autó bontás
Hogyan lehet megelőzni egy drága autó javítás
Kiderült, hogy vannak emberek, akik nem tesznek semmit a kormány mögött nem hall, és valójában a hang az autóban - a legfontosabb hibajelzés. Túlmelegedés motorolaj nyomásesés így - itt talán, és minden baj, amelyben a hang nem vesz részt, és akkor is csak az elején, a színpadon, ahol a még mindig lehetséges, hogy elkerüljék a súlyos következményeket ezeket a problémákat. Minden más esetben, a közelgő katasztrófát, és a jövőbeli kiadások a járművezetőt figyelmeztető hangot.
Objektíven hallja a saját autó mindig nehéz, mert szokni. Különösen a hangot egy hiba fokozatosan kezdődik, a semmiből, és a vezető fülének gyakran látja, ez egy szükséges attribútuma a natív autó, vagy egyszerűen nem hall.
Tanúja voltam, hogy a konvoj megállt rallistov AZLK utaznak a bajnokságot az Unió Észtország, valahol a közepén. Az egyik vezető azt mondta, hogy valaki: „Ülj az én, nem tudom megérteni, hogy egy száz kacsázik, úgy néz ki, mint egy doboz shkvorchit”.
Egymásra kormány és negyven kilométer átmérőjű, megállás ismét élénken cseréltek benyomások, meséltünk egymásnak mindent autóikat.
Igen, a változás kormánylapát mindig nagyon hasznos, mert akkor sokkal élesebben érzik a hátrányok vagy előnyök birtokló egy autó, és sok avtoprofessionaly voltam győződve, tehát, hogy ez a példa át a kapcsolatokat a nemek közötti, azt állítva, hogy „oldali csatlakozás erősíti a család: nem, én még mindig jobb. "
De nem fogunk pihenni: ha akarod, én rázni, íme, most van a saját autó? Kérjük: indítsa el a motort, nyissa ki a motorháztetőt, távolítsa el a pálcát, törölje le egy tiszta ronggyal, helyezze a lekerekített végén a tál füléhez, és a fül maga is egy kicsit csomagolást, nyomja meg kívül ennek a nagyon kereksége a próbát. Mindez építési tolja a kezét a fejére, és most óvatosan, nehogy a mozgó alkatrészek, elektromos vezetékek, véget vet a szonda a különböző motor alkatrészek - elöl és hátul, a szelepfedél. eh? Mi az? Hány hangok, nem igaz? És mi mindannyian különbözőek.
Ez a technika Felvettem a versenyzők, ő nagyon jó ezen a területen. Még jobb, persze, hogy van egy autó sztetoszkóppal egy vékony pin-szonda hegesztve a membránon, de meg kell keresni, vásárolni.
Ily módon könnyű megkülönböztetni a kopogás Knock szivattyú meghajtó üzemanyag-szivattyú, dugattyús pin kopogás tört kopogtató rúd csapágy, stb
Hallgassa meg a futómű az autó a legkényelmesebb az alagutakban, olyan helyeken, ahol lehet vezetni a fal mellett, a tömör kerítés. Ebben az esetben van szükség, hogy csökkentse az üveg: a hang visszaverődött a falakon, valamint minden import az állvány megmondja, hogy az autó. Még jobb, ez az út, amely a fal mellett, - domborított: Minden felfüggesztéseket kopogtat egy pillanat alatt.
Először tanulni különbséget tenni a forgási frekvencia (szívverés) a kerekek a motor fordulatszámát, és mindkét gyakorisága oszcilláció a test. A hazai autók egyszerű: ők még az új, elég zajos az összes egység és a szerelvények.
A legnépszerűbb zaj hibás kerekek Oroszország - „bu-bu-bu” Add vissza, általában a kormánykerék. Ez azt jelenti, hogy nagy valószínűséggel a kerekek egy „dudor”, „körte” - duzzanat az oldalfalak eredő nagy sebességű halad át a kátyúk és a „kapcsolat” a parkolási szegélyek - eltörik zsinór oldalfal.
A második változat a népszerű - „nyolc” gumikkal, de ebben az esetben a „Bu-bu-bu” egyértelműen kifejezésre jut, elsősorban - dobogó kerék és rezgés a test.
Mindegyik kerék lehet diagnosztizálni saját elemi: emelje meg a csatlakozó és forgassa kézi vagy motoros, ha ez vezet. Ne félj, hogy indítsa be a motort, majd kapcsolja be a transzfer, ha az egyik hajtott kerék fel van emelve, ha csak azt szilárdan rögzített ellentétes kerék. A kerék forog, akkor nézd meg, hogy az első vagy hátsó - tengelye mentén a járművet. Először is, ne nézd meg a gumiabroncs és a lemezt - ez nem érezhető verte a szem.
