Hogyan működik a hajtómotor

Azon a tényen alapul, hogy az értékesítés elektromos járművek nemcsak Ukrajnában, hanem az egész világon korlátlanul növekszik a belső égésű motor úgy tűnt, elég komoly versenytársa. Sok autósok inkább a villamos hajtás, és nem csoda, hogy sokkal gazdaságosabb és környezetbarátabb. By the way, ma, motor lep meg bennünket a sokszínűség. Nem megyünk mély és beszélni minden formáját, és a hangsúlyt a vontatómotorok. Sok avtokonstruktory kétségtelenül lehet érvelni, hogy ez erőmű aktívan működtetett elektromos mozdonyok, villamos motorvonatok, nehéz járművek elektromos hajtással, és még a tankok és önjáró daruk. Ők teljesen igaza van.

A fentiek alapján a járművek, a hajtómotor egy erős hajtáslánc. Akkor miért nem is beszélve az elektromos járművek? Mint kiderült, ők is fel vannak szerelve ezzel erőmű, amely „gyógyult” között, a tervezők az elektromos autók elég nagy népszerűségnek. Nos, nézzük meg a design a motor, valamint nézd meg, hogyan működik és esetleges hibás működésével. Tehát itt vagyunk ...

1. A készülék a hajtómotor

A fő különbség a hajtómotor a szabványos motorok nagy teljesítményű motorokkal ellátott ezek a telepítés feltételeit és a korlátozott hely befogadni őket. Ennek megfelelően a hajtómotor design nagyon különleges. Tipikusan az átmérője és hossza a motor korlátozott, a motor olyan sokoldalú keretben az egyes eszközök biztosításában és így tovább.

Ezen túlmenően, a vontatómotorok a vasúti és a városi közlekedési járművek működik elég nehéz körülmények között, egy poros és párás a levegő. Ennek megfelelően, a tervezési fejlesztők hajtómotorok szükségszerűen elhelyezve egy nagyobb mechanikai szilárdságot és elektromos alkatrészeket, hőálló és vízálló szigetelt vezetőképes tekercsek és pótalkatrészek, stabil kapcsolási motorok. Szóval vessünk egy közelebbi pillantást, mit csinál egy tagja a hajtómotor, és egy rövid leírást az egyes alkatrészeket. Általánosságban azt mondhatjuk, hogy mint minden más motor egyenáramú vontatási elektrodvizhok áll horgonyok, kefetartó és kefék, valamint a mag pólusok.

Most minden a részleteket a sorrendben. Anchor hajtómotor magból tekercselés, kollektor és a tengely. armatúratengely, mint általában, a speciális acélból, magas színvonalú. De, ahogy a gyakorlat azt mutatja, a tengelyek is „kor”, és meg kell változtatni. Ennek megfelelően a belső lapok nem gyűjtik össze a tengelyre, és közvetlenül a speciális hub. Ebben az esetben, ez a struktúra hozzájárul a megnyomásával le a tengely hüvely, szétszerelése nélkül a mag, tekercs és kollektor.

Jellemzően az egyik legfontosabb és elég fontos és kritikus alkatrészek a motortérben sokrétű. Ez az a rész, amely szenved a legnagyobb terhelést a villamos tekintetben. Az alapvető feltételeit megbízható működése korlátozott hatalom korlátait vontatómotorok. Gyűjtők kortárs hajtómotorok átmérője meghaladja a 800 mm-es, a lemezek száma 600.

Kefék és kefetartók a vontató motorok egyike. Keresztül a kefék vannak szerelve kefetartók, átmegy egy elektromos áram, amely táplálja közvetlenül a tekercs a hajtómotor csontvázat. Az anyag, amelyből a gyártott kefék hajtómotorok, grafit amelyet úgy állítunk elő melegítésével antracit, kormot, kokszot elektromos kemencében. Miatt az anyag, amelyből készült ecsetek, hívják őket elektrografitizirovannyh. A gyártás során az ilyen termékek, nyomnyi tervezők annak biztosítására, hogy az jellemezte, hogy magas átmeneti ellenállás és alacsony súrlódási együttható, és volt rugalmasságát és a tartósság.

