Lada Vesta után 30.000
Futott idején a jelentést, és - 31 000 km
A fő baj az volt a hiba a tengelykapcsolót robotizált sebességváltóval. Rándulások, amikor sima rajt már megjelentek a távon a mintegy 14 000 km. Az első, nem voltak tolakodó, hogy a kereskedő ítéletet, „Rendben!” Azt hittem. Mint kiderült, hiába. A betegség előrehaladtával gyorsan és 18 000 km kezdte ingerelni: minden trogane forgalomban vagy a nő kísérte egy földrengés a kabinban. Míg talált időt, hogy hagyja abba a diagnózist, míg rendelték servismenam fogást a kilométerszámláló naschelkat 20,000.
Hiba elismert garancia habozás nélkül: köztudott, hogy a Nyugat és Iksreyam. Vannak olyan gépek, amelyek megkövetelik a cserekészüléket 10 000 km, úgyhogy én eredménynek tekinthető sikeresnek - biztosan befolyásolja az a tény, hogy üzenetünk ment, alapvetően az útvonal módban, ha a tengelykapcsoló gyakorlatilag nem működik.
A hivatalos válasz az AvtoVAZ kérelem érkezett a tapadás hiba: „Először is, vegye figyelembe, hogy ez nem egy tömeges esemény, hanem egy egységet. Ebben az esetben nem számít, hogy a tapadás áll a AMT vagy MT. Kupplung azonos szerkezetűek. A jelenleg alkalmazott kuplungtárcsákat új design. Az új csillapító és bélésanyag emelkedett sima tengelykapcsoló kapcsolódási, különösen, ha az autó elindul. Az új meghajtók bevezetésre kerül az összes modell. Vegye figyelembe, hogy AvtoVAZ teljes mértékben eleget tett kötelezettségeinek a garanciális csere kuplung, amely lehet sérült vagy kényelmetlenséget okozhat, ha utaznak. "
A hivatalos válasz az AvtoVAZ kérelem érkezett a tapadás hiba: „Először is, vegye figyelembe, hogy ez nem egy tömeges esemény, hanem egy egységet. Ebben az esetben nem számít, hogy a tapadás áll a AMT vagy MT. Kupplung azonos szerkezetűek. A jelenleg alkalmazott kuplungtárcsákat új design. Az új csillapító és bélésanyag emelkedett sima tengelykapcsoló kapcsolódási, különösen, ha az autó elindul. Az új meghajtók bevezetésre kerül az összes modell. Vegye figyelembe, hogy AvtoVAZ teljes mértékben eleget tett kötelezettségeinek a garanciális csere kuplung, amely lehet sérült vagy kényelmetlenséget okozhat, ha utaznak. "
Kapcsolódó tartalom
A baj az, hogy a kuplung változott pontosan ugyanaz. És miután csak 6500 km-én ismét úgy érezte, az ismerős bunkó és ütéseket. Ez volt a második csere, de a kereskedő rábeszélte várni: a kínálat egy pár hétig várt modernizált tengelykapcsoló - az új lengéscsillapítót és a bélés anyag.
Azonban amikor megérkezik a tél jött, és a hiba miben nyilvánul meg sokkal ritkábban fagypont alatti hőmérsékleten. Tehát miközben a látogatás a szolgáltatást I halasztani. Valószínű, hogy ez a második tavasz, és a kialakuló melegebb napok gyorsan emlékeztetni, hogy a betegséget.
A második (30 000 km) Nyugat dobott egy pár érv panaszok kötelező listáját munkák. Például kénytelen felhívni a figyelmet a jelzőfények az oldalsó tükrök. Jobb kezdett szivárogni, és nyilvánvalóan nem fog sokáig élni, a bal néz száraz, de tagadta a LED-ek egyenként. A Masters megállapodtak egy szabad cseréje, de az alkatrészek meg kell várni újra. Talán elérhető lenne, ha csak a gyári elrendelte, hogy a csak az optikai elem. De AVTOVAZ elfogadta a divat a nagy javítás - és a kereskedő tesz egy tükör a gyűjtemény, és jön már festett a karosszéria színére. Egyértelmű, hogy a szolgáltatás nem nyereséges, hogy részleteket az összes rendelkezésre álló színpalettát, ami szükséges, hogy várni a tulajdonosok. Ez egyébként nem a legszembetűnőbb példa a „hatékony gazdaság”. Hogyan, például a csere a teljes ülések törés esetén a kartámasz állító mechanizmus a vezetőülés?
Átjátszó mutatók külön is bérelhetők, de garantálja egyetlen változás a tükör egységet.
Átjátszó mutatók külön is bérelhetők, de garantálja egyetlen változás a tükör egységet.
És mi az üzenet eltévedt ... antenna. Pontosabban, a csap a műanyag kupakot, az alaplemezhez rögzített a tető. Nem lennék meglepve, eltűnt, miután egy éjszakát az udvaron, - annak tulajdonítható, hogy a marginális veszteséget. De a pin eltűnt útja során a pályán. Új rész kellett keresni, és az ár sokkolta: közel ötezer! Még meglepőbb, amikor a látogatás során a tervezett karbantartás 30 000 km servismenov kérte, hogy az antennát vettem, és a válasz az volt, hogy én töltöttem hiába. Kiderült, hogy ez is egy jól ismert kellemetlen, elismeri garancia. Mondjuk, kezdetben tartó tömörített, így a műanyag nem tudnak ellenállni a nyomást. Bár állvány, bár csökken.
Második MOT, amelynek költsége 9219 rubel, míg az első volt érdemes 6726 rubel. Minden logikus, mert eltekintve az olaj 30 000 km változnak gyertyák, az utastér és a légszűrőket. Menthetjük kiválasztásával a hazai fogyasztási javak: a kereskedő maga alternatívát kínál.
Kapcsolódó tartalom
Néhány a leggyakoribb gyermekkori betegségek tárgyalt internetes fórumok, kiiktatva a gép oldalán. Tehát, amíg elveszíti egyik díszítőburkolat alufelni, műszerfal nem hibás, meglepően csendes viselkedik felfüggesztés, amely más autók meg kell változtatni a stabilizátor és lengéscsillapítók, és mindig „kezel” nyikorog. Motor közben demonstrálja kiváló fiatal egészség, valamint a futómű. Odabent nem volt egyetlen „tücsök”, de a régi VAZ modellt 30000. futott normálisan lesz a „beszédes”.
Befúvás és fűtési rendszer hatékonyan működik. Még pazarolja 30.000 km Cabin szűrőkkel megbirkózik feladatait. Csipetnyi páramentesítő nem is a csapadékos időjárás - a negyed ventilátor teljesítménye. Sikeres profil vezetőülés segít fenntartani az éberséget a hosszú utazások. És ott ülsz néha sokáig: még nem a leggazdaságosabb módja a vezetés Vesta képes utazni egy tank 700 km.
Annak ellenére, hogy a gyakori vezetés az autópályán, de jól tartotta a festék a front end. Egy pár mély zseton van, de ez egyértelműen a hegek a kövek nagyobb kaliberű, és a „golyók” nem kevesebb kárt, hogy a bevonat. Nincs sérülés és króm első lökhárító. Mögötte az úton, nézem különös. A szerkesztői és Grant Largus fényes csík rács elvesztette a csillogás, hogy a negyedik tél. Lássuk, hogyan West mutatja magát, amelyek a jelenlegi szezonban a második reagens.