Aztán nézte a gumiabroncs oldala: Importált gumik forog szinte észrevétlenül nem rezgő, illetve szélsőséges esetben a tábla fut ide-oda a 1,0-1,5 mm. Mi is új, gumi szenved ugyanaz a hiba az 2-5 millimétert. Ha még több - ez a gumiabroncs kell fektetni a hátsó tengelyen vagy tartalék.
Ez a mi határozza meg a tengelyirányú kifutást. Megfigyelhetjük a radiális oldalon, és a számok azonosak.
„Körte”, „bump” látni fogjuk, azonnal, ez a kerék csak alkalmas a kiadás vagy szélsőséges esetben, ha az élet olcsó, de a pénz nem elég, meg kell razbortovat vonatkozik a „dudor” belül folt a kamrából darab, és tegye a kerék vissza.
Ha nincs külön ütés, és a kerék még mindig remegett, és mint általában, pedig egyetlen sebességű (körülbelül 90-100 km / h), ez az egyensúly a kerekek - az egyenlőtlen a tömeg a kerék. Hiba, azt kell mondani, nagyon kellemetlen, kényelmetlen, ha megöli az összes varázsát az autó.
Az egyensúly helyreállítása lehet bármilyen fém, de akkor függetlenül olvassa el az „Önmagam servismeny” ezt a könyvet, de meg kell előre készlet súlyok.
Amíg a kerék poddomkracheno, erősen fogja meg oldalról (vízszintesen és függőlegesen) és rázzuk oda-vissza: ha van egy kopogás, ez csapágyaggyal, akkor be kell állítani.
Kopogó felfüggesztés megfelel egyes pit és kátyúban. Ha ez unalmas, ez azt jelenti, hogy még mindig érintetlen gumi perselyek, amely azonban meg kell változtatni sürgősen, majd megjavítani fog Kopek. Ha a hang fém már, akkor azt kockáztatja, hogy pénzt költeni munkák hegesztés konzolok provarkoy fenék, stb Ki magad csappantyúk ritkán - abban az esetben, szár törése.
Jellemzően, azt sugallják, a folyadék (ebben az esetben, a csillapító test, mintha a fekete olajos). Általában sokk kopogtat az helyeken való kapcsolódási vagy a szuszpenzió vagy a test.
Gömbcsukló kopogás átlépésekor villamos pálya, egy sor kemény ütések, és a nagy kátyúk és dudorok, nem ütni. Fingers kormánymű rúd és kormánymű (állvány és féreg) a kátyúk, mozog előre irányban kopogás nélkül, akkor megmutatkoznak, ha a kerekek vannak kapcsolva, és a több kopogás, annál inkább ki vannak kapcsolva.
Hibák motor kopogtat kifejezve, nem is olyan sok: kopogás fő főtengely csapágy, a hajtókar csapágy, egy kopogás cam-lánc kopogás szelepek kopogás szivattyú csapágyak (vízpumpa), csapágyak, vagy generátor kefék a visítás. Vannak, persze, és még ütni, de ezek nagyon ritkák, legalábbis én még nem hallottam az én autóipari életben. Csak egyszer volt egy esélyt a 412-edik motorján hallani a pálcát érinti a főtengelyt.
A leggyakoribb motor kopogás - szelep csapot, egy vagy több - a száraz kattanás fém tetején a motor, nem változtatják meg a hang vagy a hangerő hozzáadásával sebesség. Ne aggódj, hogy egy szerelő, aki dolgozik egy órát az utcán fog tenni.
A sok állomás, ez az alacsony költségű kiigazítás tartalmazza az egyik, hogy érdemes többször az ár teljes és nem kell, de meg kell csinálni, mert a szelepek.
Második „pop” knock - susogása, csengő, csörgő lánc vezérműtengely meghajtó. A lánc elején a motor, az ő esetében, mögött a forgó tárcsák, és a hang jön onnan, de ez egészen más - mindössze csengő fém zizeg fel zörgés, amikor a lánc már nagyon laza. Fő jele - ez megváltoztatja, amikor hozzá, és csökken a gáz. Ha az autó nem a régi, akkor húzza a láncot maguk eljárva szigorúan a használati utasítás, ez a beállítás van: öt perc munka. Ha ez a beállítás nem segít, akkor férhetnek hozzá a szakemberek és a lánc csere szükséges, vagy a csere-feszítő mechanizmus. Azonban motorok vezérműtengely által vezérelt értékpapírok most elő kicsit. Alapvetően - öv, csendes.