Másfelől, a tervezés a kefetartó tartalmaz egy házat és egy zárójel, egymással összekötött csavarokkal. Annak érdekében, hogy rögzítse a ház és egy elektromos érintkező, és egy kar több volt, megbízható és szoros érintkezésbe felületek hullámos felület. Fontos, hogy a kefetartó van szigetelve a lényege a motor. Ezért a kefetartó konzolok a maghoz vagy csapágypajzsokat használatával szigetelők.

Most beszéljünk a csontváz. Ennek része a hajtómotor keret egyidejűleg szolgál mágneskör, mert van a fő és kiegészítő pólusok. Általában, a csontváz kell prodelyvat minimális ellenállást a folyosón a mágneses fluxus. Ennek megfelelően acélból, amely rendelkezik a megfelelő mágneses tulajdonságokkal rendelkezik.

2. Hogyan működik a hajtómotor

Jellemzően modern elektromos jármű egy elektromos motor, amely egyaránt lehet DC és AC. A fő feladat az elektromos motor az átadása nyomatékot az elektromos propeller. Hajtómotor működik egy bizonyos elv, amelyet azon a tényen alapul, hogy az állórész tekercset, egy forgó mágneses tér áramot indukál egy rövidrezárt tekercs rotor és hatása alatt az elektromágneses erők hatására a forgórész forog.

Lássuk, hogyan is történik az ügyben. Tehát, mint általában, és olyan mágneses mezőben (ebben az esetben létrehoz egy állandó mágnes) elhelyezett horgony tekercsek - tekercs réz szigetelt vezeték. Viszont az áramforrásból szállított egyenáram, amely áthalad a tekercs. Ezután a vezető körül, amely villamos áramot is vezet is, van egy mágneses mezőt. Amellett, hogy a mágneses mezőt, mely miatt keletkező átfolyó áram a karmester, van is egy mágneses mező az állandó mágnes. Ezek befolyásolják egymást, és az eredmény egy erő, amely hajlamos elfordulni a karmester egy bizonyos irányba.

Kell irányítani fellépés Ezen erő (és ezzel a forgásirány) segítségével határozható meg a bal kéz szabályt. Miután a szabály, hogy ha elhelyezni a bal kezét úgy, hogy a tenyér szerepel a mágneses erővonalak (az északi pólus a mágnes a déli), és helyezze az ujjak irányában a jelenlegi mozgási irányát, áthalad a vezeték, akkor a nyugdíjasok felé a hüvelykujj jelzi a mozgás irányát a karmester.

Ennek eredményeként, a keret az óramutató járásával szemben mindaddig, amíg nem kerül egy állvány. Az utóbbi esetben, áram nem folyik a láncán, de még mindig, még akkor mozog a tehetetlenség, amíg nem veszi a megfelelő helyeken. Ebben a helyzetben, szerint a jelenlegi keret kerül sor ismét ugyanabban az irányban, ami azt jelenti, hogy egy mágneses mezőt, hogy közben a kölcsönhatás területén mágnes, arra törekszik, hogy fordult a keret az óramutató járásával ellentétes. És itt jön a támogatás a kollektor. Jellemzően, egy sokrétű, amelynek célja, hogy fenntartsák az irányt a folyó áram a motor tekercselését során pakolás neizmenimym két fél-henger réz, amelyek rendezett egymástól elszigetelve, és érintse meg a kefét.

Ha ez nem, akkor a keretet, miután azt egy bizonyos helyzetben, meg kell állni, mert szerint a bal oldali szabály, hogy a kölcsönhatás erősségét mágneses mezők és a hatálya alá a mágnes hajlamosak visszatérni a keret egy adott helyzetben. Az interneten számos rendszerek, amelyekben ez a folyamat grafikusan. Most nézzük rendezni az esetleges hibákat és hibák vontatómotor hogy várjon, és hogyan lehet egy ésszerű diagnózis bontásban. Olvassa el az alábbi.

