dönthető függetlenül, és kihagyva az egyik lemezt, hogy kompenzálja a tekercs a hajótest.

Ha a trimmlap a jobb oldali alsó, majd a jobb oldalon a csónak emelkedni kezd, és menj a bal szélen, jól, és fordítva. Azonban a helyzet az orr és a far nem változik, ha a lépés csak egy tábla, és a hajótest kezd hagyjuk egy kimaradt, miközben csökkentette a orrát. Segítségével különböző kombinációi dőlésszöge a keresztfa lemez, a helyzet a hajótest lehet igazítani, hogy kompenzálja a negatív hatását az állam a víz, a szél, vagy egyenetlen eloszlása ​​rakomány a fedélzeten.

Minden ház lesz szükség különböző mértékű eltérést az egyes keresztrúd lemez, hogy elérjék a kívánt eredményt, de mindig változtatni a helyzetét a lemezek fokozatosan kell elkerülve hirtelen mozgása. Ha a lemezt is döntve, akkor nyilvánvalóan jelentősen gátló hatás, csökken a sebesség és a tolóerő, a hajó kezd támolygó. Általában, minél kisebb a ferde lemezek, annál jobb.

Különösen hatékony a lemezeket kis hajók, különösen akkor, ha a változó hidrológiai viszonyok vagy az utastér a fedélzeten, és jelentős fejlődés az üzemanyag-ellátás. Ezen túlmenően, a kis hajók különböző rendszerekben füllel könnyebb lesz elérni hatása a vezetési teljesítményt.

A gyors erősen keeled hajók beépített motorok típus vízsugarak és a legtöbb felszíni (sekély, mocsaras) motorral keresztfa lemez azonnal dőlés vagy összehangolása akció, vagy növeli a támadási szög ház megkönnyítése gyalulás hajó mozgásban, és sima.

tervezés Fékszárnyak
Ma két fő típusa tolóhajó használt változtatni a helyzetét lapok - elektrohidraulikus és elektromechanikai. A meglévő rendszerek állnak elektrohidraulikus hajtás, főként egy megfordítható 12 voltos motor hajtja a nagynyomású szivattyú kicsi, és az olajtartályból a zárt burkolat, amely fel van szerelve belsejében keresztfa közelebb a lemezeket.
Rövid tömlők meghosszabbítja a szivattyú a mozgatható keret, gyakran a nyílásokon keresztül a tartókeret és minden bizonnyal a fúrt lyukak a keresztfa. Ez azt jelenti, hogy a rendszer már nem a külső tömlők, amelyek ragaszkodnak és összegyűjti a szennyeződéseket. A motor forgásirányát vezérli egy kapcsoló a műszerfalon Navigator. Solenoids a motorvezérlés kapcsolási nagyfeszültségű áramkörök, így a kapcsoló a műszerfalon foglalta viszonylag gyorsan vékony huzalokat.

Elektromechanikus trimmlap ellenőrzési rendszer egy elektromos motor futó csigahajtómű. A példák közé tartoznak termékek «Lectro Tab» és «Lenco». Ezek a rendszerek gyorsan dolgozni, rendkívül megbízható és nincs holtjáték.

Szárnyak mérete meg kell egyeznie a beállításokat hajó, motoros jellemzőinek és célkitűzéseinek, hogy törekedni kell a lemezekkel. A gyakorlat is azt mondja, hogy az átlagos esetben, és a lemezt 230 mm (9 hüvelyk) távolságra a szellőzőt a bevágott fal lemez, a szélessége a födém kell mintegy 1/12 a hossza a hajó.
A fő különbség a hidraulikus és elektromos rendszerek tartósság. Elektromos trimmlap könnyebben telepíthető, de ha csak azért, mert az elektromos motor belsejében található a kitoló. Ha a pecsétek nem a víz elárasztja a kitoló. A hidraulikus rendszerek, a hajtómotor található a hajó belsejében, ami biztosítja a viszonylag magas tartósság, úgy, hogy azok legalább 15 év.

