ICE hőmérsékleti körülmények között

Hőmérsékleti feltételek a motor működése során a jármű

A „termikus mód” vettem elég önkényesen cím témát. Ez a téma fogja össze a gondolataimat, és intézkedéseket, amelyek célja, hogy létrehozza és fenntartja az optimális hőmérséklet üzemmód a motor autó különböző időjárási körülmények között.

Ható minden „doboz” a kép „az energia elosztására az autóban.” Lehet tenni, nagyon, nagyon!

Besorolás időszakok thermo motor és CSA (CFA - éghajlati tényező, adjustmen) Dr. Avic

Például a tiszteletreméltó brit laboratóriumban a BMW, így az eredmények az elért eredményeket az ICE hő megőrzésének 12 órán valamilyen okból elfelejtettem írni „és milyen körülmények között?”. At + 40C vagy 30C.

Eleinte egy kicsit csalódott, hogy az én verzióm szigetelés MO 3-szor kevésbé hatékony, mint anglitsky, de őszintén, semmilyen körülmények között. A brit is elfelejtette megadni. Tehát most már összehasonlítani .... Csakúgy, mint a semmit?

De ez még nem minden. A második kérdés a vita tárgyát termodinamikai folyamatokat - ez egy nyelv, mert nincs gyakorlata a gyakori kifejezések leíró termikus eljárások. Mit mondok? ... Az a tény, hogy például egy termo-vonal a grafikon azt mutatja, a termo ICE időszakok teljesen különböző szakaszaiban és folyamatok a belső égésű motor. Poetomu- oldalain gyakran nem értik egymást.

Hőmérsékleti feltételek A motor két időszakokban: a fűtési fázis H - fűtés) és hűtési fázis C - hűtés).

H1. Távolléte során fordulat - időszak, azzal jellemezve, hogy a változás a hűtőfolyadék hőmérséklet (hűtőfolyadék) származó összes al-nulla értékeket (-50 ° C), amíg a tényleges alsó határa az olaj viszkozitását (például, - 3 0 ° C), ha nem tudja elindítani a motort a szokásos módon.

H2. Időszak kénytelen nagy sebességű - az időszak, amelynek alacsony a hőmérséklet, amikor a belső égésű motor csak akkor lehetséges, nagy sebességgel (> 1000 fordulat / perc).

H3. Alapjárati időszak (XX) - időszakban, az alsó határa, amely jellemző a hőmérséklet, amikor a belső égésű motor már üresjárati (XX) (<1000 об/мин), а верхний предел равен +30С. +30С выбрано не случайно – это точка на графике, когда большой расход переходит в умеренный, примерно 1,1л/час (см. нижний график «Расход от температуры двигателя»).

H4. Szabályozatlan bemelegedési idő - időintervallum + 30 ° C és az első megnyitása a termosztát

H5. üzemi hőmérséklete időtartamig +80 és + 115C:

H5.1. - (környezeti szegmens) - +80 - + 85 ° C, az optimális alacsony koncentrációban mérgező kipufogógázok;

H5.2. - (teljes terhelés) - a +85 és + 95 ° C, az optimális a motor teljes terhelési állapotban;

H5.3 - (részleges terhelés) - a +95 és + 115 ° C, az optimális motor részleges terhelés esetén.

H6. Az az időszak, a túlmelegedést. fűtési fázis - hűtőfolyadék hőmérséklete> + 115C.

C6. Az az időszak, a túlmelegedést. Hűtés fázis - hűtőfolyadék hőmérséklete> + 115C.

C5. Időszak hűtésére munkatartomány - hűtőfolyadék hőmérséklet + 115 ° C és + 80 ° C

S4.Period index hűtés - a +80 és + 50 ° C-on Szerint említett szabvány jellemző periódus 99% a járművek lehet meghatározni CAC - jármű klimatikus adaptáció faktor (általam feltalált). Ő CFA - klimatikus tényező beállítása.

C3. Dostartovogo hűtési időtartam - hűtőfolyadék hőmérséklet + 50 ° C és + 30 ° C

C2. Időszak elegyet 0 ° C - hűtőfolyadék hőmérséklet 0 ° C és + 30 ° C.

Vélemény az üzemi hőmérsékletet a szakértő Anatolij Wiseman:”. Az optimális hőmérséklet a motorválaszték - 97-105 fok, és ez adja meg, forrásban lévő hűtőfolyadék kell emelni 110-112 fok, hogy úgy mondjam, néhány árrés De hogyan lehet ezt elérni mehet tovább.? két út Eredeti -. fel, például fagyásgátló sűrűsége legfeljebb 1,085 g / cm3, de akkor kristályosodni - .. 70 fok azonban ez a megoldás gazdaságosan és technológiailag előnyös Először -. drága, másrészt - viszkozitását koncentrátum illeszkedik orsók . Ezért ke vett egy másik irányba - emelni a nyomást a hűtőrendszerben, maximum 1,6 bar, ami automatikusan növelik a forrási hőmérsékletet a kívánt értékre A megtartja a nyomást csak a sapka egy bypass szelep, amely címeres a tágulási tartály Ha ő .. ez nem érvényes, vagy lezárt szál? ez csapódik fagyálló dugóban, például akkor, ha a hőmérséklet körülbelül 105 fok. és könnyen felforr, és elkezd feltör a tágulási tartály. Én mindig szívesen ad tanácsot. „Tisztelettel, Anatolij Weissman.

