Ó, te ló, az én lovam ...
Hello mindenkinek! Mindenki, aki néz, és kiértékeli szerény BZ. Veled vagyok újra!
Ma fogunk összpontosítani, hogy van LÓ ...
állati
Ló - felnőtt férfi ló (többes számban - „lovak” - néha használják utal lovak általában); között a tenyésztők és sportolók-lovasok a szó használata „ló” most találtam helyett „herélt”.
River Ló (elavult.) - ugyanaz, mint a víziló, ő egy víziló.
Caligula lova. Ez érdekes.
Incitatus (latin Incitatus -.- lábú, agár) - a kedvenc lova császár Caligula, a legenda szerint a római szenátor általa kijelölt.
Az átvitt értelemben - egy példa despotizmusa a vonalzó; őrült megbízásokat, amelyek mindazonáltal kerülnek végrehajtásra; A személy kinevezését nem alkalmas rá, minden tekintetben.
Életrajz ló
A ló Spanyolországból érkezett, és volt egy világosszürke öltönyben. A legtöbb információ róla levonni az ősi történelmi anekdoták helyett szilárd dokumentációt. De persze, hogy a lista az őrület a Caligula lova nem volt az utolsó helyen.
Luxus az élet
Suetonius a „Lives a Tizenkét Caesars” azt írja, hogy Caligula annyira szerette a mén, hogy épített egy stabil márványból jászol elefántcsont, arany ivók, és megadta a lila fátyol és gyöngy ékszerek. Aztán elvitte a palota alkalmazottak és eszközök, amelyek nevében a meghívott vendégek és szívesen elfogadta.
Császár feleségül Incitatus mare nevű Penelope. Az eredeti neve a ló „Portsellius” (malac), de Caligula azt hitte, elég szép, és a ló elkezdett nyerni a versenyt, így a célkeresztet a gyors lábú.
Ő játszotta a versenyben a párt „zöld” (amelyekre a császár beteg volt). Előestéjén a verseny mellett az istállók Incitatus tilos volt, hogy a zaj halálbüntetés terhe, és e tekintetben történt büntetést.
politikai karrierjét
Először Caligula tette polgár Rómában, majd egy szenátor, és végül hozta a jelöltek listáját a poszt konzul. Dio Cassius szerint Caligula volt, hogy egy ló a konzul, ha nem ölték meg (59. 14). Suetonius megerősíti ezt a szándékot.
Ezen felül, miután Caligula vallotta magát isten, szüksége volt pap. Főpap magának, ő maga, és alárendelt papok lett Claudius Tsezoniya, Vitelliusz, Ganymedes, 14, ex-konzulok és természetesen Incitatus. Minden helyzetben kell fizetnie nyolcmillió sesterces (Caligula kerestem egy eszköz kitöltésével az üres kincstár). Ahhoz, hogy a ló tudott gyűjteni a szükséges forrásokat, valamennyiük nevében a lovak Olaszország adóztak éves tribute, abban az esetben a nem fizetés, mentek zhivodornyu.
Végül bejelentette ló „a megtestesült az istenek”, és megparancsolta neki, hogy olvassa el. A szokásos formáját az állam az eskü hozzáadásával „kedvéért a jólét és a jó szerencse Incitatus”.
Ló Nagy Sándor. Fáradt vagy?
Bucephalus vagy Bukefal (görög Βουκεφάλας meg, a „bychegolovy” Latin Bucephalus ...) - becenevét kedvenc lova Nagy Sándor.
történet
A történelem úgy tartja, hogy Nagy Sándor, a 10 éves korban (a Plutarkhosz) volt az egyetlen ember, aki engedelmeskedett az akaratos 11 éves ló. Ez a ló felajánlotta, hogy a macedón király Philip II kereskedő Thesszáliából Filonik 13 tehetségek (körülbelül 340 kg ezüst), ami hatalmas összeg azokban a napokban. Mivel senki sem tudta fékezni makacs állat, a király nem volt hajlandó vásárolni, de Alexander megígérte, hogy fizet a ló, ha nem tudott megszelídíteni.
