Mercedes E-osztály (W211) - van-e lehetőség, hogy „millió”

És mégis, némi módosítás jobb vásárolni, későbbi problémák elkerülése érdekében? Először is, ki kell zárni az előnézeti változata a lista 8 hengeres turbódízel. Választása lehet egy végzetes hiba. De ez még nem minden. Meg kell tudni, hogy néhány fontos pontot.

Először is, meg kell értenie, hogy a W 211 már nem volt fiatal, és nem célja a tároló garázs utak a hétvégén. Között a kor, sok esetben azok, amelyek már köré egymillió kilométert. Ez követi nyomon a történelem a szolgáltatás nem lehet sok autó, és a számláló korrekció - nem a legnehezebb feladat. Ahhoz, hogy a bizalom nem éri meg a kilométer-számláló.

Másodszor, a megfelelő ellátás az E-osztály a városban száz, háromszázezer, hogy elvileg ugyanúgy néz ki. Minden működik, ahogy kellene, a motor húz is, és a pedálok és a sebességváltó gomb nincs jelentős kopás.

És még egy. W211 egységgel rendelkezik. Ez nem a régi Mercedes, hogy dolgozott a növényi olaj és bocsáss hiányos karbantartása.

Belsőépítészeti anyagok - nagyon jó minőségű. Adjuk meg a futás, mint az utastér szinte lehetetlen.

Mindazonáltal, összehasonlítva az előző generációs, továbbfejlesztett kezelése és az utazási élményről. Mielőtt azonban az autó fog reagálni a forgatás a kerék, akkor meg kell várni egy kicsit. A lakás ülések, a gyors irányváltoztatás, elengedem lógó testet. De ez rendben van. Végtére is, senki sem számít Mercedes súlyosságát reakciók Audi A6 vagy ideges viselkedés a BMW. A fő kényelmes és kifinomult. Ez jó ellátás opcionális légrugózás Airmatic. Azonban az autó nagyon kényelmes és a hagyományos források.

A választás a motor két tényező határozza meg: a követelményeket a dinamika és a pénzügyi kapacitás, hogy felszámolja a működési terhet.

A legszélesebb körben használt járművek benzinnel V6 (2,6-3,5). E 320 és E 500 (M113) időszerű ellátás gyakorlatilag nem okoz problémát. De a 3,5 literes motor a kijelölése M 272 rosszul patinás idegek sok tulajdonosok. Achilles-sarka - az időzítés. A lánc erősen feszített és sérülés finom lánckerék tengely. Ha a probléma továbbra is fennáll teljesítmény esik, és a megnövekedett zaj a motor. Valamivel kevesebb hasonló bajok között fordulnak elő M271 modell 200 Kompressor. A kiviteltől függően, lehet, hogy a térfogata 1,8 vagy 2,0 liter.

Azt, hogy egy nagy hibát, ha mentek a 8-hengeres turbódízel E 400 CDI és E 420 CDI. Motorok problémái vannak az időzítés, az üzemanyag-befecskendezők nagyon érzékenyek az üzemanyag minőség, idő előtti meghibásodást az EGR és a turbófeltöltő, amelynek cseréje lenne költséges dolog. A motor az E 420 CDI vált megbízható, de teljesen a problémákat, hogy eltűnjön. Továbbá, 8-hengeres egység egy nagy nyomatékú, ami szó szerint elpusztítják az automata sebességváltó.

Diesel motorok térfogata 2,2 liter (200 és 220 CDI CDI) kellően megbízható. A nagyméretű fut problémák nyilvánított befecskendezők és nagynyomású szivattyú. Emellett vannak olyan olaj szivárog ki a fej és a fúvókák „hogy egy erős szeretet”, jelentősen bonyolítja a csere.

Között dízel áramfejlesztők ajánlásokat érdemes 5 hengeres 2.7 literes motor (270 CDI) és 3,2 literes V6-os. Bár ezek nem hátrány nélküli jellemző a legtöbb dízelmotorok.

Az érkezés a 7-fokozatú automata sebességváltó javult a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás le. De vannak új problémák. Leggyakrabban zaklatják mechatronika, különösen, ha nem rendszeresen cserélni az olajat. Betegség nyilvánul vonakodás visszakapcsol, a hibaüzenet bemegy vészüzemben, vagy akár egy teljes jármű immobilizáció.

Azonban mechanikus sebességváltó, telepített gyengébb motorral is, nem garantálja a stabilitást. Sokan közülük már elhasználódtak.

Az összkerékhajtás változatban 4MATIC óvakodni összeroppant és furcsa hangokat, különösen, ha manőverezés. A vásárlás előtt átviteli ellenőrizni kell olajszivárgás.

Amikor ellenőrzi az autó figyelni, hogy a hatékonyság légrugós Airmatic. Amellett, hogy a szokásos elhasználódása A kompresszor és pneumatikus elem problémákat talált a vezérlő elektronika és az érzékelők a legjellemzőbb minták az első éves kiadás.

Ellentétben elődje, a lengőkar helyett acél, alumínium. Ha a hátsó kar erejét is kielégítő, az első hosszú ideig nem áll az orosz utakon.

Alumínium lengőkarok elhasználódik gyorsan és meglehetősen drága helyére.

Az egyik a balsorsú alkatrészek - elektrohidraulikus fék Sens o tronic Brake Control. Az ötlet kiváló volt. A rendszer vigyázott a „laza” tisztított óvatos megnyomásával párna a lemezekre, valamint semlegesítik a következményei hirtelen fékteljesítmény. Azonban a szerelési célja, hogy egy bizonyos mennyiségű fékezés, majd ki kell cserélni.

Befejezésekor az erőforrás SBC azt a feliratot, fehér «Service Bremse!». Amikor az üzenet pirosra, a fék, elméletileg blokkolni kell. Egy új egységet kellene fizetnie több mint 100 000, de néhány „iparosok” vissza teljesítményét csak 10 000 rubelt.

Fényszóró tíz év után a működés, gyakran igényelnek polírozás.