3. A hajtómotor hibák

Mielőtt részletesen példákat vontatómotorba hiba, fontos, hogy azt mondják, hogy mind a hiba az elektromos autók lehet osztani nagyjából hiba az elektromos és mechanikus alkatrészek. Mi érdekli leginkább az elektromos részét úgyszólván hibák, mindenképpen el kell említeni a csökkenés a szigetelési ellenállás, mechanikai hiba, szigetelés öregedés, bontások.

Ha beszélünk a áramvezető huzalok, gyakori meghibásodások az utóbbi repedések vagy szálasságot, kopás, túlmelegedés és olvadása a kontaktust. Szólva a mechanikus alkatrészek, üzemzavarok repedt horgonyok és csapágypajzsok tengelyek, csökkentése leszállás kis fogaskerék a kúpos része a tengely és a belső gyűrűk a csapágyakat a tengelyre nyaki vontató horgonyok fedezésére motoros axiális csapágyak, a deformáció a nyak a magok és a gyengülése a csapágy pajzsok a mag, kopás bélés és a deformáció rész motoros axiális csapágy, lazítás a csavarokat, amelyek az oszlopok, a pusztítás a csapágy ketrecek. kefetartók, lehívás és törését a szuszpenzió rugók hajtómotorok.

A felületi szennyeződés és a nedvesség vizsgálatot, valamint a villamos érintkező, a nedvesség, a por és az olaj, gyakran van egy csökkenése szigetelési ellenállás a vezető részek. Helyreállítani a védő hőszigetelő tulajdonságokkal szükséges tenni tisztító szigetelés felületére, majd tegye a fogzománcot. Továbbá, az egyik mindig szem előtt tartani, hogy elég mély behatolást a nedvesség kér további obsushivaniya.

A legtöbb esetben, amikor egy meglehetősen jelentős csökkenése szigetelési ellenállás, vagy ha bármilyen mechanikai sérülés a szigetelés és a interturn rövidzárlat a tekercs, de csak viszonylag ritkán előforduló hiba a tekercsszigetelés a kamrában. Ez akkor fordulhat elő, ha a szigetelés két szigetelt vezetékek vagy a szigetelés öregedés. Ha a diagnózis a probléma mutatja pontosan ezt a hibát, annak érdekében, hogy megszüntesse azt, meg kell hangolni, hogy megjavítják vagy kicserélik a tekercs (tekercs).

Egy másik hibás működés hajtómotor lehet ívhúzás a kollektor, amely attól függően, a szennyezettség mértékétől és olajozás tartály lehet a különböző intenzitású. Csúcspontja a kialakulását szikrák a kollektor kör alakú tűz - egy erőteljes ív, amely gyárt szemben záródik között kefe. Abban az időben a formáció egy ilyen ív átadhatja, hogy megtörténjen a szervezetben. Amikor ez bekövetkezik olvadás járműalkatrész, hogy azért jöttek, hogy tüzes ívet. Amellett, hogy a szennyezés és a nem megfelelő karbantartása kollektor-kefét, vannak más okok erre a problémára. Köztük van az egyenetlen termelés a tározó vagy mechanikai sérülés, valamint erős felhalmozódása szénpor mezhlamelnyh barázdák.

Melyik oldalon lehet megkerülni ezt a problémát? Már a kezdet kezdetén, a szakértők tanácsot mintegy diagnosztizálására szintű átfedés intenzitással. Általános szabály, hogy bizonyos esetekben, akkor ezt csak a tisztítás és öblítés a kollektor és a kefeszerkezettel, és a csere kefék jött már le. Ebben az esetben azonban, lehetséges gyűjtőkamra és fúj száraz sűrített levegőt. Más, bonyolultabb esetben megkövetelik javítása, cseréje minden alkatrészek és szerkezeti elemek, amelyek elromlott.