Ellentétben a közhiedelemmel, a semleges helyzetben szerelt keresztfa szintező lemezek nem egy síkban a gyalulás felszíni és enyhén emelkedett, amikor a lemezek nem akadályozzák a kimenetet a fara a csónak víz áramlását. Ennek folytatása a hajó alját, leeresztett trim lapok elkerülhetetlenül létrehoz egy emelő hatása. Az teljesen felemelt lemezeket illeszkednie kell a levegőt, és csak ebben az esetben a lemez nem fog fellépni, és a hajótest megszűnik érezni befolyásukat.

Emellett a fent említett és a leggyakoribb elektromechanikus és elektro-hidraulikus vezérlő rendszerek a helyzetben a szellőzőt lemez, vannak még egyéb konstruktív megoldásokat. Az egyik legújabb - a rendszer «QL Boat optimalizáló rendszer». Eredeti megoldásnak az igazgatóságában kompozit anyagból nem kínál hidraulikus vezérlést, és a tisztán elektromos. Ez leegyszerűsíti a telepítést, és kiküszöböli a korrózió veszélye miatt, és így gyakorlatilag felesleges szolgáltatást. A működési elve a rendszer «QL Boat optimalizáló rendszer» nagyon egyszerű. A víznyomás a kis lemez teremt emelőerő az alján a hajótest, és ezáltal emeli és csökkenti a hátsó az íj. Hagyományos Fülek nagy területen „gyűjt” víz felfekvési erő a formáció egy ilyen lift.

«Intelligens Lapok» rendszer szabályozott keresztfa lemez felszerelésre szánt hajók hossza 3-6 méter, és a teljesen önálló működését, mert nincs nehézkes hidraulikus vagy elektromos kapcsolóelemekkel. Csak egy önálló egység, amely csatlakozik a keresztfa a csónak, helyzetét szabályozó a hajótest szabályozza a víznyomás. Ebben a rendszerben nem tömlők folyadék vagy kapcsoló a vezérlő panelen, majd telepítse erősen nem minden a munka maga, anélkül, hogy a felügyelet.
Rendelet szabályozza a gáztöltésű tolólapos közé szerelt keresztfa és a lemezt. Mivel a gázrugó kiegyenesíti terhelés nélkül, egy tolóhajó vagy parkol alacsony sebességnél elutasítja tányért, és a sebesség növekedésével a szembejövő vízáramlás és a nyomás, illetve - egy tányér nyomja a toló, és ez táplálja.
Amikor a hajó csökkenti a sebességet, a dugattyú újra ki nem ugrik, csökkenti a lemez. Milyen egyszerű!

Elmondhatjuk, hogy az önszabályozó rendszer «Intelligens Lapok» folyamatosan reagál a víz mennyisége a nyomás, míg a számítógép-vezérelt rendszer lehetővé teszi, ATC tekercs hajótest és annak egyensúlyát.
Bár mindkét rendszerek célja az önálló döntéshozatal, ezek nagyon különböző elv szerint a cselekvés és a páratlan ár.

szárnyashajóból
Ha nem gondolja, hogy a trimmlap szüksége a csónak, akkor lehetőség van a meghajtó a far vagy csónakmotor hasznos szárnyashajó.
Alacsonyabb költséggel szárnyashajó segíti a navigátor, hogy a hajó egy gyalulás módban alacsonyabb sebességnél. Ha úgy találja, hogy a hajó hajlamos ugrál a hullámok, a szárnyashajó, hogy stabilizálja a helyzetét a farmotor, és fogja az íj a hajó leeresztett.
Ezen túlmenően, szárnyashajóval csökkenti kavitációs propeller. Ugyanakkor, mivel a legtöbb esetben teljesen szárnyashajó van a vízben, ez növeli a súrlódást a víz, kissé csökkenti a maximális sebesség, amellyel a hajó mozog.

Alapján anyagok Propeller Magazine honlapján.
Fordítás Paul Dmitriev