Tanulás az ICE termikus eljárások, jött annak megértése, hogy a hatékonyság Belső égésű motor rendkívül alacsony (30%), és hogy ezek a számok elérni az övezetben a maximális nyomaték. A napi tevékenységek nem a tulajdonos az autó motorja működik a zóna és csupán 20-30%, a motor kapacitása ezen 30%.

Így a hasznos teljesítmény a elégetett tüzelőanyag csökkentjük, 5 - 10%. A fennmaradó 90-95% energiát hő formájában felszabadult és disszipált három fő módja: a hűtőfolyadék és a kipufogó gázok formájában konvekció és hősugárzás. Ezért a közös közlekedési eszköz - az autó kell hívni a mobil fűtő környezetben.

Én is érdekelt ebben a témában három probléma:

1) A működés hatékonyságát a gép,

2) növekedése a motor élettartamát, és egyéb berendezések,

3) lehetséges maximumának hőkomfort a vezető és az utasok számára.

Egy részleges listát a gyakorlati munka terén a belső égésű motorok termodinamika

Jelenleg 3 féle működési hőmérséklet:

1. 78-85 ° C - az optimális alacsony koncentrációban mérgező kipufogógázok.

2. 85-95 ° C - optimális a motor teljes terhelés mellett.

3. 95-től 110 - optimális a motor részleges terhelés rendszer.

A függőség a motorteljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás, a motor hőmérséklete látható a grafikonon. A motor hőmérséklete függ nemcsak a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás, hanem kibocsátást.

Javítása motor működése is hozzájárul, hogy az a tény, hogy mivel enyhe nyomás alatt hűtőközeg nem hőmérsékleten forr a 100C, és még 115 130 ° C, a hűtési rendszer nyomása 1,0. 1,5 bar. By the way, a mi hazai gyárak Luzar termelő radiátorok, az utolsó ellenőrzés a szivárgást 2 atm. Beszélünk egy „zárt” hűtési rendszer. A rendszer tartalmaz egy tágulási tartályt csak félig tele van. Mivel a munkaközeg hűtőrendszer nem használ vizet, és a keveréket a víz és az alacsony hőmérséklet a koncentrátum. Arról van szó, a hűtőfolyadék - fagyálló, ami hideg ellenállás, nagyobb a forráspontja, és védi az ötvözet korrózió ellen A motor alkatrészeinek.

Az optimális hűtőfolyadék hőmérséklete függvényében motorterhelés

Mindig van egy szoros kapcsolat a motor terhelés és az optimális hőmérséklet a hűtőfolyadék. A jó a motor működése határozza meg, többek között az optimális hőmérséklet a hűtőfolyadék. Amikor a hűtési rendszer elektronikus vezérlő a hűtőfolyadék hőmérséklete változik a motor részterheléses tartományban 95 110C és teljes terhelésnél - 85-ről 95 ° C.

Továbbfejlesztett hűtőfolyadék hőmérséklete részterhelésnél kedvező feltételeket teremt a motor működését, ami pozitív hatással van a fogyasztás és az emisszió.

Az alacsony hőmérséklet miatt a hűtőfolyadék teljes terhelés növeli a motor teljesítményét. A beszívott levegő kissé lehűlt, ami növeli a motor teljesítményét.

Szükség van meleg motornál? Ha - igen, milyen hőmérséklet?

Bemelegítés a motor szükséges, mert motoralkatrészek különböző anyagokból készült. Méretük úgy választjuk meg, hogy biztosítsa az optimális teljesítményt egy adott hőmérsékleten. Több ez az úgynevezett üzemi hőmérsékleten. A motor „Latsetti” az a hőmérséklet, a sorrendben 95 fok. A kisebb azonban eltér ettől az értéktől, az optimális távolság dörzsöli részei, annál könnyebben ad a motor erejét, és így gazdaságosabb működés.

A mozgás kell kezdeni, majd amikor a motor könnyű volt vele dolgozni. Hogyan határozzuk meg azt? Nagyon egyszerű - ha a hőmérséklet emelkedik, a motor könnyebb és könnyebb dolgozni, azaz zavodke hideg motorral, többre van szükség, a benzin, mint melegen. Empirikusan a járművet használó számítógépet (BR) Gamma 241 GF találtuk, hogy a 0 fok motor szükséges mintegy 3,5 liter per óra a benzin. At 10 fok - 2,0L / h, 20 - 1,6l / h 30-1,1l / h XX. Egy további hőmérséklet-növekedés vezet enyhe csökkenést üzemanyag-fogyasztás: 50 fok - 1,0l / h, 85 - 0,9l / h, 95 - 0,6l / h.