Emellett előfordulhat, kisebb podgary vagy sekély zsarnok a kollektor, amely sikeresen megszüntethető csiszolás és polírozás a kollektor, amely hajlamos arra, hogy bárokban, vagy finom csiszolóvászon található egy fából készült hajón egy profilt, ami meg kell egyeznie az átmérője a kollektor. Minden autós Fontos megjegyezni, hogy közben minden mechanikai kezelés felső kollektor réteget, vele „letépve” oxidfilm (lakk), és ez okozhat romlását kapcsolási. Ebben a tekintetben meg kell tudni a munkafelület lecsiszolt és polírozott sokrétű, abban az esetben, ha a szennyeződés-vagy podgara tiszta ronggyal korai ipari alkohol vagy repülőbenzint megszűnik lehetetlen.

Lehetőség van megítélni a normális állapot tartályt, ha az összes gyűjtőlapokat színe azonos a világos barna fényes fekete különböző árnyalatai, ami viszont függ a fokozat a kefék és a réz, valamint a forgórész sebessége, a relatív páratartalom, tározó hőmérséklet, áramsűrűség és egyéb jellemzőit. Ha beszélünk a lakk, azt lehet mondani, hogy attól függően, hogy a felület a kollektor és kefék a márka kiderülhet néhány óra vagy nap alatt. Meg kell jegyezni, hogy, ahogyan ezt a két-utas vontatási generátor tekercsek képesek létrehozni a felső réteg a tározó különböző színekben gyűjtőlapokat, nevezetesen két sötét és egy világos vagy egy világos és egy sötét.

Abban az esetben, ha a kollektor egy fényes lakk, a színezés, amely váltakozik Bude nem okoz podgara. Amikor a megfigyelt változás a kollektor felülete, amely matt podgary gyűjtőlapokat elkerülhetetlenek. Okai kapcsolási lehet osztani két típusa van: az elektromos és mechanikai jellegű. Beszél az első, meg kell említeni a műszak semleges kefék, további oszlopok kezelése áramkör tekercselés, különösen a gyengülő mezhkatushechnyh vegyületeknek a hibás (vagy szélezett kopott) kefék, az ecset rezgés, és így tovább. Működés közben, fontos, hogy a kefék viselni nem megy át az elmúlt fél.

Az okok annak tulajdonítható, hogy egy mechanikus eltérést a működését a kollektor megfelelő forma (excentricitás, ellipticitás, helyi szívverés). Amellett, hogy a lehetséges károkat, és megteszi a kapcsolatot minden idegen tárgyat. Távolítsuk el a rossz kapcsoló csak akkor segített minőségi diagnosztikájában előfordulása. Ha megtalálta rendellenességek alakú vagy tartály kár, meg kell tennie a ritmusra.

Lehetőség van beszélni egy ilyen hiba, mint a kollektor bekötése hímek, amely akkor ideje alatt a készülék túlmelegedésének (hosszú túlterhelés, károsodott szellőzés), vagy az átfedés hatást. Csak felújított horgony tudja megoldani a problémát.

Általános szabály, hogy a helyeket az elszigeteltség, akik megsérültek, tesztelt erő, valamint a szakemberek méréseket az egyenáramú ellenállást. Recover szigetelés összekötő csap és abroncsok segítségével szuperpozíció Üvegszalag és üveg kelmék esetében, amelyek előzetesen impregnált a szigetelő lakk, alkalmazott előre a busz előtt izolirovki. Fontos, hogy ne felejtsük el, hogy egy ilyen hiba, mint a vontató motor túlmelegedését a motoros axiális csapágyak. Ez a probléma akkor jelentkezik, ha kis mennyiségű kenőanyag, vagy annak vízben vágás. Lehetnek olyan esetek, és teljesen nyilvánvaló, ferde kerékpár, valamint egy nagy szakadék „az olaj”, szintén okozza a hibát.

Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. VKontakte és Instagram. A legérdekesebb autóipari eseményeket egy helyen.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő