A készülék hajtómotor DC
Hajtómotor van egy helyhez kötött keret (állórész) forgó armatúra (rotor) az állórész-ház egy öntött vékony falú, üreges szerkezetű tetraéderes alakja lesarkított sarkok (ris.4.30). Kívül egyrészt ott vannak a felső és az alsó árapály elhelyezésére rugalmas felfüggesztés karok a kocsi a kerethez, és a másik kézzel árapály rögzítésére levehető motoros axiális csapágyak, amelyen keresztül a motor támogatott a tengelyen a kerékpár.
Ris.4.30. Hajtómotor elektromos DC: 1- csontváz, 2- szellőző cső, 3- tekercse a fő pólusok, a magok 4 fő pólusok, 5-motrno horgony csapágyak. 6, a forgórésztengely, az armatúra 7, 8 további tekercs pólusú magok 9- további oszlopok, a kefetartó 10, sokrétű 11, Csapágypajzsok 12.
Ris.4.31. A csontváz a hajtómotor 1, egy házban 2,3 fő és másodlagos pólusok, 4-nyakú szereléshez a motor-axiális csapágyak.
Top keret szerelvények a kapcsolatot a szellőztető rendszer, oldalsó és alsó részén aknák.
A csontváz része a mágneses rendszer a hajtómotor. Belül, hogy vannak szimmetrikusan elrendezve árapály, amelyek csavarozott magok négyszögletes oszlopok. Előre hozott magokat, a gerjesztő tekercs.
Magok pólus levonni vékony extrudált lemezek, amelyek annak érdekében, hogy elszigetelni őket egymástól, bevonva egy speciális lakkal. Összeállításakor a pólusok húzza össze a speciális szegecsekkel Ezek pólusok hívják rétegelt magot.
Anchor hajtómotor. pole magok, laminált (ris.4.32) működnek, hogy csökkentsék örvényáramok
A külső kerületén a lapok sajtolással hogy téglalap alakú darabok. Az összeszerelés után az összes lap armatúra alkotnak hosszanti barázdák, amelyekben a tekercsek vannak elhelyezve. Armatúratekercselések készülnek külön részek vagy izolált réz semisections (ris.4.33); szóló őket hornyok felületén az armatúra és a biztosított szigetelő szalagok és ékek (ris.4.32).
Ris.4.32. A mag a vontatómotor armatúra 1-préselt lap 2-team rake horgonyzó hüvely 3, 4-csipet mosó 5-hornyok tekercselés 6 horony alkalmazása a kötést.
Motor-horgony csapágyak, amely forgatja a hajtómotor armatúra, belső gyűrűt rányomjuk a végén a forgórész tengely. A tengely készült króm-nikkel acél, amelynek nagy szilárdságú. Amikor összeszerelés a hajtómotor csapágy külső gyűrű bele van nyomva a
csapágypajzsok, amelyeket ezután behelyezzük az ültetési
Ábra 4.33. § A forgórész tekercselés: A ciklus; b-hullám.
Csapágypajzsok van a központi része a speciális, úgynevezett labirintusban kamrában, hogy megakadályozzák elfogyasztása kenés vontatómotor armatúra forog.
Gyűjtő-kefét - az egyik kritikus része a vontató nagymértékben meghatározza a normál működést. A kollektor-kefe szerelvény tartalmaz egy gyűjtő, kefék, nyomórugók, kefetartó és ezek részei.
A kollektor gyűjteménye gondosan kiválasztott sugárirányú kerülete mentén rézlemez izolált egymástól távtartók mikanit (ris.4.34). Ezek a betétek vannak kötve vékony rétegben csillám, amelynek, mint ismeretes, a nagy dielektromos szilárdság, nedvesség- és hőálló.
Annak érdekében, hogy képes legyen biztonságosan rögzítse a kollektor lemezt egy hengeres acéltartály, alján közülük alakú fecskefarok. Rögzítse a mosó és a csavarok meghúzása.
Ris.4.34. Gyűjtő DC hajtómotor:
1- doboz; 2- tolja alátét; 3- szigetelő hüvely; 4 hím; 5- rézlemez; 6 fecskefarok; 7- mikanit párna.
A kollektor rányomjuk a horgonyzó hüvely a tengelyre, vagy a motor armatúra. Ahhoz, hogy a kollektor lemezeket hegesztett összhangban a helyét nyílások a armatúramaggal következtetéseket az egyik tekercs részén áll néhány fordulattal.
Tekercseléssel a forgórész elektromos áram táplált: a kefe. ecsettel szerinti geometriai semleges fő mágneses fluxus m. e. a területen annak hiánya, hogy elősegíti kapcsolási állapot. Meg kell jegyezni, hogy a kapcsolási a vontatómotorok zajlik nehéz körülmények határozzák meg az intézkedés a kollektor és kefék véletlen dinamikus erők eredő mozgások e. n. s. szabálytalanságok a pályán.