A Makrancos Plutarkhosz leírása a következő:
„Alexander azonnal futott a ló, megragadta a kantárt, és megfordult a pofa a nap felé: úgy tűnik, észrevette, hogy a ló megijedt, látva előtte hullámzó árnyék. Alexander futott egy darabig mellett a ló, és megsimogatta a kezét. Ügyelve arra, hogy Bucephalus megnyugodott, és mélyeket lélegzett, Alexander ledobta köpenyét, és könnyen ugrik ugrott a ló. Először óvatosan húzza a gyeplőt, s visszafogott Bucephalus, nem okozva fúj, és rángatja a kantárt. Amikor Alexander látta a lovat donorok nem fenyegeti többé gondot, és hogy Bucephalus nekiindulások, ő adta neki az akarat, sőt kezdte sürgetni őt hangos éljenzés és rugdosták. Philippe és kísérete hallgattak, leküzdeni a szorongás, de amikor Alexander, kellően fordult a ló visszatért hozzá, büszke és ujjongó, minden tört hangos kiáltásokat. Az apa azt mondta, hogy még könnyezni az öröm, megcsókolta a ló jött le Alexander, és azt mondta: „Nézd, fiam, a királyság önmagában Macedónia túl kicsi az Ön számára!” "
Alexander vette Bucephalus túrázás Ázsiában, de berog kedvenc a csatában, hogy más lovakat. A granikoszi csata folyó alatti megölte az egyiket.
Lucius Flavius Arrianus Xenophon, Curtius, és Plutarkhosz meséli, történt Bucephalus valahol a parti területeken Perzsiában. A helyi barbárok uksii, ellopta a lovat. Akkor Alexander elrendelte, hogy azonnal visszatért Bucephalus, vagy azt elpusztítja az egész nép. Kedvenc ló király és sértetlenül tért vissza, és Alexander ünnepelni még fizetett váltságdíjat, hogy az emberrablók.
„Azon a helyen, ahol a csata zajlott, és ahol Alexander átlépte a Hydaspes, ő alapította két várost az egyik az úgynevezett Nicaea, mert itt az indiánok nyert, és a többi Bucephalus, emlékére ló Bucephalus, leomlott nem bárki nyilakat és megtört a hőt, és az évek során (ő volt 30 éves). A sok munka és a veszélyeket is megosztott Alexander; Alexander csak ült rajta, mert az összes többi versenyző tette semmiben; Volt egy magas, nemes jellem. A megkülönböztető jegye a feje volt hasonló alakú bika; belőle, mondjuk a nevét is kapta. Mások azt mondják, hogy ő egy birka pert, de az ő homlokára egy fehér folt, nagyon emlékeztet egy bika fejét. "
Plutarkh továbbítja kompromisszum Butsefal meghalt csata után Porom sebek. Szerint Lucius Flavius Arrianus Xenophon és Plutarkhosz Bucephalus volt egyidős Alexander, miközben haláleset a nagyon idős korban a lovak számára.
Által alapított Alexander, és elnevezte tiszteletére lovát Bucephalus város ma létező néven Jalalpur Jattan Pakisztánban. A megőrizte a romok az ősi időkben.
Sok kutató úgy véli, hogy Bucephalus képviselője volt Akhal-Teke lófajta.
Tádzsikisztán, van egy tó Iskanderkul (név Sándor a perzsa kiejtés hangzik Iskander (fő. اسکندر)) tiszteletére nevezték el Alexander, amely szerint a régi legenda, és megfulladt a kedvenc lovát.
Nagy Sándor összezúz lovát.
Csillagászat Itt vagy még?
Ló (aka Pegasus) - egyenlítői csillagképben.
Kis ló (egy másik ló fejét) - Észak-csillagképben.
sport
Ló - torna lövedék.
A ló - egy sakkfigura.
Ló (桂 馬) - figura shogi.
„A lovak” - becenevét a játékosok és a szurkolók a hadsereg sportegyesületek (elsősorban CSKA).
építészet
Klodtovy lovak - négy szobrok szelídítőknek lovak elején. XIX P. Klodt a Anichkov híd Szentpéterváron.
Ló-Stone - szikla, vagy valami nagyon nagy kövek. Ez a név több objektumot.