A legdrágább motor kopog, és ezért a legkellemetlenebb - a kopogás rúd és fontosabb főtengely csapágy. Azt jelenti, átalakítása a motort, amelynek értéke nagyjából megegyezik a kétharmada az ára. "Root" - "hajtókar", "hajtókar" - "radikális"? E szavakra, meditál „Uncle Vasya” semmilyen autós megfagy a vér az ereiben. A kezdeti szakaszban, ezek ütések alig hallható, ami a lelket a remény: talán megoldja! Vegyünk egy mély lélegzetet, nyissa meg a olajbetöltő dugót és priniknite a nyitás a fül - tiszta fémes hang a motor mélyéből nem hagy semmilyen reményt.
Amikor kiegyenlítve főcsapágy olajnyomás általában csökken. Amikor kopogtat rúd - Nem feltétlenül.
Hangot kattintva az alján, hátsókerék-meghajtású „Lada” indításkor és gyors váltásokat - meg kell változtatni a kereszttartó a kardán.
Normál felfüggesztés, mint tudjuk, a néma. Minden hibás felfüggesztés zajok által okozott szabálytalanságok az úton. Már beszéltünk a lengéscsillapító. Hogyan lehet ellenőrizni, hogy működik? Ehhez sok a swing a megfelelő szárny: ha a gép leng többször, negatív sokk, akkor szinte azonnal ki kell aludnia ingadozások.
Rezgés fékezéskor - igen gyakori hiba Zhiguli dolgozók (általában - hátsó) fék henger. Ezeket ki lehet cserélni, és ez lehet szétszerelni és tisztítsák meg a „bársonyos” bőr a henger tükör.
Ha kopogás (crunch) csak akkor jelenik meg, ha viszont van egy probléma, vagy a csapágy egyik első (valószínűleg) kerekek, vagy CV együttes - állandó sebességgel együttes (fél), ha az autó elsőkerék-hajtás.
Zörög szabálytalanságok a terület a hátsó kerekek - akasztás pánt távolságtartó kéziféket. Kerék és dobok el kell távolítani, és a rudat 180 ° -kal elfordított.
Nagyon gyakran a kátyúk és fordul csengő, kopogás, karcolás díszítőszegélyről, dísztárcsák, amelyek most elváltak a sok üzlet - próbálja lovagolni nélkülük.
Neprivernutoe kerék is hangzik, nagyon változatos, ez nem könnyű diagnosztizálni, de könnyen csavaros.
Mégis, a leggyakoribb és kellemetlen, de nem veszélyes, és az autó hangok - csörgők rész belső vagy műszerfal. Elleni küzdelemre lehet írni egy regényt, de nem teszem. A lényeg az, hogy még a „teáskanna” abban különbözik a súlyos ütésekkel egység az autó, hanem azt, hogy nem könnyebb - hogyan kell kezelni őket?
Legzajosabb ebben a tekintetben - „moszkoviták”, „Kilenc”, „nyolc” és a „kilenczvenkilenczet.” Akkor, persze, hogy „fogás” ezek az ütéseket és a tőkehal kezében, mint egy bolha a kanapén: prizhmesh, elkapni - nincs ütődés, nincs csörgő -, akkor ez az. Ezután kenetet öntött gumit közelről, prikleesh szalag - de ez nem egy lehetőség, és fél-intézkedések.
A bíboros eljárás egyik - vásárolni lap, hét nagy ragasztófóliában öntött típus „Bostic” eltávolítjuk a nyári melegben időt az autó műszerfalán, minden kárpit ajtók és még az ülések és a szalagok, darabok, lapok öntött ragasztani a rúd, műanyag alkatrészek, héj, belső oldalai az ajtók, válaszfal pajzs (ez a hely, amely elválasztja a motortérben az utastérből), a belső felületén a szárnyak és az alsó a jármű belsejében kabin. Akkor üljön a hátsó ülésen egy hozzáértő barátom autós egy notebook és a toll, és lovagolni is a járdán - bár minden ütődés keresi és ír, és akkor majd távolítsa el őket.
Ellenőrizze, hogy az ajtó kopogás; Ennek az autón kívül, a Várban, élesen álljon az ajtó belsejébe az utastérben. Ha a játék, hogy egy csavarhúzóval, nyissa ki az ajtót kissé lazítsa meg a fogadó konzol csavar, ami nem az ajtón, és a test, és egy könnyű kalapácsütéssel csúsztassa a belső az utastérbe összege holtjáték ajtót. Húzza meg a csavarokat, és ellenőrizze az ajtó - kopogás nem. El sem tudja képzelni, milyen ez hatással lesz: az autó lesz csak hallgatott. Mivel a „Mercedes”.
Itt talán, és az összes alapvető hangok.