A kefék olyan anyagokból készülnek, amelyek a nagy keménység, nagy elektromos átmeneti ellenállás, alacsony súrlódási együttható érintkezik a kollektor; lehetővé teszik a névleges áram sűrűsége 10-12 A / cm 2. A szélessége nagyobb, mint a szélessége a kefe kollektor lemez; kefe jellemzően átfedi több gyűjtőlapokat, ami miatt egyidejűleg ugyanolyan ecsettel közlekedhetne több szakaszán az armatúra tekercselés.
Annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb mértékben egységes megnyomásával a kefét, hogy a kollektor vannak ketrecekbe helyeztük nyomás rugók. Ezek a filmek működnek levehető zár fogazott felületek, amelyek lehetővé teszik több kiszorítják a kefét, ha szükséges. Cage, részeik és szigetelő zárójelben vannak csavarozva a belső vége a mag felületén alkotnak egy kefe - tartót.
Általában kefék működnek két részből áll. Ebben az esetben a tehetetlenségi erők hatnak külön-külön minden egyes fele a kefe érintkezésbe gyűjtőlapokat stabilabb lesz. és ezért megkönnyítette kapcsolási körülmények között.
Konstruktív megoldások javítására kapcsolási feltételek csökken torzulásának megakadályozása a primer mágneses fluxus az armatúra reakció. Ehhez növeli a légrés, elvégezni azt eltér a középső a végén a pole, szükség esetén további oszlopok és kompenzáló tekercsek.
Tekercsek további oszlopok, a legtöbb hatékonyan csökkenti az armatúra reakció, ami egy mágneses fluxus, hogy törli a torzítás a fő mágneses fluxus. Ez is hozzájárul ahhoz a kompenzációs felszámolási, ki a rések a mag és a pólusok a belső alkotója.
Hajtómotor szigetelés fontos szerepet játszik annak biztosításában, a megbízhatóság, hiszen a járó motor cél- tekercsek és egyéb alkatrészek alatt magas feszültség. Ezért, hogy. normál működés a vontatási motor és a biztonsági karbantartó személyzet és a tekercsek között komponensek egymástól elszigetelten, és a „föld”.
A jelenlegi hajtómotorok használt háromféle izolálása: A tekercselt szigetelő a vezetékek egymástól tekercsek (erre a célra használt stekloslyudinitovuyu szalag); szekrény, alkalmazzák az új típusú szigetelés alapján poiimerszaiagokból és vegyületek. Ilyen szigetelés van egy lényegesen csökkentett vastagságú képest stekloslyudinitovoy szalagot magasabb. elektromos és mechanikus erő.
Brushless vontatómotorja
Széles körben alkalmazzák vontatómotorok és DC lüktető áram azonban jelentős hiányosságokat. Ez mindenekelőtt a jelenléte a kollektor-kefét, amely előírja, hogy folyamatos karbantartást szolgáltatást. Kefék elkopnak, a kollektor felülete zavaros termékeket a kopás és a pusztulás, károsodott kapcsolási történik hatása alatt a remegés, szikrázó a kollektor, és így tovább. N.
A kefe nélküli motorok - szinkron és aszinkron szelep - nem kell elvégezni rutin karbantartását kollektor és kefék; Azonos méretű kiderül lehetséges, hogy egy magasabb hatalom motor, mint a kollektor. Ez kiküszöböli a határ csomópontok erejét. Kefe nélküli motor lehetővé teszi a nagyobb sebesség, kisebb a súlya, alacsonyabb gyártási költségeket, és működését.
A fő nehézség a használata kefe nélküli motorok vontatási áll, egyrészt a nehéz konvertáló egyfázisú felsővezeték áram háromfázisú árammal a vontatómotorok, másrészt a nehéz beskollektonyh motorvezérlő rendszer.
Csak az utóbbi években, hogy a megjelenése a tirisztorok ez már lehetséges, hogy a vontatási kefe nélküli motorok aszinkron és kapu. A tirisztor átalakítók létrehozott állandó vagy egyfázisú áram állandó frekvenciájú a háromfázisú frekvenciaváltó. Most lehet szabályozni, így kefe nélküli meghajtó motor minden egyes értékére a nyomatéka, és így a vontatási (vagy fékezés) felel meg a feszültség és a frekvencia a tápáram, hogy biztosítsák teljes mértékben kihasználja a hatalom e. n. s.
Rendelet üzemmódok csökkenti az átalakulás a kívánt feszültség törvények és felsővezeték áram feszültség és áram ellátás tekercs kefe nélküli motor. A vezető kiválaszt egy módot úgy, hogy a kívánt tulajdonságokkal e. n a: minden egyes elem profil elérési útvonalát.