Ló-kő (Fin Hevoskivi.) - szikla szürke gránit csíkok kvarc hozzávetőlegesen 9 × 6 méter, magassága alig több mint 4 méter, és a súlya több mint 750 tonna. Található egy szigeten Ladoga-tó Konevets, 7 km-re a tengerparti falu Vladimirovka Gromovskiy vidéki település Priozersk kerület leningrádi régióban.
Ló-Stone - bizarr rakás sziklák kvarc homokkő a apti szakaszában a lejtőn a folyó gyönyörű kard völgy falu közelében Kecske Efremov kerület Tula régióban.
Nos, ló-Stone (Kudeyar kő vagy kő-Xin) - sziklák formájában egy ló vagy egy teve ráncos, repedezett és benőtt a moha a magas parton a Don folyó szemben a falu Long Lipetsk régió. Kő érezte elvarázsolt, megkövesedett ló Ataman Kudeyar állítsa őr kincsét, és kap egy kékes színű, mert már perzselte tűz.
Itt vagy még? Folytatjuk.
Nos, valóban, az én esetemben, Kony jelentése - lengéscsillapítók.
Koni Sport lengéscsillapítók vannak tervezve illesztőprogramok, a dinamikus vezetés. Ez a sorozat középpontjában a kivételes kezelhetőség és stabilitás kombinálva egy elfogadható szintű kényelmet.
Jellemző Koni Sport - éles kormányzás, csökkenti a dőlést és parazita oszcilláció a szervezetben.
A másik sorozat a lengéscsillapítók, Koni Sport különböznek optimális dinamikus menettulajdonságok, sokféle kiigazítási erőfeszítések visszapattan és szabályozható merevségű kivétel nélkül az autó - Koni Sport szabályozott a motorháztető alatt (nem az összes jármű) és a ládából (nem minden autó ).
Sport Series lengéscsillapítók megfelelően fenntartani kényelmet a gyári beállítás merevségét. A növekedés kiigazítás - kényelem nyújtható elfogadható szinten összehasonlítva a növekvő minőségi munka az agresszív vezetés.
Lengéscsillapítók vannak tervezve normál felfüggesztés és rugók autó, de azt is lehet használni, hogy alábecsülni utángyártott rugók, mint a Sport Springs, akikkel létre Koni Sport Kit.
Koni Sport lengéscsillapítók gyártják Holland Koni gyár Oud-Beijerland.
Dampers Koni Sport alkalmazhatunk kettős cső és egy hidraulikus folyadék-hidraulikus kettős falú csöves építési, néhány kivételtől eltekintve, azokban az esetekben, amikor a kérelem igényel egyetlen cső lengéscsillapító jellemzője a jármű felfüggesztését.
Közöttük két variáns, sőt, nincs előnyben részesítve a vezető, mert A gáz jelenléte túlnyomás a kétcsöves lengéscsillapító nincs hatással annak merevsége, hanem határozza meg a műszaki szükségszerűség. Ezért egy sor Koni lengéscsillapítók változhat meg, hogy a kihívásokra a sorozat tervezése Speciális, Sport és FSD azonos lehet egy autó modell. Csillapítás határozza meg a különböző sorozat szelep rendszerek fellendülés és a tömörítés a lengéscsillapító és a tartósság - a fejlődő minőségi anyagok és a gyártás.
Monotube lengéscsillapítók, által használt számos más gyártó, van néhány tervezési megszorítások kiigazítást, úgy, hogy azok kompressziós merevséget, magas. Ez bizonyos előnyöket biztosít a sima felületre, de a felület érdessége romlik fogást és kényelmet szenved.
Ilyen lengéscsillapítók hosszabb „összeér” a lefedő konvex, mint „lenyelni” őket. Egy példa az ilyen munka a munka szuszpenzió sportkocsikon amelynek merev tömörítést a szuszpenziót podkidyvayut támadó éle kerekek.
Dampers Koni Sport megtartják tapadás egyenetlen bevonat, és megfelelő szintű kényelmet miatt a széles nyomó és húzó jellemzőit, és különösen, egy nagy közötti arány nyomó és húzó merevség (kompressziós ellenállás lényegesen kisebb merevség rebound). Még egy merevebb beállítás rebound lengéscsillapító Koni Sport driver, kompressziós ellenállás kissé változik, miközben a lehetőségét munkálatok felfüggesztését a szabálytalanságok a dinamikus vezetés.