Ezért a mozgás kezdődik, amikor a hőmérséklet eléri a 30 fokot.

Nulla hőmérsékleten, melegítés akár ezen a hőmérsékleten körülbelül 3 perc. Annak érdekében, hogy ne bánkódik várakozás, mosni autó ablakait. E három perc menteni életét az autója, megelőzik a „check” és tisztítsa meg a windows fokozza a biztonsági irányítási, és talán még megmenteni az életét.

Ui Ellenfelek, akik azt állítják, hogy lehetséges, hogy folyamatban azonnal a hideg, és a motor ennek bemelegítés gyorsabb vezetés közben. Gyorsabb - ez nem jelenti azt, annál jobb! Ha felébredsz reggel, és azonnal kénytelen folytatni egy zsák 50 kg, akkor természetesen fellázadt, és szükség lesz az első ital legalább egy csésze kávét! Ja, és a saját következtetéseit!

Ez az arány a bemelegítés a motort. Befolyásolja a hőszigetelés. Speed-Motor meleg. Einfluss der thermischen Isolierung.

A barátaim érvelt. Az egyik azt mondta, hogy a szigetelés a motortér befolyásolja a motor felmelegedési sebesség. Mások azt mondják, hogy ez nem érinti. Úgy döntöttem, hogy végezzen egy kísérletet. Ez megvédi a motortér tetején, elöl. Tettem redőnyök. Reggel hideg mínusz 25C mentem dolgozni, és rögzíteni a hőmérséklet a motor és a motortérből. Redőny voltak, szorosan lezárva, szigetelt motortérben. Másnap reggel mínusz 25 ° C felnyitotta a motorháztetőt, és kinyitotta a vakok, és visszament dolgozni. Is rögzített motor hőmérséklete, és a motortérben. Aztán felhívni a grafikon. következtetéseket:

1. -25 ° C és + 50 ° C felmelegedés azonos sebességgel szigeteléssel és anélkül hőszigetelés.

2. A + 50C és + 70C felmelegedés mértéke egy kicsit melegítve.

3. A + 70 ° C és + 100 ° C-on a melegedés mértékét jóval nagyobb, mint a felmelegedés szigetelés nélkül.

Érdekel befolyása meleget vezetése a motortérben a hőmérsékleti viszonyok egy autó motorja. Én 5 éves kísérletek vezettek a megértéséhez termikus eljárások. Melegség vezetése a motortérbe vezet üzemanyag, a motor indítása meleg a hideg reggel, a kényelmes hőmérsékleti viszonyok az utastérben a tél, és ez növeli motor élettartama. Azt is megállapították, hogy a meleget vezetése a motortérben nem befolyásolja az arány a motor felmelegedése -40 ° C és 50 ° C. Úgy kezdődik, hogy befolyásolja csak 50C és 70 ° C. Lehetetlen, hogy a motor egy működő hőmérséklet-tartományban 90 ° C és 98 ° C nélkül meleget tartja, ha ez a fagy.

A barátaim vitatkozván befolyása meleget vezetése a motortérben az arány a motor felmelegedése. Úgy döntött, hogy egy kísérlet. Azt melegítjük a motortérben fenti elölről, meg egy redőnyök. Ez volt mínusz 25 ° C-on a reggel, amikor elmentem dolgozni, én rögzítéséről a hőmérséklet a motor és a hőmérséklet a motortérbe. A redőnyök volt sűrűn zárva van, a motortér-ra melegítjük. A fenti hőmérsékleten volt a következő reggel; Kinyitottam a motor burkolat és redőnyök, és elment dolgozni, és rögzítése azonos paraméterekkel. Aztán felhívta diagramok.

1.A aránya motor felmelegedése azonos melegség tartása nélkül azt - 25 ° C és + 50 ° C.

2. Az arány a motor felmelegedése valamivel több melegséggel tartva ettől + 50C és + 70C.

3. Az arány a motor felmelegedése jóval meleget tartani ettől + 70C és + 100C.

Első nap a kísérletet. Reggel (25 ° C) a felszállási területen a célban 20 km után a Sentsovo (-27S). Vezetés a motorháztető zárva van, és teljesen zárt vakok. Az a hőmérséklet, a célban a motorháztető + 3C.

2-edik a kísérlet napján. Reggel (25 ° C), a rajtban a garázsban. Teljesen nyitott vakok és a motorháztető. Kitámasztott üres dobozok és kézi satu adta ránc megelőzésére számláló levegőáramlást motorháztető felfelé mozgás közben. És én vezettem végig 20km.