Összehasonlítás Terrano 1 Hilux Surf

Azt másolja a szöveget itt.

Ez a három gép, sőt, képviseli a klasszikus off-road autó elején a 90-es évek. Talán ők lettek az első masszív SUV - sport és haszonelvű bevásárló dzsipek, ami ma már csak az utakon érő sárban a bokája. Ahhoz azonban, hogy beszélgessenek a terepjáró képességeket és más fogyasztói tulajdonságait ezúttal nem fogunk. És beszéljünk a megbízhatóság a trió.

Mindegyikük születtek körülbelül ugyanabban az időben. Surf és Terrano 1989-Pajero két évvel később. Ez az, amit ezek az autók generációk fogunk beszélni. Annak ellenére, hogy ők „törvényen kívüli”, a „Probizhna” variánsok jó kereslet. Ezen túlmenően, a terepjárókat az első felében a 90 alá tudják vonni a dokumentumokat. Népszerűség mindegyike képes versenyezni a babérjain a vezető. Büszkélkedő tömb változatok és sok vnutrisalonnoe készletek, és Surf és Pajero és Terrano fogyasztói tulajdonságok méltó arra, hogy hívják a legjobb a kategóriájában. De a tervezési jellemzők, és a kapott javítási és karbantartási költségek, persze, mindenkinek megvan a saját. Tehát azt látjuk, aki a trió képes nyújtani a legjobb kombináció a megbízhatóság és egyszerűség (és olcsó) szolgáltatás

Mind a SUV széles körű motorok. Surf hét, öt dízel - egy 2L-T, 2L-TE, 3l, 1KZ-T és 1KZ-TE.

Egy másik negatív pont - nyolc szelep felett a dugattyúk tökéletesen függőleges. Azaz, ne hajlítsa, amikor a vezérműszíjat törés. A következmények sokkal rosszabb - legalábbis kopogtat ágyban maximálisan szünetet a vezérműtengely. By the way, a biztonsági öv - ez egy másik jellemzője 2L. Természetesen a motor fut csendesebb vele, de nem elég, hogy fizetni az extra pénzt. És abban az archaikus tervezés és az alacsony megbízhatóságot. At 2L-TE «élő» üzemanyag befecskendezés időzítése szelep mintegy 200 ezer. Km. Ezután meg kell változtatni, hogy egy új-beushnye. De ez külön ritka, és az ára az ilyen esetben jön a $ 200-250. Talán jobban megéri megvenni a szelep együtt tüzelôberendezések - ez azt eredményezi, hogy a $ 400. Ebben a tekintetben jobban viselkedett motorok 1KZ sorozat. Azonban mindezen betegségek jellemzőek erre a viszonylag új és jól beépített teljesítmény a család. De a legoptimálisabb dízel Surf, egyesek szerint a mérnökök, a 3L. Nem csoda, hogy tegye a teljes „híd” pick-up kell használni bonyolultabb körülmények között.

Ami a benzinmotorok, a piac megtalálja egy autó a motor 3YY-E. Mielőtt Surf a karburátor verziója van telepítve a motorháztető alatt a Hilux, de kapott egy elosztási és központi befecskendezés, talán ez lesz a fő benzinmotor kocsi. CHARGED jó ez a kétliteres „négy” más, de azt mondani róla, hogy valami rossz nehéz. Egészen más V6 - háromliteres 3VZ-FE. Nincs toyotovskie fajta egység. ez a Surf, mint egy kimeneti között dízelmotorok és a fent említett „kopeck darab.” Erőteljes, dinamikus, agresszív, azt lehet mondani, bár a város képes többet fogyasztanak, mint 20 liter per száz. De több volt jelentős hátránya - amellett az a tendencia, hogy túlmelegszik. Nagy V alakú motorháztető foglal helyet, ezáltal magát stresszes hőmérsékleti körülmények között. Eredmény - távtartók gyakori bontás alatt mind a „fej” és a blokk kívül csavarás magukat „fej”.

A helyzet benzin V- «Ikonok» Mitsubishi némileg eltérő. Nizkoforsirovanny háromliteres 6G72 motor egészének elég jó. Hátrányai adott mitsubisievskoe elején, csökken a kis bajok, ami jellemző sok motorok más márkák. Például, az üresjárati szelep eltömődött, kopott műanyag hüvelyt, hogy a fojtószelep tengelyére és ugyanaz a mechanizmus megváltoztatja egy bemeneti út geometriáját. Nagyjából ez semmi. Azonban abban az időben, amikor a vezérműszíj csere mechanika gidronatyazhiteley megölt egy csomó - ő ezt a motor kenési rendszer nincs áram, és fel van töltve a gyárból. Tehát, amikor eltávolítja az öv gidronatyazhitel lemerült. Meg kell tölteni lassan szorította a munkadugattyúk. És mi - beszorult egy satuba és hagyjuk kihűlni. Ez megint inkább nem hátrány, hanem egy tervezési funkció, hogy tisztában legyenek. Mivel ezek a kis dolgok nem kell írni 6G72 a kívülállók tekintetében megbízhatóságát. Hagyja ezt a kétes kiváltságot létre az alap 3,5 literes 6G74. Sokkal bonyolultabb motor (négy vezérműtengely ellen két magánszemély vagy egy két henger gyújtótekercs) szenved különféle látszólag jelentéktelen sebek, amelyek azonban rávenni érvénytelen. Alapvetően szenved sikerül a telepítés villanyszerelő és elektronikai, ami miatt nehéz megtalálni a motor fut megszakítás nélkül. Nehéz kezdet a hideg. Elvégre az élet meglehetősen alacsony. Ugyanakkor a javítás sokkal többe 6G74 visszaállítani az összes többi egység tartják. Ezen kívül üzemanyagot fogyaszt, és jó étvággyal, míg 6G72 vezetés közben „a polpedali” fit 13L / 100 km.