A folyosón a homorú bevonat szabálytalanságok (repedések, lyukak, hézagok), egy nagy merevsége a lengéscsillapító fellendülés nem teszi lehetővé az összenyomott rugó nyomja a kereket a gödörbe - az autó „lebeg” rajta. A relatív, puha kompressziós hozzájárul „lenyelni” konvex szabálytalanságok - csappantyú létrehoz ellenállás, de lehetővé teszi, hogy a szuszpenziót a tömörítendő.
Ennek köszönhetően, általában, tuning jellemzők, lengéscsillapítók Koni Sport kezelésének javítása és a csillapítás, és így gyakran találják magukat a kényelmes standard felfüggesztés alatt dinamikus vezetés.
A csere egyszerű és egyszer le a közösségünk tagjai, és minden rendű és rangú. Soha nem fogom ezt az irányt.
Mielőtt a régi lengéscsillapító, nem izzad, nem folyik. OH öregszik.
Egy kicsit nem tetszik az a tény, hogy az új lengéscsillapítót kellett dobni a régi poroló és a bump. Megvannak tartósított tökéletesen. És ha nem lenne? KOLKHOZ?
Sobsna, hogy a kart. Belőle eltávolítjuk betét golyóscsapágy ...
A tapasztalatok javítása a felfüggesztés, ez a leggyengébb láncszem.
Nem akarom, hogy csak cserélje ki a labdát és azt összecsukható, annak érdekében, hogy módosítsa a kekszet és az ujjak. Csavarja le a kupakot, dobja ki a régi - új lapka, és minden.
A fattyú évente hat hónappal, vagy vásárolni egy kar a 5200 rubelt, akkor könnyebb megvenni a hegyét a váza, a 400 rubelt.
Plusz, megpróbálok váltani az ujját egy kis labdát. Annak érdekében, hogy az értéket az összeomlás az első kerekek az ideális érték.
Az a tény, hogy a csere az alsó csavarokat a javítás nem befolyásolja az értékét az összeomlás ahogy vártam. És ez elnyomja. Ahogy chervechok élesíti alma, élesíti és élesíti ...
Nos, menj az első felfüggesztés a mi, orosz poliuretán. Az ok? Az ok egyszerű. Amikor cseréli a hátulsó zajtalan blokkok alsó kar első felfüggesztés, perselyek kellett hegeszteni a kart! Hülyeség! Főzőlapok - az eredeti! Elképzelhetetlen!
Nem, fiúk! Nem értek egyet ezzel! POLIURETÁN CSAK! Különösen, mivel ez működik az én hátsó felfüggesztés, nagyon boldog velem!
Nos, az ára nagyon megfelelő. És gyártók egyértelmű.
És tekintve protivoborsva szankciók utángyártott töltő nem jó minőségű alkatrészek, valamint, hogy az elismerést, ez a leginkább járható út.
A zavsegda jobb!
Összefoglalva, a gép kis mértékben alábecsülték, vízszintes magassági tengelye (a bal első rugó hozott helyett távtartók № 1, a második szám. Mivel a hátsó tengely közel azonos. Úgy tűnik elsüllyedt tavasz.), És meglepődve valahogy csökkent a fogyasztás üzemanyag, a pályán, a teherkocsi számára (még a nagyon terhelt) sebességgel 100-140 km óránként, jött 7,8-8,2 liter.
A Guru, Szergej, mersbrabus. azt javasolta, hogy a csökkentett szélterhelési. Az is igaz.
Azt hozzátenném, hogy három évvel ezelőtt, vásárol egy autót, megelőzte őt Almetyevsk Jaroszlavl, megkapta a fogyasztás 7,1 liter száz ...
Egy autó parkolt az út ennél kevesebb ... Azt hiszem, ez a helyes telepítés kerekek a sarkokban az orr és a kerékdőlést.
Nem emlékszem, ez a város. Ő csak szép! Kis Párizs!
Tehát egy autó most, a magasság. A hátsó kerék kissé magasabb.