Mercedes CLS 350 d 4MATIC - banán német
Az előtte álló Mercedes CLS 350, véletlenül fel a kérdést: kinek egy ilyen autót. Sem a szedán, és nem egy kupé. A sikeres kombinációja előnye két különböző stílus aligha lehetséges. Csak mindenki úgy gondolta, és egy kis idővel ezelőtt, amikor a Mercedes bemutatta az első generációs CLS. Azonban a négyajtós kupé, hamar sláger lett. Míg a versenytársak gondolta újra, és rájött, hogy mi történik, a Mercedes már arattak szorosan vetés a vezető elnökletével. Csak egy idő után megjelent az Audi A7, a BMW 6 Gran Coupe. Volkswagen még megpróbálta megharapni le egy darabot a tortából létrehozásával Passat CC.
A fejlesztés az utód a C219 nem volt könnyű feladat. A piac már sok erős versenytársak. Az új ferdehátú, mint elődje, került a platform Meresedes E-osztály, de ezúttal a W212. Összehasonlítva a tengelytáv nőtt az első CLS. Bit korrigált pálya szélén, pontosabban kiemelve a motorháztető és a csomagtartó. Ez lehetővé tette, hogy távol a beceneve „banán”, amely megkapta az S219. Ezen túlmenően, az egységes első az autó, a többi modell a Mercedes-Benz. Egyetért, az új S218 sokkal szebben néz ki, mint elődje, emlékeztet a cetcápa.
Tavaly három év után a premier, a S218 egy kicsit felfrissül. Az autó megkapta új hűtőmaszk és frissített LED világít. Ez volt a helyes vonal és tápegységek. Most mind megfelelnek az Euro-6 kibocsátási.
A motorháztető alatt egy teszt verziója a V-alakú hathengeres dízelmotor 249 lóerő és korlátlan nyomaték 600 Nm. A második szám még lenyűgöző az a tény, hogy rendelkezésre áll a nagyon alacsony fordulatszámon. Nincs értelme részletesen festék dinamikus jellemzőket, kiváló irányíthatóság és kiváló munkát pneumatikus Airmatic, mert CLS úgy viselkedik, mint a technikai ikertestvére. Az egyetlen dolog, ami zavart egy kicsit - ez egy 7 fokozatú automata sebességváltó. Néha túl hosszú gondolat, hatástalanítja a vezetési élményt. Meg kell jegyezni, hogy jelenleg a West CLS elérhető opcionális 9-fokozatú automata sebességváltó, amely még nem érhető el Oroszországban.
A belső tér, mint illik egy Mercedes, nagyon kényelmes. Bőr puha tapintású, fa betétek és műanyag kiváló minőségű. A paletta a színek és minták szédülést okozhat.
Azonban elragadó test negatív hatással volt az utasokra. Például a hátsó van egy hely csak két, hanem egy hosszú utazás is unalmas, különösen az emberek magasabb, mint 170 cm. Alacsony csökkentette tetővonal teszi nagy kacsa az utasokat. Ugyanez a helyzet előtt. Erősen ferde állvány kombinálva az alacsony tető megnehezíti hozzáférés a hallban. Kijelző, fölé magasodó középső panel, a visszapillantó tükör, a jobb lábát, és külső tükör - kombinációja, amely korlátozza a megfelelő felülvizsgálatot. A fogasléc és a tükör csak egy kis „rés”, mint a tank. Ez a hátrány nem látható az autópályák, ahol van egy nagy számú kereszteződéseket. A város is, hogy folyamatosan figyelni idegesen egyik oldalról a másikra, hogy ne elkapni valakit, ha jobbra. Minden mást a legjobb hagyománya Mercedes: tágas, kényelmes és mindent kéznél.
Nehéz, hogy egy egyértelmű véleményt CLS. Minden előnye a szedán és a tágas belső tér és a törzs össze egy szép kupé. De, sajnos, az utóbbi jár az alacsony tetővonal és a rossz véleményét. Ugyanakkor a versenytársak nem képesek megkerülni ezt a problémás oldalon.
Ha a között kellett választania az E-osztály és CLS, a feje „a háborút.” A józan ész azt hajlok a szedán és az érzelmek - az oldalsó rekesz. Sem az E-osztály vagy Audi A7, BMW 6GT vagy nem néz annyira finom. De sajnos. Józan ész ad egy másik fontos érv: CLS sokkal drágább, mint a donor E-osztály.
- kilátás a vezetőülés;