Diesel 4D56 térfogatú 2,5 literes-szerű betegségek nem befolyásolja. De veti fel a többi tulajdonos örömét "- nyissa ki a szelepet az utolsó henger. Ez kapcsolódik, úgy tűnik, a kidolgozása az útmutató, de valami túl gyorsan azokat előállították. Általában egy erőforrás a tápegység és az időzítés a 4D56 meglehetősen kicsi. Igen, és hajlamos a túlmelegedés, bár nem olyan motorok toyotovskoy 2L sorozat. Chain 2,8 literes 4M40 festi az ellenkező képet. Ez egy nagyon megbízható és erős motor. Jó választás.

Ez Surf Pajero és nagyon közeli rokonok. Mindkét autó van „automatikus» Aisin. Az első az exkluzív doboz A340 modell szerint. Második motorral 4M40 6G74 és az is, de a motorok 4D56 és 6G72 «automatikus» A40. Már beszéltünk ezekről a cselekmények. Tüneményes megbízható és javítható, ők kiválóan alkalmas, és ez a „jeep”. Mindazonáltal nem szabad elfelejteni, hogy az utolsó meghatározás kapcsolatban hőseink olvasni kizárólag idézetek. És ugyanakkor emlékeztetni kell arra - egy komoly szennyeződés nincs saját útját. És természetesen nem a „gép”.

Ötajtós változata a Mitsubishi - a legtöbb „vezetékes”

Más a helyzet a Terrano átvitel. A SUV telepítve doboz, mint a Toyota, elsősorban a hátsókerék-hajtású modellek. De bármilyen hasonlóság az egység Aisin végén. Köztudott, hogy a fejlesztési nissanovskie „gépek” (és teszi őket feszesíti kizárólag saját) jobbak a többi AKCS termelőknek. Nos, vagy inkább jobb. Management processzor, sok elektromágnesek, amelyek felelősek felvételét felszerelés, és természetesen a hiánya „mechanika”, és a kábel a fojtószelep egy doboz készül „gépek» Nissan nagyon fejlett a 80-es években. Még akkor is, az egységek is felszerelhető becsületes kézi üzemmódban, amit más cégek nőttek csak a második felében a 90-es évek.

Igen irigylem a kreatív gondolkodás nissanovskih mérnökök még most is. De próbálja elmondani a tulajdonos Terrano, javítás automata váltó áthaladt a hét kört a pokol. Azt hiszem, csak nem értem. Éppen ellenkezőleg, egyszerűen szétszórom lelkes bemutatása néhány példát. Mondjuk, mondja, hogy azért, mert a gyakori használata kick down mód ég fékszalag. Vagy nem túl boldog a nagy erőforrás-csomag kuplung harmadik sebességfokozatban. Processzor vagy „gép”, ami valamilyen oknál fogva a Terrano gyakran sikertelen. Ezen kívül, egy dzsip nem zavarhatja beállítani eltávolítása után a fojtószelep érzékelő. Pontosabban, a következmények - nem a folyadék nyomása eredő rossz időben és rossz helyen. És ennek a következményei - a tény, hogy a konverter áthidaló és a csomag hátrameneti. Általában a fojtószelep helyzet érzékelő a Terrano képes egy csomó fejfájást. Sőt, a dízel- és benzinmotorok a maga módján. Az utóbbi esetben ez áramkörök nagyon fél a víz. És van valami ő többek között, a tetején a szívó traktusban. Tehát a mosó ebben az esetben ellenjavallt. Az érzékelő a dízel szenved több éves kortól, mielőtt azok elérnék a régi kor. Ő eltörölte a dolgozó réteg - lehet dobni. A servismeny kitalálta meghosszabbítja az életet egy egyszerű permutáció az érzékelő az ülésben a másik fél által. Ezután dolgozott egy ideig. De akkor meg kell venni egy újat, amely költsége körülbelül 200 $.

És egy része, a „üzleti vezetők” nem érdekel, hogy a klónozott gén egyik kovász. Frame, szilárd hátsó tengely, első független felfüggesztés. Rugalmas elemek a hátsó változata a kombi, amit csak úgy, az egyetlen forrás. Első minőségükben használt torziós rúd. Azt is jelenti a fő különbséget a három hős. A Pajero és Terrano torziós rugó az alsó linkeket. Surf - a tetején. Ennek megfelelően a Toyota szenved felső gömbölyű támogatás és a csendes-blokkok, a Mitsubishi és a Nissan alacsonyabb. Ahhoz azonban, hogy ez a közös gyarlóság Terrano látható csak az a csendes-blokkok. Ő végez meglepően megbízható. Tudjuk, hogy az például, ha egy készlet távolodik, mint 13 éve. Csak portok megváltozott. By the way, a csere a Pajero és egyéb elemek magában a vásárlást, valamint a karok - ezek elválaszthatatlanok tőlük. Azt azonban könnyebben be - csökken.

Továbbá, a trió módosította lengéscsillapítók, melynek merevsége állítható. Arról van szó, Pneumatikus sem. Beállítás zajlik közvetlenül a lengéscsillapítók, ahol a megkerülő kiegészítő nyitó-záró szelepek. Gép ezzel az opcióval meg lehet vásárolni biztonságosan, a rendszer megbízhatóságát és ha lejjebb, akkor nem sok.

A fennmaradó elemei az alváz mondani valami jó vagy rossz nehéz. Ahhoz, fék - változás párna a kerék forog - valaha is cserélni a kerékcsapágy, stb Csak egy hüvelyt előtét kar a Surf, mert a hosszú vonórúd korábban lefektetett sikertelen.